Тест-драйв Subaru Outback 2002 - 2003 Универсал

SUBARU LEGACY OUTBACK (1998-2000 годы выпуска)

ПОЛНЫЙ ПРИВОД, КЛИРЕНС 190 ММ, БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА, ПОНИЖЕННАЯ ПЕРЕДАЧА, ОБЪЕМ БАГАЖНИКА 1646 ЛИТРОВ. ДУМАЕТЕ - ВНЕДОРОЖНИК? НЕТ -- УНИВЕРСАЛ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ SUBARU LEGACY OUTBACK.
Outback появился в производственной гамме Subaru в середине 1994 года как модификация универсала Legacy Wagon. В результате некоторых изменений в подвеске, направленных на расширение вседорожных возможностей машины, а также замены колес на более грубые и цепкие и бамперов на более грозные получился совершенно новый автомобиль -- универсал повышенной проходимости. Комплектация машины отличалась такими изысками, как климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет, подогрев сидений, два люка в крыше и даже кожаный салон (на заказ). Эта линейка Outback просуществовала без глобальных изменений с 1994 по 1998 год. В процессе эволюции немного менялся дизайн кузова, двигатели и распределение крутящего момента по осям, но самой серьезной переделке аут-бэк подвергся в 98-м году.
МАГИЯ ОППОЗИТНОЙ ЧЕТВЕРКИ. В гамме двигателей Outback с 1998 по 2000 год присутствовали три четырехцилиндровых силовых агрегата с оппозитным расположением цилиндров -- фирменное блюдо кухни Subaru. Самый распространенный в России -- 2,5-литровый верхнеклапанный двигатель с двумя верхними распредвалами имеет мощность 150 л.с. Второй -- 2-литровый мощностью 116 л.с. Третий -- практически неизвестный в России, верхнеклапанный, как и предыдущий, с одним распределительным валом, объемом 2,2 литра и мощностью 131 л.с. Последние поставлялись исключительно на рынок США.
Статистика сервисных центров свидетельствует, что 2,5-литровые Legacy Outback с автоматом появляются в сервисных центрах довольно часто, поэтому к их выбору надо относиться с особой осторожностью и пристрастием. Основная причина тому, как говорят сервисмены -- перегрев двигателя, случающийся по причине варварского стиля езды и хронического недосмотра за силовым агрегатом.
Ar trebui să se adauge că cel mai obișnuit motor de 2,5 litri din țara noastră nu este cel mai reușit în proiectare, în ciuda masei sale. Cert este că a fost dezvoltat în principal la cererea pieței americane, iar baza pentru aceasta a fost o unitate de putere de 2,2 litri. S -a făcut o modificare de 2,5 altele, aproape de cel mai simplu ticălos, ca urmare a căreia schema de ardere a combustibilului nu a fost în mod clar perfecțiune - în tandem cu transmisia automată, motorul a fost predispus la supraîncălzire. Această problemă, din păcate, nu a fost rezolvată până la sfârșitul zilei. Și dacă motorul este puternic rulat cu proprietarul, atunci în tratamentul său nu puteți face înlocuirea blocului de cap. Reparația, care teoretic va trebui să fie făcută după 60 de mii km, poate costa de la 800 la 3000 $, în funcție de scala de reproducere a motorului. Prin urmare, inspecția motorului ar trebui tratată cu toată seriozitatea. Desigur, se recomandă diagnosticarea serviciului Subaru autorizat. 50-100 de dolari cheltuiți pe acesta vă pot proteja portofelul de sume mult mai grave.
De la motor la roți. Toate motoarele moștenite Outback sunt agregate cu o cutie de viteze mecanică cu cinci viteze sau cu o viteză automată cu patru viteze. Ambele cutii sunt cunoscute pentru fiabilitatea și durabilitatea lor. Cu toate acestea, mecanica serviciilor sunt mai mult pe placul lor. După cum știți, se produce angrenarea manuală în sus, de regulă, la viteze crescute ale motorului, ocolind un interval periculos de la 1.500 la 2500 rpm. Mașina face ca aceste comutări să fie la 2100-2300 vol./min., În cea mai nedorită zonă, setând astfel motorului un mod de funcționare greu și greu.
 
În memoria calculatoarelor centrelor de servicii, modificările foarte exclusive care au blocat diferențialul și chiar scăderea transmisiei sunt stocate o dată prin canale oficiale. Deținând un grad suficient de noroc, puteți încerca să găsiți o astfel de copie exotică cu proiectarea transmisiei ca un adevărat jeep. Echipamentul de reducere vă va permite, mișcându -vă încet, dar adevărat, pentru a furtuna de nămol se apropie de Dacha în primăvara și toamna sau ninsori de iarnă și o suspină densă densă de curți necurate lângă casă. Iar blocarea diferențialului va înmulți efortul de tracțiune, distribuind cuplul la toate roțile în mod egal, nu va lăsa unul dintre ele să alunece în raport cu celălalt prin diferențial. În orice condiții meteorologice și rutiere, Subaru -ul dvs. va săpa cu încredere zăpada sau murdăria sub el, trecând la ținta prevăzută ca rezervor.
Ahile a cincea suspensie poate fi considerată împingerea stabilizatorilor de stabilitate a reptilelor. Fața din față merge 30 de mii km, iar partea din spate cer înlocuitori la fiecare 20 de mii km. Costul este de aproximativ 50 de dolari pe bucată și sunt patru.
Un alt loc slab ar trebui să fie considerat ciorile din spate, care, datorită caracteristicilor lor de proiectare, mor, trag rulmenții butucului în resturi și butuc. Dacă piese de schimb și consumabile pot fi selectate non-originale, atunci elementele suspensiei din spate din sortiment sunt, de regulă, doar rude. Butucul din spate al Subaru costă aproximativ 60 USD, iar împreună cu lucrările, înlocuirea acestuia va costa 100 USD. Shreus din spate este de 340 USD cu muncă.
Iarna-sol-coroziune. Este vorba despre astfel de asociații care apar în timpul caracteristicilor frazei de operare în Rusia. Corpul Subaru are o rezistență ridicată la coroziune din cauza galvanizării. Outback, în special 1998-1999, sunt cunoscute pentru galvanizarea lor de înaltă calitate. Dacă se găsesc urme de coroziune atunci când cumpărați o mașină pe piața secundară, atunci acesta este un semn clar și alarmant al unei reparații de garaj cu calitate slabă. Chiar dacă rugina nu este vizibilă, este încă recomandat să acorde o atenție specială leno -ului panourilor corpului sau non -d.
De asemenea, ar trebui să se acorde atenție integrității barei de protecție, farurilor și Frivo. Bara de protecție din spate va costa 368 de dolari, dar prima costă aproape de două ori mai mult - 578 USD. Farurile cu un corector de pachete ușoare costă aproximativ 350 USD, iar fără acesta - 230 USD. Și ar trebui să se acorde o atenție deosebită luminii din spate centrale mari și frumoase, situată în mijlocul ușii portbagajului direct deasupra plăcii de înmatriculare, deoarece, spre deosebire de lămpile laterale din spate, care costă 190 de dolari pentru fiecare, vă va costa în fabulos 500 USD. Pe fundalul unor astfel de cheltuieli mari, înlocuirea aripii zvonate sau zgâriate în valoare de 168 de dolari arată ca un adevărat fleac.
Reciclabil. Vorbind despre piața secundară-în vârstă de 3-4 ani, în vârstă de 3-4 Spre deosebire de cea precedentă, produsă cu 50 de mii și constând în înlocuirea consumabilelor, lichidelor și flearmurilor de transmisie (doar 250-300 USD), apoi pentru 100 de mii km, acesta include, pe lângă consumabile și ulei, înlocuirea lui Curele de sincronizare, role și garnituri de ulei, care la costul mediu de o oră normală, 30 USD vor costa 600-700 USD.
Deci Subaru este foarte scump atât atunci când cumpărați, cât și cu funcționare suplimentară, o mașină. Dar nu ar trebui să disperați: există economii rezonabile -reparații permit utilizarea atât a detaliilor native, cât și a materialelor, cât și a unui non -original de înaltă calitate. Consumabilele neiginale sunt două și, uneori, mai mult decât ori mai ieftine. Deci, de exemplu, filtrul de aer Subaru costă 28,5 USD, în timp ce nu mai puțin de mare calitate -6,5 USD. Plăcile de frână din față sau spate Subaru vor costa 115,5 USD și 94,5 USD, iar produsele din al treilea -party - 47,5 USD și 26,5 USD. Pentru discuri de frână din față și spate non -originale, vi se va solicita 52,5 USD și 47,5 USD și 105 USD și 119 USD pentru roți cu eticheta Subaru. Ei spun că acesta este cât de nedureros pentru sănătatea mașinii puteți economisi bani.
Text Sergey Lortachin, foto Alexey Ilyin

Subaru Legacy Outback 2.0 2.2 2.5
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4720/1745/1580
Volumul de lucru (Meter Cubic CM) 1994 2212 2457
Putere (L.S.) 116 131 150
Masă echipată (kg) 1250 1400 1400
Viteza maximă (km/h) 185 190 200 200
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 10.5 10.0 10.0
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 10.5 10 11
Prețul la Moscova (1999) 14-17 mii $ 16-18 mii 19-24 mii $.
 

Costul pieselor de schimb originale (USD)
Centura frontală 94.5
Tensionar (asamblare) 126
Plăcuțe de frână (per./ass.) 115, 5/94.5
Discuri de frână (per./ass.) 105/119
Bumper (per./ass.) 578/368
Optică din față:
cu un corector de pachete ușoare 350
fără un corector ușor 230
Optică posterioară:
lateral 190
central 500

Costul consumabilelor de atunci pentru dealerii oficiali (USD)
Apoi (50 mii) 250-300
Apoi (100 mii) 600-700
Ulei (5 L) + Filtru de ulei 57,5 \u200b\u200b+ 10,5
Filtru de aer 28.5
Filtru de combustibil (non -original.) 13
Lumânări (PCS.) 5.5
 

Sursă: „Autopilot”