Unitate de testare Subaru Justy 5 Uși 1997 - 2003 Hatchback

Ieșire totală

SUBARU JUSTY 4WD. În ceea ce privește aspectul său concis, este plăcut să opriți privirea. Design de linii liniștite și soluții incomplete. Despre Joty este greu de spus că este recunoscut în flux. Deși, în realitate, rușii sunt doar câțiva ruși. Subaru Justy 4WD nu poate fi numit o mașină cu o tracțiune constantă cu roți integrale. Este mai degrabă o mașină cu tracțiune față cu un plug-in. Mașină pentru connoisse. Cel care a cumpărat doar, înțelege perfect de ce a ales acest model special și când poate avea nevoie de tracțiune integrală. Adevărat, mașina este destul de tare și funcționarea continuă în modul complet de unitate va suporta - în schimbul creșterii consumului de combustibil. Dar pentru un mod constant de tracțiune integrală, o mașină cu caracteristici diferite este potrivită.

 

Iar proprietarul Justiției în fiecare zi va merge pe el, ca pe mașina obișnuită a orașului, folosind doar actuatorul frontal. Dar vine timpul de a vizita cabana sau marginea pădurii în căutarea de zăpadă, sau un Messchele sezonier amenință să distrugă visul unei case de vânătoare lungi uitate, saună pe malul unui lac curat sau despre testele de câmp Setterul + 175 milimetri Clien Subaru Jucător vă va permite să forțați cu succes bălturile și să depășiți o pensulă mică. O unitate completă inclusă într-un minut dificil implementează toate celelalte avantaje ale designului original. Micul mașini urbane va fi un SUV mic.

 

Pe test am luat două modele. Primul este hatchback-ul cu 5 uși Subaru Justy 4wd 1.2 GL II cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

 

Designerii au arătat o mare grijă pentru pasageri. Unghiul optim de deschidere a ușii. Deschis și pe ușa autocolantului ușii: ce dimensiune ar trebui să fie anvelopele, ceea ce este permis în ele. În interiorul la aceeași ușă, mai multe autocolante sunt despre unitatea completă - cum și ce să porniți. Pe fiecare dintre cele patru uși există un buton de blocare a blocării și de-a lungul întregii lungimi buzunare mari. Pe torpilă - un raft extins, o sclipire a unei capacități acceptabile, pe un tunel între scaunele din față, numeroase recipiente pentru o varietate de trifle. Concasoarele sunt foarte confortabili. Față - cu tetiere. La spate chiar mai mult suport lateral decât partea din față. Partea din spate a canapelei din spate este împărțită în jumătate și în starea pliată formează o platformă de încărcare netedă și convenabilă. Locuri pentru ședința abuzului frontal. Sentimentul de spațiu creează absența unei barbe familiare pentru receptor și alte echipamente suplimentare.

 

Transmisia este situată atât de profund încât podeaua sa dovedit a fi aproape chiar și pârghia de schimbare a vitezelor arată ca un singur unul. De sus pe capul pârghiei. Butonul roșu 4WD. A înecat-o cu o mișcare de lumină - tracțiunea integrală a întregii roți. În același timp, nu este necesar să se oprească sau să alegeți un fel de mod de mișcare. A fost apăsat. După câteva secunde, unitatea va funcționa.

 

Designul dispozitivelor este foarte bun. Speedometru, tahometru, indicatorul temperaturii lichidului de răcire și indicatorul nivelului de combustibil vizual și citiți bine. În mijlocul tabloului de bord - pictograma conducerii complete. Când este pornit, pe diagrama mașinii (vedere de sus), patru roți și inscripție 4WD sunt evidențiate în verde. Și nici un bloc de lămpi de control. Direcția este informativă și în ciuda lipsei unui amplificator, foarte ușor. Radiusul de inversare este de numai 4,9 m. Volanul cu trei spițe are diametrul optim, frumos la atingere și nu acoperă dispozitivele. Pârghia de mână din stânga controlează ștergătoarele de lumină.

 

Pedalele sunt foarte convenabile. Efortul asupra lor este minim.

 

Aragaz bun. Aerul cald începe să intre în salon timp de un minut mai târziu în jumătate. Cinci minute - și devine sincer fierbinte. În plus, cum să controlați încălzitorul, pictogramele sunt foarte inteligibile.

 

Oglinda din cabină este normală, atât exterioară - sferică.

 

Compartimentul pentru bagaje al lui Josky se deschide cu un mâner din cabină sau cu tasta din afara. Există încă confortabil, întotdeauna un mâner curat în adâncul semnei numerice. Trunchi minore dimensiune. El este larg, dar superficial: aici sub podea așteaptă o roată de rezervă mică și există o suspensie spate independentă, cu o cutie de viteze fixă \u200b\u200bși semi-axe. Toate acestea sunt colectate pe un subframe puternic.

 

Suspensia frontală este de asemenea atașată la subframe pe care motorul este, de asemenea, protejat de sub un palet mic. Fasciculul longitudinal protejează suplimentar motorul. Conectarea corpului luminos și două subframe masive, designerii au primit cel mai bun echilibru de greutate și rezistență. În suspensia frontală, a fost aplicat un sistem tradițional MacPherson cu un stabilizator de stabilitate transversal original. Mașina nu se stinge din partea de jos, totul este curățat și protejat.

 

Subaru Josy este echipat cu un motor foarte interesant. La prima vedere, volumul său de lucru este mic - 1,2 litri. Dar, datorită dimensiunii mici a compartimentului motorului, constructorii au fost limitați la 3 cilindri, pentru care acest volum pare imens. Orice motor cu 3 cilindri este supus unei vibrații grave, așa că a trebuit să instalez arborele balanței. Pentru a mări puterea și cuplul, motorul este echipat cu 3 supape pe cilindru, dar acestea sunt activate doar un arbore cu came. Carburatorul are driverul obișnuit de generație mai în vârstă în camera plutitorului. Motorul este proiectat pentru benzină cu octanică înaltă, nu mai mică decât AI-95. Aceasta confirmă încă o dată că Subaru Justay este un rezident al orașului, și nu un lucrător rural.

 

Justy 1.2 GL II Lăsând o impresie foarte plăcută. Suspensia este scurtă, tare rigidă. Un raport bun de putere și greutate și rapoarte de transmisie selectate cu succes de transmisii oferă o incidență de invidiat pentru mașină, nu întotdeauna caracteristică mașinilor de clasa mică. Dar o plăcere specială a dat o stabilitate ridicată a cursului: pe un drum alunecos pe care îl porniți 4x4 - și ca și cum ghearele de pisici au fost eliberate. În plus, Subaru a fost înfășurat în anvelopele potrivite Michelin 165/65 R13 MXL.

 

Cel de-al doilea participant al testului a fost Subaru Justy 4 WD 1.2 S II cu un corp cu 3 uși. Unghiul de deschidere a ușilor este oarecum mai mic. Există o mașină de spălat faruri din față. Există un bloc modest de lămpi de control pe panoul de bord. Butonul de alimentare este, de asemenea, pe pârghie, dar un pic deplasat cu un astfel de calcul pentru ao transforma cu un deget mare. Scaunele din față cu încălzire electrică. Lăudarea specială merită schema de penetrare a scaunului din spate. Deschiderea ușii, trebuie să faceți clic pe tasta mare, iar scaunul se va deplasa înainte, deschiderea accesului înapoi. Pasagerul din spate pentru a ieși din mașină, trebuie să apăsați pe o pedală localizată convenabil - spatele scaunului va fi ușor aruncat înapoi. În ciuda dimensiunilor mici, în spatele lui Josy poate fi destul de confortabil să se stabilească. Scaunele în sine sunt bune, există un spațiu deasupra capului, un loc puțin pentru picioare, în cele din urmă, există o scrumieră. Și asta este foarte rar întâlnit în 3 mașini de 3 litere ale ferestrelor de clasă mică - deschise. Adevărat, Neshiroko, dar afluxul de aer proaspăt este garantat.

 

Principala diferență dintre două modele - transmisie. În loc de cutia de viteze mecanică, acest subaru Jusky 1.2 S II are transmisia variabilă ECVT - electro, care în limba rusă se numește transmisie cu o schimbare continuă a cuplului. Prezența ECVT mărturisește inscripțiile pe toate ușile și abrevierea pe pârghie. Într-o mașină atât de mică și ieftină, un astfel de sistem complex este rar.

 

Accelerarea are loc în utilizarea maximă a cuplului în intervalul de până la 3500 rpm. Fără primirea gazului de pe pedală, echipa pentru o creștere suplimentară a vitezei, electronica reduce cifra de afaceri de până la 2000 rpm. - Măsoară motorul la cel mai mic mod de consum de combustibil. În același timp, nu există nici un jerks, doar o mișcare netedă înainte. Feedback-ul privind presarea gazului este instantaneu, nu există nici o gândire inerentă în unele mașini. Dacă este necesar să accelerați rapid, o apăsare ascuțită a pedalei dă comanda să nu reseteze cifra de afaceri după 3500 rpm., Iar motorul intră în viteza puterii maxime. Overclockarea se întâmplă la fel de ușor, doar mai intensă. Sentimentul este foarte neobișnuit, deoarece mașina rămâne compatibilă și pliabilă. Motorul lucrează liniștit, fără să seamănăască și nu indică faptul că este timpul să renunțați la pedala. 5000 rpm. JUSTY Dializează instantaneu și demonstrează disponibilitatea deplină de a se deplasa în acest mod și mai departe.

 

Spre deosebire de aparatul cu o mașină convențională, mașina, echipată cu ECVT, în poziția D nu este necesară pentru a menține frâna - este calmă în poziție. Instruirea insistă asupra faptului că controlul selectorului de viteze este același cu o mașină convențională. De exemplu, puteți porni motorul numai în poziția P sau N. dar experimentul a arătat că acest lucru se poate face în orice poziție a pârghiei, inclusiv în timpul interzisului D.

 

Dacă nu cereți de la victorii de sport Iney, indiferent de tipul de transmisie, veți obține plăcerea de a conduce vehicule de conducere și bucurați-vă de avantajele unei unități complete și economisiți pe cheltuieli de funcționare și într-o conversație cu prietenii pe care o veți face Fii mândru să arunci: când sunt pe subaru +.

 

Cutie ciudată

Variator ECVT.

Amintiți-vă ceea ce a fost cel mai dificil când ați ajuns în spatele volanului? Desigur, învățați cum să vă ocupați de cutia de viteze. Nu este suficient să direcționați, deci comutați vitezele și ambreiajul de fiecare dată când stoarceți. De-a lungul timpului, desigur, automatismul apare, dar pentru mulți, în special pentru femei, încă plisați, de ce este necesară această casetă.

 

Din păcate, este imposibil de făcut fără ea. Motorul asigură puterea necesară numai într-o gamă destul de îngustă de frecvențe de rotație și de a transmite cuplul, în funcție de viteza vehiculului, este necesar să se includă această combinație de viteze.

 

Pentru cei care nu au lucrat cu maneta cutiei mecanice sau nu vor să fie înșelați de picioare, au venit cu o cutie automată, în care uneltele nu aleg șoferul și cel automat - convertorul de cuplu. Designul este destul de masiv și complicat, dar confortul oferă. Cutiile automate din Statele Unite și Japonia sunt deosebit de populare, preferă mecanice în Europa. Dezavantajul și aceștia și alții este că comutarea este pasificată, iar capacitatea motorului nu este utilizată perfect.

 

Între timp, de mai bine de 100 de ani în urmă, mașina a înregistrat un design fundamental diferit al dispozitivului de transmisie a cuplului. Ideea este extrem de simplă: arborii de conducere și sclavi sunt conectați printr-o centură. Copacii sunt conici, vârfurile conurilor sunt direcționate în părțile opuse. Când centura se mișcă de-a lungul arborilor, raportul de transfer se modifică fără probleme. Aplicație practică Această idee nu a găsit până la anii '80, în timp ce Van Doorn, cu Fiat, nu a putut crea un design de transmisie de lucru cu o transmisie netedă a cuplului - CVT (transmisie variabilă continuu).

 

O astfel de transmisie aplicată mașinii Subaru Justy 4WD 1.2 S II. Creatorii au adăugat cuvântul electro-ecvt la numele său, deoarece utilizează ambreiaje electromagnetice. În transmisiuni 2 scripete - plumbul și sclavul, fiecare dintre acestea fiind fixat rigid pe arborele sale. Raletele sunt conectate printr-o centură, iar părțile lor laterale sunt făcute mobile. Când pereții laterali sunt deplasați, centura este strânsă, pe un diametru mai mare, când se mișcă în jos - se coboară, mai mici. Raportul de transfer se modifică fără probleme într-o gamă foarte largă, ceea ce reprezintă cu aproape 30% mai mult decât într-o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte.

 

Secretul principal al transmisiei este în proiectarea centurii de acționare. Este 2 benzi de ghidare flexibilă din oțel, între care câteva sute de părți ale formei trapezoidale sunt trapez, selectate individual pentru fiecare centură. Compoziția de oțel Van Droorn deține în secret și licența pentru centură nu vinde.
 
 

 

O sursă: Motorul revistei [№1 / 1996]