Test Drive Suzuki Alto din 2009 Hatchback

Toate fotografiile Suzuki Alto din 2009

Suzuki Alto Prezentare generală a mașinii

Prețul surprizelor auto - de la 650.000 de yeni!
Suzuki Alto Car a împlinit 25 de ani! Prima mașină pe care a fost numită Alto sa născut în distanța în 1979 sub forma unui aspect al camionului. Este amintit, ea a fost vândută apoi pentru întregul preț pentru întregul preț în 470.000 de yeni, și pentru a salva ușa pasagerului din față, nu exista nici un castel cilindric. O astfel de mașină simplă. Și apoi culoarea ei? Îmi amintesc că oamenii au glumit că era, spun ei, nu vopsea, acestea sunt urme de rugină. Râdeți, glumă, și a luat și a ajuns la lideri! Și cuvântul alto, așa cum toată lumea știe acum, a devenit un simbol al unei mașini de micro-mașină.
Acum alto transformat. Dacă calculați, noua generație a acestei mașini a devenit deja a cincea. Având în vedere faptul că generația anterioară a lui Alto sa născut în octombrie 1998, se dovedește că prezentul înlocuitor complet al gamei de modele a avut loc 6 ani.
Conceptul mașinii dezvoltatorii sa determinat ca o mașină de tip modernă de tip, care nu ar trebui să fie împovărătoare. Până în august 2004, aproximativ 4 milioane 90 de mii de mașini Alto au fost înregistrate în moară. Este clar că, la elaborarea unui nou model, autorii nu au putut lua în considerare existența unei întregi armate de șoferi, pentru care Alto înseamnă Microllera. Prin urmare, el este condamnat să rămână așa în noul său Guise. Judecând de materialele pe care un reprezentant al companiei producătorului mi-a oferit, dezvoltatorii au adus un nou motto pentru utilizare, din care este că cu Alto mergem la serviciu, cu cumpărături Alto, odihnă și cu Alto. În ciuda unei astfel de formite complicate, totul este determinat de calitățile mașinii noi ca eficiența și ușurința tratamentului.
Și, în acest sens, autorii nu au neglijat opiniile șoferilor de femei. Consiliul consultativ a fost organizat chiar, format din femei căsătorite, astfel încât acest proiect să poată fi complet pictat de planul mamei. Aici, de exemplu, un cârlig pentru pachete, care este situat pe partea laterală a consolei și care rezistă la greutatea de 2 kg. Aceasta este doar o idee sugerată de acest consiliu de mamă.

Atenție sporită la a deveni spre deosebire de alții. Asta se distinge printr-o mașină nouă. Voi reveni mai târziu la acest lucru, dar pentru moment voi spune un nou model într-un model nou, un design exterior nou declarat.
În ceea ce privește motorul, este comun tuturor modificărilor Alto. Bugetul set E (2WD) este echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte, prețul său este de 650.000 de yeni fără taxă (aproximativ 6,200 USD).

Design interior și extern al mașinii renăscute
Masina, care, în cele din urmă, a apărut în vânzare este foarte originală în stil, chiar dacă pentru un timp uitând că acesta este un nou model tot același Alto. Uneori, de exemplu, mergeți de-a lungul unui număr de aparate electrice - doar atât de mult și una atât de asemănătoare. Și brusc, printre asta, uniformitate - STOP! - a observat ceva proaspăt. Aici și cu noul Alto. Imediat atrage atenția asupra liniei drepte a ferestrelor laterale și a combinației lor cu o linie de acoperiș, un arc realizat în mod special al aripilor din față și aripile din spate, care sunt închise pe ușile laterale din spate. Cu toate acestea, este imposibil să scape de gândul că totul este puțin curățat. Pe de altă parte, partea din spate a corpului este făcută foarte simplă. Mulți vor sărbători chiar și cum arată ca Toyota Passo și Daihatsu Boon. Culoarea corpului Cocos cu metal - trebuie să-mi placă un șofer adult.
Acum, să ne uităm la designul interior. Am fost imediat interesat de modul în care unghiul din spate al scaunelor din spate este suficient și dacă designul scaunului șoferului este prevăzut în înălțime în salonul Echipamente E și G? Sa dovedit că totul este ca și cum cineva mi-a prezis dorințele. Mai ales demn de aprobare ceea ce aș numi spionitatea și finisajul de înaltă clasă. Și acum ce. Am fost surprins că acum în salonul economic (modificarea e), ca și în toate celelalte, nu există suprafețe sau părți proeminente proeminente.
Nu provoacă respingerea și panoul frontal. Totul se face pur și simplu, blocuri mari, astfel încât să nu fie schimbate pentru fragmente mici. Dimensiunea indicatorilor de instrumente este la nivelul acestuia atunci când sunt puțin și, în același timp, sunt bine vizibile. Oh, da, sunt de acord, arată puțin robust, dar nu există și că mizerabil, care se deosebește de cel de-al doilea vagon de salon de generație R. Tapițeria scaunelor, realizată sub formă de pânză de mozaic, este, de asemenea, foarte atractivă.

Volumul util este la fel de mare și în zona frontală și pe scaunele din spate. Deoarece ferestrele laterale stau aproape în unghi drept, nimic nu presează pe partea laterală. Ușa se deschide foarte liniștit. Și, cel mai important, spatele și porțile din față înghiți toate cele 90 de grade. Este foarte convenabil pentru aterizare sau debarcare, precum și pentru aterizarea în cabină împreună cu copilul.
Echipamentul de salon este foarte diversificat. De exemplu, deschiderea ușii fără o cheie pe mașinile categoriei crescute de confort. Deci, ușa de la pasagerul din față a rămas din nou fără un castel cilindric.

Cel mai bun toate Alto E!
Pe site-ul mașinii destinate exclusiv excursii, a stat într-o astfel de secvență: În primul rând, mașina echipamentului este economică (E), apoi echipamentul standard G și, în cele din urmă, mașina unei configurații confortabile a lui X. Nu am făcut-o Se potrivesc în capul meu, deoarece este de a fi inițial, contribuția a fost de numai 470.000 de yeni? Așa că, fără ezitare, a ales Alto E.
Am incercat. Voi spune imediat: Bine! Desigur, ceva nu este cu totul frumos, dar în ceea ce privește confortul de conducere, în ceea ce privește plăcerea dvs., repet încă o dată: Foarte bine! Chiar și ceva seamănă cu o mică mașină de brand Renault. Nu este și ea? Da Nu, așa este calea. În mișcare, nici rola, nici trecutul epuizant în planul transversal. Pantofii mașinii în dimensiunea anvelopei 135 / 80R12 68s (Falcon SN-535) și pe un început ascuțit undeva la intersecția pe care o publică un scârțâit. Cu toate acestea, ei fac față cu succes cu vibrații și șocuri neplăcute și creează condiții bune pentru conducere. Și totuși: putrezind roțile nu sunt aproape nu au auzit în cabină. Dar acest lucru a încercat dezvoltatorii mașinilor Suzuki Microlo.

După cum am observat, pe stabilirea lui Alto, costă o cutie de viteze cu 5 trepte cu schimbarea manuală a vitezelor, pe care am descris totul în detaliu. Nici măcar nu uitați să explicați de ce caseta are o astfel de pârghie de comutare scurtă. Este imposibil să spunem că caracteristicile de tracțiune ale motorului mi-au făcut dezamăgire. Nu și nu din nou! Numerele de transfer sunt selectate exact sub modul de mare viteză, care este practicat în principal pe drumurile Japoniei. Și, prin urmare, cuplul nu trece în spate, iar mașina se desfășoară de-a lungul drumului foarte încrezător.
Apropo, transmisia automată este de asemenea prevăzută pentru Alto E. Aceasta este ceea ce este echipat cu Alto G, adică cu trei pași. Și dacă generalizăm impresiile primite de la excursii de judecată pe ambele mașini, pot spune că mașina oferă, de asemenea, parametri decente de rulare. Dacă, de exemplu, apăsați pedala de accelerație și pe cea de-a doua treaptă pentru a ajunge la viteza de 80 km / h sau mai mult, va deveni clar cât timp se comportă mașina când se overclocking. Da, iar zgomotul motorului la momentul trecerii la uneltele crescute pot fi, de asemenea, estimate ca în limitele permise. În contrast, transmisia automată cu 4 trepte instalată pe Alto X are un fel de algoritm de comutare vag. Se pare că au luat aceeași transmisie automată cu 3 trepte și au extins mecanic un alt pas. Acest lucru, apropo, se poate spune despre confortul călătoriei. Pe Alto X, există două rotile: 13 inci și 14 inci. Deci, în măsura în care pot judeca în călătoria mea, ambreiajul de anvelope cu un costisitor, destul de ciudat, mai presus de toate la Alto E. Deci, cel puțin mi sa părut.