Unitate de testare Subaru Impreza WRX STI 2001 - 2003 Sedan

Lucru bun!

Au o mașină frumoasă, ca o persoană bună, ar trebui să fie o mulțime. Pentru a nu merge doar bine, dar și o mulțime de noroc - cum ar fi BMW 325xi Touring și Subaru Impreza WRX Wagon.
Sedan de tracțiune integrală - lucrul este destul de rar. Aceasta este o stafide a lumii automobilelor. Se efectuează pe un amator și cererea activă nu utilizează. Achiziționați astfel de mașini, călăreți amatori disperați și tineri manageri de top ai companiilor mari. Primul preferă marca Subaru, deoarece monitorizează cu atenție lupta pe Cupa Mondială de pe televizor la televizor în bara de sport. Al doilea a preferat prefixul quattro, M5 sau 4-Matic, dar bucătarul este frică - exact asta. Se crede că dimensiunile modeste vor ascunde ambiții mari. Prin urmare, BMW este cumpărat - pare să fie inconspicuos, dar ambițios în conținut.
Numărul de versiuni cu o unitate completă este în general calculat de unități. În primul rând, ele sunt mai scumpe, în al doilea rând, ostilitatea comună a rușilor la halele de pe roți este afectată.
 
Bowl complet. De ce și la cine are nevoie în general - tracțiune integrală universală? Acesta nu este un jeep, și printr-o rutină de la tractor, nu o veți conduce. De exemplu, clearance-ul de turism BMW 325xi este mai mare decât vasul obișnuit. Nu există nici o constantă pe Subaru chiar - există o constantă pe sedan și stația cel mai rău - 150 mm.
Ambiții de marfă de universal - fapt: în BMW 3-Er Touring 1320 l față de 405 l; În Subaru Impreza Wagon - 1280 față de 365. Utilizați numai astfel de mașini pentru transportul de căptușeală sau bere, pentru ao pune ușor, este nerezonabilă. Prin urmare, principalul calcul al comercianților ar trebui să facă o clasă destul de limitată de cumpărători. Excreate, tineri, ambițioase și în mod neapărat entuziaști sportive nu sunt numai automobile, ci și cu o potrivire. Care transmite în mod regulat schi auto, biciclete de munte și alte inventar scumpe și voluminoase. Există o altă clasă de consumatori - tineri antreprenori, a căror activitate nu se limitează la Road Ring Moscova. Pentru lucruri, ele sunt forțate să facă în mod regulat un marș pe termen lung aruncă în alte orașe și apreciază foarte mult stabilitatea și controlabilitatea uimitoare a mașinilor cu tracțiune integrală pe pistă. La fel, ca un trunchi spațios.
Dacă vorbim despre Subaru Impreza, atunci nu ar trebui să reduceți și să designați - vagon Îmi place sincer Sedan. Dar spoilerele din spate sunt o opțiune suplimentară pentru care trebuie să stați la aproximativ 1,3 mii dolari.
 
Mama Japonia! Cel mai important, care unește BMW 325xi Touring și Subaru Impreza WRX Wagon este o tracțiune integrală cu toate consecințele ulterioare. Prin comportamentul lor, ele diferă ca câine de câine și de luptători. Atât radio, dar temperament diferit.
Călăria pe Subaru este o slujbă reală. Cu alimentarea lentă de gaz și de muncă leneșă, pârghia impreza plimbări ca o mașină obișnuită cu un motoc 1.6 și un carburator.
Pentru a stăpâni algoritmul de ajustare a unui motor de 250 de ani, trebuie să uitați tot ce a fost învățat într-o școală de șofer și reflexele deja dezvoltate pe sedanele simple. Motorul trebuie să se spargă în mod constant în 3500-1000 de mii de rotații, iar cu accelerare intensivă din cursul arrow de tahometru ar trebui să meargă la 7000-7500 rpm. Apoi se deschide momentul adevărului.
Cele mai complete caracteristici ale unității complete sunt dezvăluite cu o accelerație accentuată de la zero și sub mâner în rotațiile de pe marginea alunecării. În primul caz, accelerația are loc în mod uniform și cu putere - principalul lucru este că mâna nu se aprinde și trece la a doua transmisie la acel moment în care săgeata de tahometru va atinge marca roșie fatală pe scară. Este vorba despre acest lucru: al doilea - adăugați gaz și păstrați virajele - al treilea este de a păstra virajele - și pe vitezometru există deja mai mult de 100 km / h, deși doar câteva secunde au trecut de la început ... al patrulea .. . de inteles? ..
Forța de rezistență. Un coleg, care sa mutat de la Subaru la BMW, a pus-o destul de bine, dar pe bună dreptate - te duci ca pe un computer. Pentru a experimenta sentimentul similar cu Subaru asupra turneului XI, este necesar să se înece toate electronicii și să abandoneze caseta automată (deloc secvențială). Sportul este întotdeauna un pas la margine, iar Electronics BMW nu permite pașii frivoli. Și chiar dacă BMW accelerează este, de asemenea, puternică și chiar (tracțiune integrală!), Aducând la isterie altor șoferi pe semafor, injecția de adrenalină în sânge nu mai este proporțională cu injecția de benzină în motor.
Un motor atmosferic obișnuit este instalat în BMW, astfel încât șoferul este lipsit de oportunitatea de a experimenta cel mai puternic loc în momentul deschiderii turbinei. Un sistem de control și automatizează abilitatea de a-și furniza cu ușurință start - cu o emisie activă de fum, ca în clipul MTV.
Noroc zigzag. Subaru rezistă foarte activ dorinței șoferului cât mai mult posibil la rândul său. Nu se simte pe feedback-ul de pe volan, ci pe supraîncărcarea laterală, care presează literalmente scaunul în coastele șoferului. În același timp, roțile din spate sunt rupte în deplasare semnificativ mai târziu și la o viteză mai mare decât se poate aștepta. Da, iar procesul de pierdere a ambreiajului cu scump este mult mai mic și mai moale decât pe o mașină simplă. Ca rezultat, subaru este pur și simplu condus de asfalt. Resetarea gazelor provoacă o creștere a unghiului de alunecare. Am apăsat mai puternic - mașina este imediat aliniată. Singurul lucru pe care nu îl permite un tracțiune în patru roți și asfaltul uscat este să meargă frumos toate întoarcerile laterale și să alinieze mașina pe o linie dreaptă, sub vederile admirate ale publicului. Adică, este teoretic posibil, dar acesta este cel mai înalt pilot.
La BMW, escapade similare cu electronica inclusă nu au funcționat. Creierul electronic a prins defalcarea subliniată și a dat comanda inimii și picioarelor. Motorul a scăzut cifra de afaceri, plăcuțele de frână au fost ușor presate pe roțile dorite, iar calea ideală a fost restaurată. Adevărat, contrar voinței șoferului.
În cea de-a doua rundă mergem la clipirea alarmantă a triunghiului galben, adică oprirea sistemului DSC. Sentimentele sunt mai puțin ascuțite și plăcute decât pe Subaru. În primul rând, BMW se distinge printr-o suspensie mai moale, ceea ce este mai rău rezistând rolelor laterale ale mașinii. Înțelegeți că este aproape imposibil să se întoarcă, dar neplăcut.
Unitatea BMW este distribuită între roțile din față și din spate, în proporție de 38:62 la sută. Prin urmare, la rândul său, zbura cu bucurie sub gaz. Un pic mai mult - roțile din spate scos. Piciorul drept slăbește ușor presiunea asupra pedalei - ne întoarcem la original. Volan Light - Gaz - Slip din nou. Reacțiile BMW pe gaz de direcție în tandem sunt atât de precise încât ei cred involuntar despre, de ce sunt toate aceste sisteme electronice? Pentru ajutor non-sex, conducătorul auto este suficientă pentru a limita ASC + T și e-imitație a ADB-X diferențiale se blochează.
Testarea BMW si Subaru în moduri foarte extreme, aproape de acțiuni de luptă pe pistă, nu am făcut-o. Majoritatea șoferilor nu merg așa. Deși proprietarii de Subaru sunt asamblate în mod regulat pe ecloziune și aranja un comandant transm pentru arderea anvelopelor și ambreiaj. Dar este în timpul său liber și fără riscuri pentru ceilalți. Și BMW nu apreciază pentru caracterul extrem, dar pentru fiabilitate și confort.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Mașini sunt prevăzute pentru BMW RUSSLAND TRADING LLC, (095) 795-2923, și biroul reprezentativ din Moscova al Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Modelul / Modificarea BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX VAGON
Producator BMW AG / Germania Fuji Heavy Industries Ltd. Japonia
CORP
Tip Universal Universal
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție multipunct benzină electronic cu injecție electronică multipunct, turbină cu răcire intermediară
Locul de amplasare din față, longitudinal în față, longitudinal
Volumul de lucru (cub. Cm) 2494 1994
Numar / Cilindru Locul de amplasare 6 / Unghi 4 / opoziție
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 141 (192) la 6000 184 (250), la 6000
Moment (nm la rpm. / Min.) 245 la 3500 333 la 3600
TRANSMITERE
Unitate (înainte. / Înapoi) Full, 38/62 completa, 50/50
Cutie de viteze automată cu 5 trepte mecanică cu 5 trepte
SUSPENSIE
independent din față, de tip McPherson, transversal stabilizator de stabilitate independent, McPherson, stabilizator de stabilitate transversală
Spate multi-dimensional, stabilitate stabilizator independent transversal independent multi-dimensional, transversal stabilizator de stabilitate
DIRECȚIE
Cutie de viteze de tip Greblă Greblă cu Hydrausselleter Gear cu Hydraulor
Min. Diametrul inversare (M) 10,5 10,4
Torkemose
discuri ventilate pe față cu discuri ventilate
disc disc spate
ABS electronic cu 4 canale electronice 4-canale
Dimensiuni / Volum / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Baza de roți (mm) 2725 2525
Mass, echipat / plin (kg) 1460 1295
Anvelope / discuri 205/55 / \u200b\u200b7JX16 215/45 / 7JX17
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 231 225
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 7.6 6.2
Economie
Consumul de combustibil, oraș / autostradă (L / 100 km) 13.4 / 7.7 14,2 / 7.9
Prețul așteptat din Moscova de la 46 mii dolari de la 33,4 mii dolari.
 

O sursă: "Autopilot"