Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Subaru Impreza WRX - Arme de mașină rece

Subaru (Jap.) Se plimbă. Cluster de stele împrăștiat în constelația Taur. Cea mai strălucitoare stea a lui Alion, a treia stea. În mitologia greacă antică a pleiadelor, șapte fiice din Atlanta, pe care Zeus s -a transformat în stele pentru a se proteja de înfrângeri de Orionul Insidios.
Prin eforturile echipei de raliu Subaru Prodrive WRT și mulți jurnaliști Subaru Impreza GT, care s -au săturat de orice extremist auto, indiferent de vârstă, rasă, stare civilă și religie. Fabricat în imaginea și asemănarea cu sora ei-radio, până de curând, în principiu, nu a fost mult diferită de adevăratul vehicul de luptă al N. din 1994 de o forjă, în care au fost clopote civile cu gravuri GT/WRX mândre Pătat, au fost șerpuite de șobolan Kenya, Australia și Noua Zeelandă. Colin Makra, Carlos Sayns, Kenneth Ericksson, Yukha Cancivano, Richard Barnes ... Numele maeștrilor care au adus această armă de mașină rece sunt încă suna pentru experți auto, precum Stradivari și Guyarneri pentru muzicieni de operă din Milano ...
În trecutul recent, am avut norocul să petrec șase luminoase și saturate cu un drum fantastic de luni în timp ce conducea Impreza GT. În ceea ce privește drepturile unei persoane care a trăit cu această mașină 15 mii de kilometri comuni, îmi voi permite să nu fiu de acord cu cele mai multe recenzii de laudă despre aceasta, care au apărut adesea în presa noastră. Caracterul acelei (din păcate, deja precedent) frumusețea a fost cu adevărat foc! Nu este doar o mașină, ci o perlă neagră a lui Naomi Campbell, care a coborât într -un simplu muritor, care a îndrăznit să -și imagineze el însuși Flavio Briator. Frumos, dar curat. Rapid, dar ruinat. Sport, dar nu atât de lux, dar un mijloc de transport, care uneori a fost atras să părăsească cheile acasă și să meargă să lucreze pe jos, fără a se agita în exces și a provocate dinamice inevitabile din partea sa. Lasă sfinții și ipocrizia să mă ierte, dar doar intimitatea trecătoare a fost posibilă cu Impreza GT, și numai nebunul ar putea visa la viața de familie cu o astfel de doamnă. Sau un romantic incurabil. Din păcate, căsătoriile nebunești și romantice cu femei fatale aduc rar fericirea familiei ...
De atunci, doi oameni complet diferiți trăiesc în coaja mea fiziologică. Un caz tipic de personalitate divizată cauzată de contactul cu un reprezentant al civilizației neobișnuite. Primul, din emisfera dreaptă, un laic tipic, practicant fără suflet, care se coace cinic exclusiv despre bunăstarea materială și propriile beneficii ale acestora. Al doilea, stângaș din versuri DDT. Romanticul, care trăiește dintr -un punct de vedere clinic, trăind cu sentimente și nu din rațiune, sortit să completeze neînțelegerea din partea vizualălor sale eterne drepte și prudente și ca oamenii care îl înconjoară. Iată părerea vechiului Subaru Impreza GT pentru fiecare dintre ei.
Corect: Impreza GT? Acesta este un cositor asiatic ieftin, care a fost plin de echipamente perfecte, pictate frumos și pusă pe roți mari, rupând prețul comparabil cu prețul unei mașini europene solide și corecte pentru nepractic și inutil în gospodărie! Care este utilizarea motorului de supraveghere de supraveghere și a caracteristicilor superbe controlate din punctul de vedere al sportului cu motor, dacă trebuie să mă plimb cu calm în fiecare zi, câștigând o pâine urgentă și sărind cu prietenii la natură de zeci de ori pe an? Probabil s -au gândit la ergonomia salonului pentru o persoană normală la sfârșitul sfertului: unde sunt confortul și confortul decent? Care sunt materialele utilizate în designul interior? De ce panourile de plastic se scrâșnesc atât de plâns? De ce nu există nicio iluminare a compartimentului mănușii? Prin a cărui milă, eu, de fiecare dată când ating pedala de gaz, ar trebui să ascult jetul Jet Turbine și să tolerez setarea rigidă a suspensiei, ca și cum nu aș merge pe strada orașului, ci pe un sistem special de depozitare? Și pasagerii din spate ai acestui sedan presupus nu au deloc facilități, cu excepția centurilor de siguranță. Nici măcar o scrumieră nu a fost atașată de ei! Nu, uneori este plăcut să călărești repede. Dar nu voi deranja șase secunde până la sute de fiecare dată, mutându -se dintr -un loc. Sau grăbiți -vă de -a lungul drumurilor noastre cu o viteză de 200 km/h. Și, în general, această rachetă supersonică de tracțiune cu totul nu este accesibilă pentru mine: consumul de la 13 la 18 litri la 100 km de alergare, trebuie să oferiți o mie de dolari pentru un set de roți, vânzătorii de bastoane cu dungi vor fi scrise în două ore și trimis la o legătură de -a lungul vieții către pasager pentru galerii publici de rute. Dacă luați ceva atomic, atunci o a treia capodoperă de design de trei litri Bimer! Și acest Simpleton pentru un astfel de temperament nu are deloc moral, rasa nu a ieșit!
Stânga: Spuneți Foldly. Corect. Pentru oameni ca tine, Impreza este mai rău decât ciuma, pentru că nu este făcută conform regulilor tale. Și nu pentru tine ... motorul ei este configurat, cum asculți și mărturisești organul bisericii! Și dacă sunteți capabil să distingeți alte sunete atunci când se aude muzica de șase mii de viraje, lăsați această mașină și ieșiți. Nu o lua. Nu vă insultați prezența! Când îl controlați, zburând în fiecare secundă cincizeci de metri, doar o membrană fizică care efectuează comenzile minții, zburând cu mult înaintea mașinii și trimitând informații despre starea pistei și posibilul comportament la fiecare punct al distanței, ar trebui să fie în Recaro asemănător găleții. Dacă în acest moment puteți fi distras de un șters din plastic, prima tură va fi ultima pentru dvs. Confortul în Subaru ca într -o șa cowboy. Dacă te -ai născut pentru o călărie cu altul, nu ai nevoie de nimic! Pentru pasagerii din spate de comoditate din curte. Este puțin probabil să aibă nevoie de o scrumieră mai degrabă, pungi de igienă. În ceea ce privește consumul, Porsche și Ferrari au și mai mari, iar diferența de dinamică este puțin! În plus, cu pandantivele lor pe drumurile noastre, nu este deloc nimic de făcut, iar pentru mitingul umanizat Impreza GT Scooping Scoop, Campionatul Mondial de Raliuri FIA este comparat cu benzile ucigătoare. Clearance-ul este cu doar un centimetru mai mic decât cel al Gaz-24. Șasiu etern. Și cauciucul trăiește pe el mai mult decât pe un monotor. În ciuda faptului că puteți merge puțin mai repede și mai sigur dacă Dumnezeu a acordat capacitatea de a studia și analiza erorile ... Inspectorii de poliție rutieră sunt bine versați că sunt executați doar dacă Impreza nu se deplasează în reguli de trafic paralel, ci în perpendicular.
Și în ceea ce privește rasa, apoi priviți în ochii oricui care a trăit cu această doamnă capricioasă cel puțin câteva mii de kilometri comuni. Ea este pentru șoferul nostru ca Muntele sacru Fuji pentru alpinistul japonez. Vor fi alte vârfuri în viață, dar acest lucru nu este niciodată ...
... Timpul a trecut. Era timpul să -l aducem pe Subaru Impreza nu doar un nou model model, dar, nu mai puțin, un nou model Millennium! Era se schimbă, oamenii și dependențele lor se schimbă. Este puțin probabil ca astăzi să puteți conta pe faptul că există consumatori destul de specifici, care sunt gata fără să priviți disconfortul flagrant al monștrilor de raliu ușor pieptăniți pentru a face față cu seriozitate achiziționarea Primitive Lancia Delta Integrale, Metro 6R4, Ford Escort Cosworth, Toyota Celica GT-4 sau Subaru Impreza Wrx GT. Acum, adevărații dinozauri ai parcului Jurassic sunt înlocuiți cu succes cu copii virtuale inofensive și sigure, la vederea cărora chiar și copiii mici nu plâng. Viața și legile comerțului au pus în locurile lor monștrii WRC care se bazează pe foc s -au mutat pentru totdeauna în rezerva numită Campionatul Mondial de Rally și a fost timpul să producă mașini semnificativ mai prietenoase și filantropice pentru drumurile publice. Cum ar fi noul Subaru Impreza WRX.
Nu vă așteptați de la mine o evaluare a noii persoane Subaru Opinia unei persoane care este sinceră îndrăgostită de predecesorul ei va fi întotdeauna categorică și subiectivă. Nu pot spune decât că noul cumpărător va găsi mașina destul de atractivă și originală. Și pentru cei care au fost bolnavi de Impreza și Makreza curat de mulți ani, nu ar trebui să fiți supărați sau să fi făcut deja alegerea lor și să devină proprietarul acesteia sau nu ar fi decis niciodată să cumperi acea mașină. Așadar, pentru tine, odată cu apariția unei noi linii, absolut nimic nu s -a schimbat, admiră -ți Galatea și așteaptă -ți sosirea lui Count Cagliostro ...
Din punctul de vedere al tehnologiei, cu excepția unei ușoare creșteri a dimensiunilor și a clearance -ului, totul rămâne la fel. Subaru Impreza WRX este încă echipat cu un motor opus de 218 cai putere, situat longitudinal, cu o presiune ridicată (0,9-1,2 bar) și o transmisie de tracțiune integrală, cu un diferențial prevăzut de frecare crescută echipată cu viscousyft. Diferențialul inter -axial din spate este, de asemenea, blocat cu ajutorul vâscousyft -ului, partea din față este liberă, adică lipsită de blocare. În moduri standard, cuplul de 292 nm sunt distribuiți între axe într -un raport de 50/50. În acest caz, abilitățile de tracțiune din față sunt suficiente pentru a controla mașina. În cazul alunecării roților axei din față, momentul este redistribuit fără probleme prin diferența centrală față de spate, schimbând raportul în favoarea lor și cerând de la șofer tehnicile de conducere mai clasice, cu atât mai multe Newtons a revenit.
Datorită aspectului selectat în mod tradițional al Fuji Heavy Industries, o mașină de mare succes și luminoasă în ceea ce privește echipamentul cu o ponderare optimă, un centru de greutate scăzut și o transmisie bine -elastită s -a dovedit din nou. În plus, utilizarea longitudinală a unui adversar compact a permis utilizarea unor axe simetrice lungi în acționarea din față, ceea ce la rândul său a făcut posibilă creșterea suspensiei frontale. Dimensiunile mici ale motorului determină un mic overhang frontal, care afectează pozitiv brevetul geometric. Caracteristicile restante ale motorului oferă mașinii o putere specifică ridicată (109 CP pe litru de volum de lucru) și o sursă de alimentare de invidiat (6,4 kg de greutate a mașinii la 1 CP).
În comparație cu predecesorul (și o astfel de comparație nu va putea evita pe nimeni care va încerca să evalueze cu adevărat noul Impreza), această mașină a devenit mai confortabilă, prietenoasă și mai clară decât un șofer simplu, fără o educație specială de curse. Suspensia este perfect practicată. Acum, atunci când vă deplasați pe străzile orașului, nu trebuie să vă faceți griji pentru faptul că va trebui să restabiliți etanșarea pe bordul de spălat o dată pe lună sau să părăsiți parcarea în dinți pentru a evita o vizită care nu este planificată la Dentistul, confortul a devenit adecvat în mașină cu bani considerabili. Și asta în ciuda faptului că acum WRX este echipat cu încălțăminte sport de dimensiunea 215/45 R17 față de 205/50 R16 cu sora mai mare! Salonul a devenit mult mai liniștit (dacă zgomotul enervant nu se oprește, încercați să plantați cel mai probabil un pasager, sursa zvonului a pândit tocmai în scaunul pasagerului). Proiectarea interioarelor este confecționată din materiale care nu provoacă alte emoții, cu excepția chiar și a celor pozitive. Și faptul că salonul a pierdut bănci de sport recaro convenabil, din nou, confirmă din nou ghicitul că japonezii au încercat să salveze noul consumator de orice fel de elemente provocatoare în proiectare acum și de cadranele albe ale instrumentelor și chiar de spiritul primitiv al Impreza GT a rămas în mileniile trecute.
În același timp, după ce a dezvoltat pentru noua mașină un nou control software de injecție și instalarea unei camere intermediare la intrare, ceea ce vă permite să schimbați geometria tractului de intrare, japonezii au păstrat încă caracteristicile dinamice remarcabile ale mașinii. Se simte ca o accelerație de 0-100 km/h acum ocupă puțin mai mult decât 6,4 secunde de anul trecut. Dar un turbopter frenetic s -a oprit nervos în timpul unei călătorii urbane măsurate, care a fost în orice angrenaj, după ce 2900 rpm a condus instantaneu trăgător de tahometru în zona roșie, iar inima inspectorilor de poliție rutieră din zona celei mai puternice tahicardii.
În general, se pare că acum Impreza este conceput pentru un cumpărător complet diferit. Interesat de sport, dar exclusiv ca spectator și nu un potențial participant la proces. Uneori în căutarea unui fior, dar numai atâta timp cât aceste senzații sunt în limite rezonabile din punctul de vedere al lui Homo sapiens. Gata să traverseze săbiile la un semafor cu orice mașină străină umflată la dizgrație, dar realizând că există întotdeauna înghețarea în așteptarea unui început scăzut ceva nu mai puțin agresiv, îndrăzneț și competitiv (persoană prudentă în noul WRX într -o astfel de situație va găsi cu ușurință un motiv pentru a abandona duelul, iar cei fără speranță de pe vechiul GT vor lupta până la moarte până când turbina va arde în straturile dense ale atmosferei și aceasta este principala diferență între noii cumpărători Subaru și extratereștri din ultimul mileniu )
Și pentru cei care încă își doresc o mașină nouă, dar cu capacitățile și energia primitivă a celui vechi, are sens să aștepți când echipa de Serghei Upsensky începe aprovizionarea și instalarea pe facilitățile lor de componente sportive de la Prodrive și Subaru Technika International International . Desigur, va fi o mașină complet diferită. Apropo, deja la sfârșitul lunii ianuarie, Monte-Carlo Richard Barnes, Marco Mityrtin, Peter Solberg și Yukh Kankunen vor lua începutul Campionatului Subaru Impreza într-o nouă grădină. Te uiți, timpul va trece și ochii și inima se vor obișnui cu această mașină. Versiunile private care imită lupta vor apărea din nou. Iar a patra generație de Impreza va deveni o legendă în timpul vieții. Apropo, în competiția japoneză, o mașină a anului Subaru Impreza Wrx a luat cu încredere un loc în primii trei dintre cel mai bun nou soare al soarelui răsărit. Probabil, o astfel de soartă așteaptă toate navele spațiale aduse la noi de la acumularea stelelor de Subaru ...
Alexey Mochanov
Fotografie de Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini