Drive de testare Subaru Legacy 2002 - 2003 Sedan
Verificat - Min Nu
Fiabil și fără sfârșit, înzestrat cu tracțiune integrală, mașinile Subaru sunt concepute special pentru Rusia. Cu toate acestea, mulți se referă la ei incredibil, având în vedere conținuturile din punct de vedere tehnic și scumpe în conținut. Cât de justificată de astfel de temeri, aflați pe exemplul modelului Legasi / Outback al modelului din 1999. Legacy colegii de clasă adulți
Potrivit ierarhiei moderne moderne moderne, moștenirea se referă la așa-numitul segment D (sau clasa medie), unde, printre liderii modele japoneze din Nissan-Examima și Toyota-Avensis. Cu toate acestea, subaru este perceput mai scump și mai prestigios. Designerii au reușit să facă o mașină cu un adult de dimensiuni. Acest lucru este valabil mai ales pentru Outback. Se pare că merită chiar pe fundalul țării Volvo. Și soliditatea moștenirii nu este doar o înșelăciune vizuală. Mașina are un salon spațios, nobil tăiat și foarte capabil (mai ales într-un trunchi universal). Da, iar în mișcare, mașina este foarte solidă, confortabilă. Pentru senzațiile de conducere ale Legacy, clasa de mijloc este cu siguranță îngroșată.
Vagonul este popular pentru sedan Politica tehnică a Subaru a condus la faptul că universalul a devenit mult mai popular decât sedanul. La urma urmei, numai universalii cu o cutie de viteze manuala, ca sacrificiu, au un rând de scădere, în transmisia și un sistem anti-totatic, care permite să nu joace gaz si pedale de ambreiaj, atins în munte. Astfel de abilități în mașină ar trebui să fie apreciată în primul rând de oameni care conduc un stil de viață activ. Cei care trage o remorca cu hydrocycle sau mai aproape de snowpath la baza de schi. Nu este surprinzător faptul că, pe baza versiunii universale a Outback. Mașina unui sacrificiu autoturism și parchet. Adevărat, în America există un Outback sedan, dar el nu este livrat în Europa sau Rusia.
Nu există probleme asociate cu corpul și echipamentul electric al cabinei, Legacy nu știe. Pentru coroziune, în cazul în care aparatul nu a fost un liliac, nu a fost încă timp. Și electrician chiar și pe mașinile operate într-un masiv Moscova, funcționează impecabil. Apropo, geamurile ușii fără cadru, contrar temerilor multora, nu provoacă plângeri nu mergeți mai departe și nu zuruitoare la viteza.
Outback se distinge printr-un lumen rutier crescut și cu centură de plastic protectoare pe perimetrul de jos al corpului
Boxeri unici
Instalat pe motoarele de benzină moștenire (precum și impedition) au poziția opusă a cilindrilor. De fapt, acestea sunt motoare în formă de V cu un unghi de prăbușire a cilindrilor în 180. Pentru o astfel de configurație, au primit un boxeri de poreclă (pistoanele se deplasează orizontal, cum ar fi pumnii boxerului). Acest aspect vă permite să echilibrați perfect motorul și să reduceți centrul de greutate. Și fanii Subaru iubesc boxerii pentru sunetul lor inimitabil.
Pe moștenire, există în principal motoare cu 4 cilindri cu un volum de 2,0 litri (125 litri S) și 2,5 litri (156 litri p.). La mijlocul anului 2000, compania a fost de 3 litri cu o capacitate de 209, combinată exclusiv cu o cutie automată. Cu toate acestea, există puține mașini cu un astfel de motor, ele sunt drumurile inițial, drumurile în vămuire și, prin urmare, cel mai probabil, nu vor fi importate în Rusia.
Se crede că motoarele opuse sunt complexe în design și drumuri în serviciu. În ceea ce privește designul, ele nu sunt complicate, ci pur și simplu neobișnuite pentru majoritatea mecanicii. În serviciu, de asemenea, nu există probleme speciale. Aici, în cazul unei reparații mari, cu cilindri plictisitori, boxerii vor avea nevoie de echipament special și abilități speciale. Dar pentru a aduce la o astfel de stare a oricăror motoare de moștenire, toți s-au stabilit ca fiind foarte fiabile.
Realizarea reală pentru tendința de a supraîncălzi merita un motor de 2,5 litri, care a fost instalat pe moștenirea / ieșirea din ultima generație. Dar, la modelul de astăzi, designul motorului sa schimbat și a scăpat complet de amenințarea de supraîncălzire.
Motoarele în funcțiune Bujii pe benzina noastră cu dificultate de a rezista la două intervale între acel (25.000 km). Fluidul de răcire trebuie schimbat după 50.000 km, iar această prescripție este mai bună pentru a adera. Dar verificarea lacunelor din supape prin 100.000 km poate fi considerată formalitate. Experiența arată că ajustarea este aproape niciodată necesară.
Cureaua de distribuție se schimbă prin 100.000 km. Mai mult, împreună cu centura, este de dorit să se modifice sigiliile arborelui cotit și arborele cu came, precum și pompa de apă. Practica arată că vor trăi puțin mai mult și dacă faceți totul în complex, puteți salva. În plus, atunci când actualizați centura de distribuție poate necesita o înlocuire a unora dintre rolele sale și tensionarea, astfel încât, dacă nu reușește, un sunet de culmare este distribuit la pornire). Dacă rolele se schimbă simultan cu centura, pompul și glandele nu trebuie să plătească suplimentar pentru muncă. În tabel am indicat costul tuturor celor patru role.
Când rulează aproximativ 70.00080.000 km, este recomandabil să spălați supapa de ralanti. De-a lungul timpului, Nagar se formează pe ea, iar inactivul începe să înoate. Principalul lucru este să instalați corect supapa după spălare.
La Moscova, în cazul în care fiecare iarnă experimentează cu noi reactivi anti-flacără, radiatoarele de răcire curg periodic. Aparent, ei nu se pot încălzi pașnic cu fiecare chimie. Prin urmare, radiatoarele în timpul iernii sunt de preferință clătite mai des.
Motorul de 2,5 litri poate defecțiuni în momentul conectării aparatului de aer condiționat și chiar cursul la idle. Acest lucru se datorează calității combustibilului, dar este tratat cu reprogramarea calculatorului de injecție din centrul tehnice Subarovsky.
Totul este. Alte probleme din spatele motoarelor Eloba nu sunt găsite.
Care este pretul
Înlocuirea lumânării de 50 USD
Înlocuirea cureaua de distribuție cu pompă și glande $ 435
Rolele (4 buc.) $ 168/61 / 61/57
Înlocuirea radiatorului de răcire $ 430-480
Drive de conducere dreapta
În Japonia, Subaru este un lider necondiționat în domeniul călătoriei pe pasageri. Acest lucru este exprimat în perfecțiunea designului și a schemei corecte de transmisie. De ce este corect? Da, deoarece oferă o transmisie constantă de tracțiune la toate cele patru roți. Conectarea automată a axei din față sau spate în cazul alunecării opuse, și anume pofta constantă pe toate roțile. Acest lucru asigură un comportament auto stabil și proiectat în rotiri alunecoase.
Cu cutie de viteze manuală, distribuția cuplului între axe este de 50:50. Cu un raport automat, se poate schimba câteva în direcția roților din față sau din spate, în funcție de motor. Dar, încă o dată repetăm, mașina rămâne întotdeauna cu mașina.
Mânerul în formă de pere lângă pârghia de frână de parcare este în mișcare în aval
Adevărat, nu toate moștenirea de tracțiune integrală. În țările din Europa de Sud și Orientul Mijlociu, versiunile cu tractiune fata sunt vândute, care sunt uneori găsite pe piața secundară. Dar este în valoare de cumpărare Subaru, dacă acesta este lipsit de demnitatea sa principală?
În ceea ce privește fiabilitatea, nu există nici o plângere pentru transmisii all-wheel drive. Transmisia cardanică este aproape etern, iar glandele cutiei de viteze spate extrem de rar flux. În cutia de viteze pe puntea din spate, uleiul se schimbă după 50,000 km. Dacă există o diferență de frecare crescută în ea, este necesar un grad special de ulei.
Vagonului pe pneumatice Unele universalii (nu outbacks), cu un motor de 2,5 litri în loc de primăvară sunt echipate cu o suspensie pneumatică. Aceasta nu permite aparatului să știe sub sarcină, și pe un drum rau poate creste garda la sol la nivelul Outback. În timp ce Pneumaticilor este nou, funcționează bine. Dar, pe sarea noastră și pneumobalon murdărie apucă 70,00080,000 km, după care mașina cade pe pământ. Noile costuri rezistente pneumatice aproximativ $ 600,700, și au nevoie de patru. Pentru a cumpăra mai ieftin cu privire la dezasamblarea unui set de arcuri obișnuite cu amortizoare decât cheltuielile pe Pneumatică. Prin urmare, în cazul în care aveți nevoie de un vagon, alege fie Outback, sau masina de obicei pe suspensia de primăvară.
Mecanica sau automată? Alegerea depinde de ceea ce scop o mașină este achiziționat. Dacă aceasta este moștenirea obișnuită pe care aveți de gând să meargă numai pe drumuri normale, puteți alege o cutie de viteze bazată exclusiv din preferințele personale.
Dacă vorbim despre Outback, care periodic va trebui să fie pliat din asfalt, și chiar și cu un hydrocycle sau snowmobilul pe trailer, are sens să se gândească la mecanica. În noroi, zăpadă sau nisip în vrac, transmisia în jos în distribuție va permite să crească forța de tracțiune pe roțile și va ajuta la salvarea ambreiajul.
Pentru o cutie de coborâre automată nu este prevăzută. În principiu, un motor puternic de 2,5 litri (2 litri pe Outback nu este instalat) în sol COPES vrac cu o mașină și fără scăzută. Dar, pentru a avea grijă caseta, prezența transmisie descendentă în astfel de condiții este încă de preferință. Adevărat, mașini cu un pistol poate fi, de asemenea, au confiscat un vizor pentru a lupta off-road. La unele outbacks cu si o cutie automata (și numai cu așa ceva) există un sistem de stabilizare dinamic al VDC. Nu numai că ajută la evitarea derive, dar, de asemenea, imită blocarea diferențelor între roți, îmbunătățind permeabilitatea.
Aderența în caseta manuală servește o medie de 80 000120,000 km. Cu toate acestea, pe mașinile cu un motor de 2,5 litri, ar trebui să fie schimbat înainte de considerațiile de confort. Faptul este că motorul a fost stabilit cu un volant dublu, care, până de curând, ar putea face crackling pe neutru sau scârțâit cu o viteză stabilită în regiunea 20003000 revoluții. Pentru a scăpa de ea, este mai bine să stabiliți un ambreiaj cu un volant obișnuit de la un motor vechi de 2,5 litri. Împreună cu lucrarea va costa 900 de dolari. Cutia manuală este destul de fiabilă, iar uleiul din acesta este prescris să se schimbe după 50.000 km.
Cutia automată a generatiei actuale de moștenire a început să lucreze mult mai moale, dar a rămas aceeași grijă ca înainte. Două regimuri suplimentare de sport și iarnă sunt păstrate în ea. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea mașinii, cu excepția factorului uman, mecanica nu împiedică. Uleiul din ea se schimbă și după 50.000 km.
Dracu 'șasiu
Subaru sa stabilit mult timp cu durată și moștenirea actuală nu a depășit. Șasiul mașinii a fost foarte puternic. Nu vom lua rafturile de stabilizare. Ele sunt consumabile pe orice mașină. În acest caz, primele intervenții din suspendare sunt necesare doar prin abordarea a 100.000 km când vine vorba de înlocuirea amortizoarelor de șocuri. Și pentru prima dată, amortizoarele de șoc se schimbă de obicei fără suporturi de vârf.
Majoritatea părților suspensiei și direcției, așa cum pot fi văzute din masă, chiar și cu drumurile noastre rezistă la 150.000200.000 km. Asta este, dacă cumpărați o mașină cu un kilometraj de aproximativ 100.000 km în Europa și lăsând trei ani, înlocuirea majorității pieselor cu o marcă de peste 150.000 km va reuși cu siguranță să se schimbe pe următorul proprietar.
Poate că singurul punct slab poate fi numit discuri de frână frontale, care sunt rezistente la doar două seturi de plăcuțe și merg aproximativ 60.000 km. Dar poți să te descurci cu asta. În caz contrar, nu există plângeri la frâne. Principalul lucru pentru fiecare înlocuire a plăcuțelor este curățat și lubrifiați ghidajele astfel încât etrierele să nu fie acoperite cu murdărie.
Carcasa cutiei de viteze din spate (afișată de săgeată) vulnerabilă la off-road. Mai bine pentru a pune protecția
Printre cheltuielile neprogramate ale mecanicii, doar un flux posibil al pompei de servodirecție hidraulică și, ca de obicei, se observă înlocuirea rulmenților de roți. Viața acestuia din urmă depinde de numărul de dosel prins.
După cum puteți vedea, la menținerea în stare bună, moștenirea șasiului nu va fi ruinată. Există doar un singur amortizoare de șoc spate cu adevărat scumpă pentru ieșire, echipate cu funcția de susținere a lumenului drumului automat, în funcție de descărcare. Pentru confort, după cum știți, trebuie să plătiți.
Detalii medii ale șasiului
Suspensie frontală și direcție
Suspensie spate
30 000 - 40 000 km
30 000 - 40 000 km
stabilizator Racks $ 95
Stabilizator rafturi $ 115
60 000 km.
90 000 - 120.000 km
discuri de frână $ 280
Amortizoare (sedan / ieșire) $ 655/1345
90 000 - 120.000 km
150.000 km.
amortizoare (sedan / ieșire) $ 500/645
Discuri de frână $ 250
suport superior Absorbers $ 120
Mai mult de 150.000 km
mai mult de 150.000 km
Blocuri tăcute de pârghii longitudinale (2 buc.) $ 90
mingea acceptă 105 $
Cross pârghii (6 buc.) $ 630
spate blocuri silențioase $ 195
Posibile cheltuieli neprogramate
pârghiile asamblează 410 USD
Înlocuirea pompei Hydrausselleter regula $ 830
sfaturi de direcție $ 160
Înlocuind rulmentul hubului frontal (1 buc.) $ 110
tracțiune de direcție $ 165
Înlocuirea lagărului din spate (1 buc.) $ 185
_________________________________
Prețurile pieselor originale, luând în considerare înlocuirea Centrului Tehnic Subaru autorizat.
Noi cumparam?
Deci, mitul costul ridicat al conținutului Subara lui maruntita ca o casa de carte. Legacy nu este mai scump decât alte japoneză, exemple sau halane. Și toate agregatele sale unice (motor și transmisie) necesită o abordare specifică numai în cazul unor reparații majore puțin probabil.
Pentru clasa sa Legacy are un interior foarte spatios
Un alt lucru este faptul că Subaru este destul de rar și, prin urmare, mai rău decât piese de schimb si service calificat decat Toyota, Nissan sau Mitsubishi. De aceea, probabil, nu are sens să ia Subaru la regiunile în care nu există o bază de servicii pentru ei. Dar, în orașele mari, există ateliere de lucru Suman neautorizate cu rate moderate, și vânzătorii independenți de piese de schimb care pot cumpăra procentul inițial de 20 mai ieftin. Iar pentru cazuri clinice, există o foarte profesionist Moscova dealer Subaru.
Prin urmare, dacă aveți nevoie de o mașină de încredere și Hardy pentru toate 365 de zile pe an, Legacy sau Outback pot fi considerate caractere aldine. Cele mai populare Outbacks din 2000 din Europa sunt în valoare de $ 22,00024,000. Ca de obicei moștenire-2,5 $ 10001500 este mai ieftin. Motorul de 2 litri (și, de regulă, mai mult echipament simplu) reduce bara de preț pentru încă două sau trei mii. Aceasta este situația din europeni. Mașini din America (in special Outback) aproximativ 2000-2500 $ mai ieftin. Dar, dacă aveți un european și un american, în calitatea materialelor de finisare și de configurare, veți înțelege că această diferență de preț este destul de justificată.
Alexander Konov, fotografii Alexander Sadovnikova
O sursă: Revista Limuzine [09/03]
