Ssangyong Rexton 2001 Test Drive - 2006 SUV

Neo -futurism

Panourile diesel de motorină și benzină Mondeo se repetă reciproc. Puteți distinge un motorină în două detalii: indicatorul de încălzire a lumânărilor de incandescent și un mic cangur cu inscripția Rexton, tehnologia plastică ondulată și sistemul de informații cu mai multe metri, merită, desigur, atenție. Dar principalul motiv pentru care roțile se îndreaptă din nou spre Ssangyong Rexton, motorul. Noul aproape a spus că nu, acest turbodiesel, făcut sub licența Mercedes-Benz, este cunoscut de mult timp și este renumit pentru indestructibilitatea sa. Și chiar dacă nu este la fel de puternic și perfect din punct de vedere tehnic ca ultramodern comună-diesel cu injecție directă, dar combustibilul domestic de motorină nu îi va provoca o respingere. În plus, un turbodiesel în combinație cu o cutie de viteze mecanică pe un SUV greu pare destul de natural: este imediat clar că calitățile off -road ale unei mașini pentru proprietar sunt mai importante decât un aspect amenințător și dimensiuni impresionante.

 
Deci, turbodiesel plus mecanică. Încă din primele focare în cilindri, motorina este recunoscută inconfundabil, dar deloc prin sunet. Izolația sonoră pentru rectona a fost elaborată la un nivel foarte ridicat, dar vibrații inteligibile pe pârghia casetei în textul deschis relatează că motorul este sub capotă. Dinamica mașinii nu provoacă entuziasm. Atingerea din loc dezvăluie o lipsă de cuplu, forțând șoferul să funcționeze fără probleme ca o pedală de ambreiaj. Cutia mecanică este percepută ca beneficiul a tot ceea ce problemele motorului pot fi utilizate cât mai eficient până la ultimul cal. Adevărat, prima uneltă se termină prea repede și toate cele ulterioare par mult mai lungi, dar te obișnuiești imediat cu ea. Pe lângă un mecanism de comutare destul de strâns, a cărui manipulare dă naștere asociațiilor cu un puternic bolter de ușă. Se simte ca pârghia în sine are o anumită ofertă de inerție. Tot ceea ce trebuie să depășească rezistența semnificativă a perdelelor și să stabilească direcția de includere a transmisiei și apoi maneta în sine este la locul potrivit.
 
În general, călăritul pe renoturi nu vă permite să uitați că gestionați un SUV greu. Tratamentul oricăror organe de control, fie că este vorba despre o manetă a cutiei de viteze, un volan sau o pedală, necesită anumite eforturi. Cu toate acestea, aceasta este o componentă necesară a imaginii mașinii a unei durabile și serioase.

 
Și încă o dată vom aduce un omagiu la izolarea fonică a mașinii: sunetul motorului, anvelopele și alte zgomote ajung la urechile pasagerilor în volumul minim și o versiune puternic filtrată. Apropo, aerodinamica Rectona By Off -Road Standards este foarte demnă: coeficientul de rezistență aerodinamică este de doar 0,39.
 
Mașina care a fost la testul nostru a fost echipată cu un sistem de mai multe metri, care spune tuturor locuitorilor mașinii, interesante, dar nu cele mai utile informații. Pe un afișaj informațional mare, puteți găsi o busolă electronică, barometru și un altimetru, precum și să vedeți desenul animat despre cât de repede mergeți.
 
De la etajul doi al fluxului de trafic, faceți o plută la intersecție și transformați -vă în cel mai apropiat prin curte, manevră de hooligan pentru a ocoli marginea de pe autostrada suburbană, trageți o remorcă cu o motocicletă de zăpadă până la faza pe o bordură înaltă și Într -un loc favorabil de lângă birou aici se află viața de zi cu zi a SUV -ului. Și în acest rol, Rexton va fi foarte bun.
 
Dragostea la prima vedere este despre el. Sunt convins că designul cel mai luminos al renovării, realizat în stilul funcționării neo -funcționare, va deveni principalul factor pentru mulți atunci când aleg această mașină ca partener de viață.

  
Mașina este furnizată de Autobalt.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 67/2003]