Subaru Outback Test Drive 2003 - 2006 Station Wagon
Cuceritor
Outback - (engleză) spațiu pustiu, nelocuit. Subaru Outback - O mașină, s -ar putea spune, este un semn. Deja, doar pentru că, cu moștenirea Outback și Volvo Cross-Country, pasiunea universală pentru universalii de o capacitate crescută de fond care a găsit mulți adepți a început. Ceea ce este de înțeles: în condițiile climatice rusești și starea generală a drumurilor (mai ales la acea vreme), este dificil să vină cu cea mai bună opțiune pentru o mașină spațioasă pentru fiecare zi. Numeroase victorii ale lui Subaru în miting, inclusiv cele rusești, au jucat un rol semnificativ în popularizarea mărcii. Într -un fel sau altul, dar Outback a fost vândut cu mult înainte, iar acum dealerii oficiali cu privire la problemele de vânzări nu se plâng. Mai degrabă, dimpotrivă.
Anul trecut, The Light a văzut o nouă generație. Acesta este livrat în Rusia cu un motor de 2,5 litri cu patru cilindri (cu o transmisie mecanică sau automată) sau un 3 litri șase (doar cu un automat). Desigur, motoarele de opoziție (tradiția mărcii), iar mașinile sunt cu toate acestea.
În continuare, ar trebui să faceți o mică digresiune și să raportați că nu tot ceea ce vorbesc de obicei și scriu pe subiectul Subaru cu tracțiune cu totul, corespunde realității. De fapt, nu pot exista una sau două, ci trei opțiuni aici. Acum atenție.
Outback cu o cutie de viteze mecanică este echipată cu o acțiune constantă către toate roțile - cu o transmisie diferențială și de coborâre simetrică inter -beard (1.196). În mașinile cu transmisie automată, care nu este echipată cu un sistem de stabilizare, tracțiunea roții din față este constantă, iar în momentul din spate este alocat printr -un ambreiaj multi -DISC cu control electronic. Și, în sfârșit, Subaru Outback cu o transmisie automată cu 5 trepte și sistemul de stabilizare sunt echipate cu o unitate VTD integrală constantă, ceea ce implică o asimetrică (aproximativ 45:55) un diferențial interdoză cu un blocaj controlat de electronică. Nu trebuie să fiți un văzător pentru a ghici: pentru prima cunoștință, am luat un top de 3 litri cu un sistem automat cu 5 trepte, VTD Drive și cel mai bogat echipament al salonului. O astfel de mașină costă 49.800 de dolari SUA.
Asta nu înseamnă că noul Outback este un stil de probă. Dar nu va fi necinstit faptul că, după ce a păstrat recunoașterea, el pare mult mai greu și mai modern predecesor. Aspectul său este foarte reprezentativ și, în același timp, radiază dinamica - o combinație foarte bună pentru cei care mărturisesc un stil de viață activ.
Și mai interesant este salonul. Este deja complet inadecvat să vorbim despre toate incertitudinile iopaneze: acum este mai multă reminiscență a eșantioanelor europene și departe de cel mai rău. Un materiale solide, elegant, de finisare excelentă și vreau doar să iau cu tine volanul magnific Momo pentru a atârna pe perete - ca o operă de artă. O oarecare dezamăgire apare atunci când urcați în mașină. Este pur și simplu uimitor faptul că într -o mașină atât de mare nu a fost posibilă să se asigure o gamă decentă de reglare a scaunelor din față. Așadar, nici măcar nu este necesar să ne plângem de lipsa de ajustare longitudinală a volanului: în această situație, din păcate, nu are sens. Da, și ca să nu spun în spate, astfel încât să fie foarte spațios - nici în picioare, nici în lățime. Compensând parțial problema picioarelor lungi din cauza înclinării pernei scaunului, am pornit. Motor bun, bine! Se pare că înțelegeți mintea că mașinile de serie sunt un lucru, iar sportul este puțin diferit și totuși unele asociații se plimbă la nivelul subconștientului. Deși, recunosc, o parte considerabilă din ei - pentru că vocea motorului în timpul accelerației este deja auzită prea clar. Dar, desigur, acest lucru nu afectează dinamica și schimbă puțin mai atent arma mitralierei, ar fi foarte mișto. În principiu, există un regim sportiv, în acesta, transmisia devine mai activă. Dar totuși, nu în felul în care mi -aș dori: întârzierile în reducere sunt reduse, deși rămân. Dar în fereastră sunt afișate numerele care arată pasul curent. Confortabil! Și doriți independența în decizii - treceți prin manual. Întârzierile la trecerea la acesta sunt, de asemenea, vizibile, dar la revoluțiile maxime, cutia de viteze nu trece în mod arbitrar la pasul următor, ci așteaptă comanda șoferului.
Și, de asemenea, despre starea de spirit sportivă nu uită să uiți suspensia: este intensă în energie, dar nu o poți numi confortabil și moale. Copilând profilul drumului inegal, mașina raportează periodic șocuri neplăcute și accelerație către șofer, iar roțile din spate pot fi ușor să dea în cot. Dar rulourile sunt minime și controlabilitatea este adecvată. Sensibilitatea la unghiurile joase de rotație a volanului nu este prea mare, dar apoi crește, reacțiile sunt netede și precise, rezistența la viteze mari este bună. Și cei care nu pot efectiv, sistemul de stabilizare vă permite să glisați faimos cu roțile din spate într -o curbă. Ei bine, dacă doriți să petreceți timp în natură, atunci la serviciul dvs., o gardă rutieră foarte decentă și un ajutor de electronică, datorită căruia outback, cum am văzut, depășește chiar și agățarea diagonală. Cu toate acestea, nu vă lăsați transportați: suprapunerea mașinii sunt destul de mari, așa că nu tot ceea ce fac prietenii dvs. pe SUV -uri, îl puteți repeta cu impunitate. Mai mult decât atât, zgârieturile de pe barele pictate în culoarea corpului sunt clar vizibile, iar eliminarea calitativă a acestora, potrivit angajatului dealerului, nu este ieftin.
Ei bine, acum concluziile. Trumpurile Outback au fost întotdeauna imaginea mărcii, munca grea a soluțiilor tehnice, fiabilitatea unităților și calitatea înaltă a ansamblului. Dar mulți cumpărători au fost înspăimântați de un design înclinat și departe de cea mai rafinată decorare interioară. Acum se face un pas uriaș în această direcție. Noul Outback arată mult mai convingător decât predecesorul său și, deși nu are atât de mulți concurenți direcți, totuși trebuie să se strecoare.
