Subaru Impreza WRX STI 2005 Test Drive - 2007 Sedan

Revizuirea noului model Subaru Impreza WRX STI SPEC C TIP RA-R

Faptul că inginerii Subaru nu sunt indiferenți de vehicule este cunoscut de mult timp. Cea mai marcantă dovadă a acestei iubiri pot fi considerate dezvoltarea și producția Subaru WRX STI SPEC C. Dar viața nu stă nemișcată, iar acum a apărut o versiune și mai avansată a acestei mașini, care a fost atribuită tipului Indicele RA-R. Sarcina proiectanților a fost destul de definită - pentru a vă asigura că mașina echipată cu un motor de 320 -caire de putere devine și mai bun. Cum au reușit să facă față acestui lucru, citiți raportul jurnalistului nostru, care a făcut pe o mașină nouă un proces pe o autostradă care abundă cu viraje complexe.
 
Purtat prin conducere, am uitat de timp!
Când am întors în cele din urmă mașina în fostul meu loc și am ieșit din ea, abia atunci am simțit că mă rup în partea inferioară a spatelui. Nu credeți, totuși, că acest lucru se datorează faptului că designerii nu s -au asigurat că șoferul este convenabil. Deși atunci când creați acest tip de mașină, problema confortului nu este într -adevăr în primul rând, dar încă nu în aceeași măsură! Nu, ideea de aici este complet diferită în timpul în care am petrecut volanul mașinii, mi s -a părut egal cu un minut, deși au trecut câteva ore. Și eu, așezat în locul unui șofer, eram atât de dus, încât nici măcar nu am observat cum a decurs. Asta înseamnă atunci când controlezi mașina pentru plăcerea ta! Trebuie menționat că ideea principală, care i -a inspirat pe dezvoltatori să creeze această varietate de WRX STI, a fost, potrivit lor, să creeze o mașină Impreza care să se fascineze cu energia sa. Și, se pare, au gestionat complet această mașină Impreza WRX STI SPEC C Tip RA RA-R, care s-a decis să lanseze o ediție limitată de 3.000 de unități, cu adevărat fascinante, trebuie doar să conduci.
Deci, în acest caz, vorbim despre o mașină produsă de o parte limitată. Sunt sigur că, la menționarea acestui lucru, mulți își vor aminti imediat că, printre mașinile mărcii Subaru, există deja un model similar Impreza S204 limitat, care este echipat cu un motor Flat 4 de 2 litri cu un turbocompresor de 320 CP. și cel mai mare cuplu de 44,0 kg/m. Într -adevăr, pe mașina pe care am descris -o este exact același motor și, s -ar părea, de ce ai trebuit să faci ceva nou!? Se dovedește că a fost necesar, deoarece mașina pe care am descris -o se distinge prin cele mai bune caracteristici de tracțiune! Ei bine, dacă mașina este capabilă să dezvolte o viteză mai mare și, mai ales pentru aceasta, este creată, este clar că frânele sale ar trebui să aibă altele adecvate.
Imaginează -ți ce călărește pe pista de inel? Aceasta este o alternanță nesfârșită de gaze și frâne complete pe podea, asta este. Desigur, cu cât viteza nominală a mașinii este mai mare, cu atât ar trebui să fie frâne. Și nu există abateri de la principiul creșterii proporționale aici. În caz contrar, acest lucru afectează imediat starea șoferului, îi va deveni clar că undeva ar trebui să se ferească, într -un cuvânt, va apărea anxietatea. Dar care va fi acest lucru pentru călăritul într -un cerc dacă șoferul se va gândi constant, indiferent de ce se întâmplă!? Acum, sper să înțelegeți de ce dintr-o dată autorii proiectului RA-R tip au decis să consolideze frânele din față. În prezent, sunt monoblocuri special selectate de la Brembo, fiecare având 6 pistoane. La aceasta, merită adăugat că partea mobilă a mecanismului de frână (discuri) s -a dovedit a fi crescută atât în \u200b\u200bdiametru (18 inci), cât și în grosime (32 mm). Acest lucru, pe de o parte, a făcut posibilă creșterea forței de frână și, pe de altă parte, pentru a le face mai puțin supuse supraîncălzirii odată cu scăderea ulterioară a eficienței.
Roțile din aluminiu de 18 inci în sine au fost făcute special pentru modelul RA-R de tip și sunt concepute pentru anvelope în mărime 235/40R 18 Potenza RE070. Șasiul se face pe baza mașinii WRX STI SPEC C, doar 15 mm mai jos a devenit suspensia, bine, iar rigiditatea arcurilor și amortizoarelor a crescut.
Pe de altă parte, s -a decis să nu se facă nu numai capota din aliajul de aluminiu, ca în mașina WRX STI SPEC C, ci și capacul trunchiului. Ce pot spune, chiar dacă corpul era fără grund și pereții interni ai portbagajului - fără a orienta panouri! Într -un cuvânt, designerii și designerii nu au regretat nimic pentru a face mașina cât mai ușor posibil în greutate.
 
 
La frâne - încredere completă
Așadar, aici stau pe locul șoferului uneia dintre cele mai frumoase mașini numite Subaru Impreza și studiez obiectele care mă înconjoară. Da, - îmi spun imediat: - Panoul frontal nu este în niciun caz cea mai înaltă calitate a execuției. Este bine că în ultimul timp, chiar și pentru mașini, pentru care principalul lucru este să ajungă la linia de sosire la timp, este obișnuit să punem atât aerul condiționat, cât și ferestrele electrice. Da, și oglinzile ușilor aspectului din spate/lateral, care sunt curățate și desfășurate automat, nu este în niciun caz de prisos. Acest lucru este faptul că, în general, ținând cont de caracteristicile funcționale ale mașinii RA-R de tip, aranjarea locului șoferului său poate fi considerată destul de la nivel.
Mă uit la salon cu un aspect de biciuire și ating imediat locul. Doar în caz, mi -am pus piciorul pe pedala de frână și, dintr -o dată, cu surpriză, observ că este neobișnuit de rigid. Cursul gratuit al pedalei este foarte mic, se poate spune, nu este, așa că trebuie doar să o apăsați puțin pe ea, deoarece imediat piciorul se bazează pe ceva elastic. Dar nu trebuie decât să depășească această rezistență, pe măsură ce zona de frânare activă începe imediat. Cu alte cuvinte, spre deosebire de mașinile care sunt produse în ordine de masă și pentru un cumpărător de masă, aici pedala funcționează oarecum diferit. Și anume, după mișcarea liberă, există o lovitură a lucrătorului și nu există o zonă de tranziție sau tampon între ei. Adică, complet, ca într -o adevărată mașină sport, concepută pentru a participa la competiții de curse.
În acea zi, apropo, nu am avut nicio șansă să călătoresc pe pista de inel, dar am fost fericit să conduc pe drumul care constă în cifra de afaceri, mișto și nu foarte bine. Prin urmare, a trebuit să fiu constant în alertă, astfel încât, completând următoarea tură, pentru a începe imediat să îndeplinesc următoarea. Cu toate acestea, oricât de strâns ar fi trebuit, nu a venit niciodată, la figurat vorbind, la frânarea pe punctul de a face un fault, așa că, știți, era deja un scârțâit. Pedala de frână a rezistat întotdeauna presiunii cu aceeași forță, indiferent de punctul de punct al mișcării sale de muncă - chiar la început sau mai aproape de sfârșit. Prin urmare, am avut întotdeauna o idee clară despre ce fel de forță trebuie să le aplicați pentru a obține intensitatea dorită a frânei. Și această conexiune bine tratată între forța cu care piciorul apasă pe pedală și momentul emergent care apare ca urmare, m -a obligat, până la urmă, să cred în sfârșit că pot controla cu siguranță procesul de frânare și că poți Bazează -te cu adevărat pe frâne.
 
Și accelerați și întoarceți mașina știe, de asemenea, cum
Am vorbit în astfel de detalii despre modul în care mașina RA-R Impreza se poate opri, care s-ar putea crede că acesta este cel mai important avantaj al acesteia. Între timp, acest lucru este complet greșit, deoarece poate câștiga viteză și, de asemenea, o poate transforma nu mai puțin talentată. Motorul, care este cu mașina, este echipat cu exact aceeași turbină puternică ca și pe mașina Impreza S204. Și în același mod, în timp ce motorul deține un impuls chiar deasupra inactivului, cuplul său nu este foarte puternic. Dar de îndată ce se învârte, cum se schimbă totul simultan. Motorul nu este nici măcar necesar să depășească bara de 3000 rpm. Pentru a oferi mașinii o tracțiune încrezătoare. Dar cel mai important este că, atunci când crezi totul, acesta este un vârf de putere, iar piciorul continuă să pună presiune asupra pedalei de gaz prin inerție, se întâmplă uimitor: tahometrul arată deja 3500 de revoluții pe minut și intensitatea de Accelerația nu se gândește să cadă! Ei bine, nu este grozav!? Acest lucru ar trebui adăugat la acest lucru: atunci din cauza nu este foarte mare de 1390 kg-sau din cauza altceva, dar numai dacă accelerația este pe un echipament redus, atunci în acel moment corpul șoferului este pur și simplu stoarceți pe un scaun, Cât de puternică este puterea de tracțiune pe mașină.
Ceea ce altceva poate lovi cu adevărat șoferul este manipularea excelentă a mașinii. De fapt, în ciuda faptului că axa față are o greutate considerabilă, trebuie doar să întoarceți volanul, deoarece partea din față a mașinii începe rapid să se abată spre viraj. Atât de rapid încât este cu adevărat fascinat. Această abilitate a mașinii este deosebit de impresionantă pe o întorsătură abruptă. Dar dacă rândul este mai mult sau mai puțin neted, astfel încât viteza pare să nu fie necesară, atunci vă bucurați de un tip ușor diferit: sub influența forței de inerție, mașina nu aruncă mașina, ci, dimpotrivă, apăsă pe drum, iar mașina devine neașteptat de stabilă.
Desigur, în ceea ce privește confortul, nu totul este atât de lin. Judecă pentru tine: când mașina se deplasează de -a lungul drumurilor orașului, adică atunci când trebuie să încetinești și să câștigi din nou viteza, corpul aruncă constant corpul, apoi, dimpotrivă, îți ciugulește cu nasul. Și chiar și atunci când mașina merge pe o autostradă de mare viteză, corpul încă nu se poate calma și totul se străduiește să se târască undeva. Și totuși, dacă puneți un confort insuficient pe un bol de cântare, iar pe celălalt - capacitatea de a călători, de a vă întoarce și de a vă opri perfect, atunci, desigur, acesta din urmă va trage. Așadar, pentru acei șoferi pentru care principalul lucru din mașină este calitățile de rulare, mașina Subaru WRX STI SPEC C TYPE RA-R este potrivită și cum!
Caracteristicile tehnice ale modelului Subaru WRX STI SPEC C Tip R RA-R:
Lungime 4475 mm x lățime 1740 mm x înălțime 1410 mm.
Baza roții: 2540 mm.
Greutatea mașinii: 1390 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Motor: 2 litri, 4 cilindri cu un cilindru orizontal locație, doi arbori de distribuție și un mecanism de distribuție a gazelor cu 16 valve, turbocompresor cu răcirea intermediară a aerului încălzit, a dezvoltat o putere de 320 CP. La 6400 rpm, cel mai mare cuplu este de 44,0 kg/m la 4400 rpm.
Prețul mașinii: 4 milioane 284 mii de yeni.
 
 
 

Sursă: Webcg.net