Test Drive Subaru Impreza 2005 - 2007 Sedan

Privire de ansamblu masina Subaru Impreza 1.5R după modernizare joasă

Specificațiile modelului Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Lungime 4465 mm x latime 1695 mm x 1440 mm înălțime.
Ampatament: 2525 mm.
Greutatea mașinii: 1230 kg.
Drive: pe roțile din față
Motor: 1.5 litri, cu 4 cilindri , cu un aranjament orizontal opus cilindri, DOHC, 81kw putere dezvoltată (110 CP) la 6400 rpm, cel mai mare cuplu de 144 Nm (14,7 kg / m) la 3200 rpm.
Cutie de viteze: 4 trepte transmisie automată
Prețul mașinii: 1 milion 533 mii de yeni.
 
Nici o schimbare, iar progresul este evident.
Surpriza principală care se află în orice persoană care se întâlnește masina 1.5r Subaru Impreza este lipsa de vizibile, sau, este mai bine să spunem că a schimbat modificările. Vreau să spun schimbări în design-ul exterior. În ceea ce privește conținutul intern al mașinii, aici, mulțumesc lui Dumnezeu, fără inovații nu a costurilor. Știi cât de des faptul că suntem numim de obicei o mica modernizare: o intervenție chirurgicală cosmetice se face pe partea din față a mașinii, și asta este! Și să actualizeze partea curentă, sau motorul nu mai atinge mâna. Pentru onoarea de inginerie și tehnice grupul Subaru, chiar și la modernizarea mici, ei încearcă să participe la apariția oricărei inovații tehnice.
Nu a apărut în această privință, cu excepția și modelul actualizat Subaru Impreza 1.5R. De fapt, apariția unei noi mașini de probă trecut neobservat pe fondul unei companii de publicitate pe scară largă, care a fost distins cu noul model Subaru Microlrease Stella. Da, și apoi apariția mașinii IMPREZA 1.5R nu sa schimbat. Și ce, cu ocazia modernizării mici, sa decis să se pregătească două corpuri proaspete ale corpului - gri și roșcat - perla? Schimbarea de design de culoare nu poate compensa lipsa de noutate în aparență. Și chiar dacă o compari cu modelul WRX, care a împrumutat o mulțime de masina sport a participanților Campionatului Mondial de Raliuri, atunci comparația nu va fi în favoarea Impreza 1.5r.
Între timp, am ajuns la mașină, leagăn o ușă masivă, eu stau în scaunul șoferului, și aici am vizitat de o idee neplacuta din nou: nu există modificări vizibile nu numai în afara, dar, de asemenea, în toate probabilitățile, din interior !?. Cu toate acestea, cât de bine păstrați etrierele laterale suport al trunchiului meu. Deci, - voi continua să înțeleg, - tabloul de bord este foarte simplu, trei cadrane rotunde, vitezometrul este cel mai mare, îndeplinește funcția de centru unificator. În partea stângă, prese de față largă consola centrală panoul de mine, care joacă rolul unui tip de limitator scaunului șoferului vizual lui. Încep să se simtă brusc într-o anumită izolare de restul cabinei, dar această izolare este plăcut pentru mine. De fapt, a se vedea ce principiu este în prezent caută să echipeze masina, cat de mult designerii cheltui designeri pentru a face cat mai convenabile - în general, cât de mult, nu numai, ceea ce ar permite șoferului să-i evacuare de la obiectele din jurul el și pe deplin cufunda în conducere. Se pare că ar trebui să fie așa, și cel mai important, de a începe să creadă că nu poate fi altfel. Și dintr-o dată se găsesc brusc într-un astfel de salon, în cazul în care conducătorul auto înseamnă conducătorul auto, și totul în jur pentru el, și nu de dragul unui unchi din apropiere. Și scaunul său se află în așa fel încât el poate conduce pur și simplu mașina pentru plăcerea lui și nu a fost obligat să simultan acționeze ca și interlocutor, și un membru al societății (de la echipa nu să dispară!) Și există încă nimeni altcineva! Și, după cum cine va părea ciudat, această cucerire pentru mine a fost făcută de impresia cea mai favorabilă.
Orizontală - motorul opus, la un preț rezonabil.
Am atins cheia în contactul de aprindere, iar motorul noii dezvoltări cu poziția opusă a cilindrilor, care creatorii lor sunt atât de mândri, a venit la viață. Trebuie să-ți spun, am unele de formare de inginerie, și, prin urmare, motorul pe termen opus pentru mine nu este un sunet gol. Deci, cum este acest tip de motor cu ardere internă diferă? Faptul că buteliile lui sunt situate strict simetric, pistoanele se deplaseze în direcții opuse și, prin urmare, de echilibrare reciproc. Din această vibrație, care este inerentă oricărui motor, aceasta se reduce la minimum aici, și, prin urmare, acesta este doar o netezime extraordinară. Totul pare să fie adevărat. Da, și, de asemenea, există doar două companii din lume care sunt angajate în producția de masă a unor astfel de unități de putere minunate. Acesta este Porsche și Subaru.
Toate acestea, la un moment dat, mi-a strălucit în capul meu, iar între acea viziune laterală am observat în mâna cuiva akiba elegantă (bine, bineînțeles, pentru a da ceva profund, pre-fum!). După aceea, am auzit tovarășii care mi-au însoțit în călătorie, dezamăgit dezamăgit: Da, totul a fost așa cum a fost, și a rămas și care este noutatea? Cu toate acestea, m-am obișnuit deja cu acest obicei de a expune totul și îndoială, așa că am decis să o iam calm. Bine, m-am gândit: "Să-i demonstreze dezamăgirea, nu acordă atenție!.
După aceea, m-am făcut în mod dramatic reconstruit și mi-am îndreptat atenția spre drum. Timpul a depășit deja o jumătate de zi, mașina a mers de-a lungul autostrăzii în vecinătatea lui Oodiba și am decis că a fost timpul să apăsați pedala de gaz așa cum ar trebui. Da, m-am gândit mulțumit, aici sunteți voi și experți! Am fost imediat înainte!. Nu, nu vreau să spun nimic rău, mașina și a demonstrat anterior un pickup bun. Cu toate acestea, noul motor al mecanismului de distribuție a gazelor DOHC cu o capacitate de lucru de 1,5 litri nu este doar o mașină înainte, demonstrează precis netezime în creșterea vitezei de rotație a arborelui cotit, iar intensitatea creșterii revoluțiilor este mai mare, mai mare mestecați pe pedala de accelerație. Și, împreună cu creșterea revoluțiilor, motorul a fost dezvoltat în același mod cu ușurință. O astfel de netedă, te asigur, înainte de a nu fi fost. Fixați cu precizie când motorul atinge vârful puterii sale în 110 CP Și cuplul la 14,7 kg / m, desigur, este imposibil, dar nu este necesar, deoarece cutia de viteze automată cu 4 trepte se confruntă perfect cu lucrarea în sine, deplasându-se la o transmisie sporită exact atunci când este necesar. Așa că nu am simțit niciodată eșecuri sau jerks.
După cum știți, podul curcubeu (podul curcubeu) este drept, ca o săgeată, deci poate fi dată și accelerați, așa cum ar trebui. Cu toate acestea, am fost o sarcină clară pentru a determina cât timp motorul poate oferi o creștere neîntreruptă a vitezei. Sa dovedit că până la revoluții critice. Întorcând volanul de la o parte la alta, am încercat să determin pentru mine cât de bine mașina ascultă volanul. Cu satisfacție, pot raporta că sentimentul de gestionabilitate a acestei mașini nu este mai rău decât la cea mai sportivă (și cea mai scumpă) modificare a moștenirii. Viteza a crescut semnificativ până în momentul în care viteza motorului a atins marca de 7000 rpm, și toate acestea au continuat într-un ritm bun. La sfârșitul podului există un congres spiralat, unde trebuia să apăsați brusc frâna. De îndată ce piciorul a dat o pedala de frână ușor, am avut sentimentul că pedala este aproape direct legată de frâne, a fost atât de semnificativă să se opună najmului meu. Tocmai mi-am simțit piciorul. Și asta am crezut. Cumva sa întâmplat că, în ultima vreme, există mașini mai mici și mai mici, a căror direcție poate fi totuși simțită că un astfel de sisteme electronice de control auto vechi, ne-stip. Ca și pentru preț. Judecăți pentru tine: motorul cu locația orizontală opusă a cilindrilor, plus o tracțiune integrală, sau, dacă se dorește, conduceți pe roțile din față. Toate acestea, vedeți, arată destul de atractivă. Și pentru toată această plăcere este întrebat chiar mai puțin de 2 milioane de yeni! Puteți spune, dați la un preț rezonabil.
Acționarea unei pedale de gaz este necesară.
Știți, reprezentantul departamentului de inginerie Subaru Sunaguti și-a început discursul, care gestionează dezvoltarea noilor motoare de marcă Subaru ", am fost de acord cu mult timp ca pentru mașinile de familie moștenite să dezvoltăm motoare de mare viteză. Dacă doriți să reintroduceți gama Model Impreza sau când este necesar să completați această serie de un model suplimentar, procedăm de faptul că motorul trebuie să producă un cuplu destul de decent atunci când mașina se deplasează pe o viteză mică sau medie . Asta este, în mod figurativ, pentru mașinile motrice de mașini subaru sunt creaturi obraznice, în timp ce mașinile impreza sunt adulți, reprezentanți solizi ai familiei de mașini subaru, care nu vor fi GUBED doar pentru distracție. Dacă continuați acest gând, se pare că motorul noii dezvoltări, care a început să echipeze mașina Impreza 1.5r, ar trebui să dea mașinii chiar mai mare, deci ce? A se vedea, forța de muncă a pistoanelor a devenit mai mare, în plus, motorul este echipat cu sistemul AVCS, care prevede schimbarea automată a fazelor distribuției gazului, este tot așa cum ar trebui să-și petreacă mai puțin combustibil și să impresioneze foarte echilibrat membru al rândului motorului subaru. Aici, aparent, se pare că cele mai recente modele de moștenire sunt echipate cu un sistem de control care a fost numit Subaru Intelligent Drive sau pur și simplu Si-Drive, în care modul special i (inteligent sau pur și simplu, echilibrat). Pornirea acestui mod, șoferul limitează în mod independent apetitul motorului, bine, în parte a dorinței de a strânge mașina în mod activ.

Înainte de asta, a fost ca? Stați în spatele volanului și începeți să puneți presiune asupra acceleratorului, simțind că cea mai mică schimbare a poziției pedalei duce la o accelerație destul de accentuată. De data aceasta, trebuie să vă observați, totul a mers diferit: pedala este deja apăsată, viteza crește, dar nu imposibilă, dar treptat, cu unele întinderi în timp. Și ceea ce spune că a spus deja domnul Sunaguti? Faptul este, - a explicat el, - că controlul clapetei este acum într-o altă schemă. Anterior, orice apăsare a pedalei de gaz a condus imediat la deschiderea supapei de accelerație. Și acum, făcând clic pe accelerator, șoferul pare să indice sistemul de control, care este necesară rata de creștere a puterii. Cu toate acestea, o prelungire a capacității, încă mai trece fără probleme, fără un ticălos. Cu alte cuvinte, relația dintre pedala și supapa de accelerație este mediată. Apropo, aceasta este baza sistemului Si-Drive, este doar un astfel de principiu de management indirect. Apoi, domnul Sunaguti sa deschis tuturor celor prezenți un mic mister. El nOT, în special, că, într-o oarecare măsură, acceleratorul trebuia să fie mai puțin activ, inclusiv deoarece volanul se dovedește adesea a fi în mână nu numai bărbați, ci și femei. Și femeia, de multe ori, nu respectă efortul aplicat pedala de gaz și intențiile lor. În plus, aceste tocuri înalte! Acum, procesul de creștere a vitezei va scurge mai mult și nu va necesita tratament prea precaut accelerator.
 
Dar, așa cum este posibil, "instructorul nostru a spus în concluzie:" Motorul nostru opus continuă să rămână suficient de repede, până în momentul în care cifrele de afaceri ating marcajul critic. Prin urmare, în ciuda tuturor sistemelor de management mediate, principalul lucru este de a le învăța să gestioneze!. În vocea lui, atât de calmă în întreaga conferință de presă, cu aceste cuvinte au fost note de mândrie.
Dar cred că această mândrie are dreptul de a exista. La urma urmei, tocmai acești cercetători - inovatori ca domnul Sunaguti și Ilk cu el și au făcut posibil să apară o astfel de mașină depusă în toate privințele. A concentrat atât de multe inovații tehnologice care, indiferent dacă designerii ei sunt mai sofisticați în publicitatea realizărilor lor, totul ar fi doar despre aceste realizări.
Dar, oricare ar fi, se poate spune ferm: iubitorii de gen de la Subaru ar trebui să fie satisfăcuți. Totuși, un model destinat unui cumpărător masiv, costul căruia nu ajunge până la 2 milioane de yeni, - și te uiți la cât de mult sa dovedit a fi perfect! Și, în același timp, aspectul său este încă mobilat atât de modest! Această modestie, desigur, face onoarea creatorilor acestei mașini, dar, în general, ar trebui privită ca un fenomen complet inacceptabil. În cele din urmă, cumpărătorii au dreptul să știe cine este cine.
 
   
 
 

O sursă: Carieview.co.jp.