SSANGYONG KORANDO 1997 Test Drive - 2007 SUV
Coreeanul poate face totul ... aproape
Numele Ssangyong spune puțin omului rus. Între timp, o mică companie sud -coreeană produce mașini de patruzeci de ani. În această perioadă, s-a acumulat o mulțime de cunoștințe în fabricarea de mașini cu formula cu roți 4x4. Noul Korando a dovedit că coreeanul poate cu adevărat. Așa se face numele Korando - coreeanul poate face. Bestia unei apariții plăcute
Majoritatea jeep -urilor moderne sunt în mare măsură similare între ele și, în mare măsură, sunt slab expresive. Corano este diferit. Este absolut imposibil să -l confundăm cu cineva de la contemporani. În orice mulțime de mașini, el este o personalitate strălucitoare. Într -adevăr, acest nou de la Ssangyong este un mare succes al designerilor. Cine s -ar fi gândit că s -ar putea să bată cu îndrăzneală și cu grație monstrul cubi de ochi, conducându -și pedigree -ul din Armata Americană CJ5 de la sfârșitul celui de -al doilea război mondial și să obțină ca urmare o mașină originală, elegantă și originală. Tradițiile moderne ale designului auto cu o prejudecată biologică și continuitatea generațiilor sunt combinate în ea foarte armonios. Și deși trăsăturile unui strămoș de luptă apar în mod inexorabil și cu toată aspectul său, el exprimă fără echivoc militanța și determinarea musculară, nu există o agresiune stupidă și nepoliticoasă în el. Mai degrabă, aceasta este o confidență de sine a unei fiare puternice și prietenoase, gata să servească și să protejeze. Un fel de țestoasă ninja.
Interiorul nu se face fără pretenții de lux și originalitate. În orice caz, puțin seamănă cu o atmosferă foarte spartană și aspră a mediei, astfel de jeep reale. Excesele, care în căutarea confortului, nu sunt observate, de asemenea, de mulți producători de mașini dintr -o clasă similară.
Un panou frontal simetric foarte original este foarte original. Plastic mat gri închis, moale chiar și în aparență, în combinație cu garnitura de nuc a consolei frontale și aceleași inserții în ușă aduc confort și indică foarte transparent la legăturile conexe cu un Mercedes.
Ospitalitatea estică
Au avut grijă de oameni bine. Setul de dispozitive și controale include tot ceea ce este necesar, iar locația lor este astfel încât, chiar și pentru prima dată când conduceți această mașină, vă simțiți într -un loc bine cunoscut și familiar. Totul este la îndemână și exact acolo unde este necesar. Volanul hidraulic de volan, ferestre electrice, ferestre, aer condiționat, aer condiționat sau o sobă foarte bună (sezonieră), un suport dublu pentru cană, călătorind ușor pe un microlift din consola din față, precum și o vizibilitate excelentă - toate acestea oferă lumină ușoară și un control plăcut în aproape orice condiții naturale și meteorologice.
Există doar două ajustări ale scaunelor, dar în sine este foarte confortabilă, cu spatele înalt și ține bine corpul. Pentru o persoană, chiar mai mult decât dimensiunile medii sunt mult loc. În partea de pasageri, salonul este, de asemenea, foarte spațios, iar sateliții se vor simți destul de confortabili. Scaunele din spate pliate vă permit să creați un compartiment imens de bagaje, unde trofeele de la vânătoare de succes, pescuit și colectare de ciuperci combinate se vor potrivi cu succes, și vor mai exista un loc pentru tot felul de echipamente turistice. Adevărat, au fost găsite două probleme. Controlul ștergătorului din spate trebuie găsit mult timp undeva sub și spre stânga volanului. Poate că producătorii, au furnizat mașinii oglinzi laterale excelente, au considerat că fereastra din spate a revizuirii nu a afectat în mod semnificativ și, în consecință, menținerea curățeniei sale în mișcare nu este complet relevantă?
Al doilea lucru enervant este unitatea manetei cutiei de viteze. Este cablu, cu o poziție neutră foarte fuzzy și un angrenaj spate. Un șofer cu cunoștință scăzută poate crea probleme decente. Punctul de control în sine nu provoacă nicio reclamație. Acesta este un produs al companiei Borg-Warner de celebri mondiale, altele similare sunt instalate pe unele modele Mercedes.
Apropo, motorul pornește doar cu o pedală de ambreiaj. Poate creatorii în acest fel au compensat neutrul neocent și au exclus posibilitatea pornirii motorului atunci când transmisia este pornită?
Să mergem, sau ceva ...
Viteza și dinamica pentru Korando sunt la fel de naturale ca pentru o mașină obișnuită de pasageri. Un motor de 150 de cai putere de 2,3 litri produs de compania Ssang-yong în licența și tehnologia Mercedes (în MB 111 E23 original), oferă aproape două torando caracteristici dinamice foarte bune. Pe străzile orașului Crowd, se simte ușor și liber și dintr -un semafor de trafic face ușor nu numai autobuzele cu camioane.
Motorul creează cuplul maxim la viteze relativ mici, prin urmare, în combinație cu viteze de viteză perfect selectate, acesta ridică bine de la viteze mici, chiar și în viteze mai mari. Calitate extrem de importantă pentru ritmul urban sfâșiat.
120-140 km/h pe o autostradă Corano bună este ușor și relaxată, în reacții reprezintă ceva între o mașină de pasageri și un jeep. Drumul ține perfect, volanul este informativ și vă permite să mențineți un contact bun cu acesta. Mi -au plăcut foarte mult frânele - sistemul vă permite să dotați cu exactitate și să reglementați gradul de încetinire și, în special plăcut, ABS nu interferează în acest proces fără nevoie reală.
O altă caracteristică interesantă este de remarcat: o capră caracteristică este practic absentă. Moturile și găurile se stinsează rapid și încet. În colțurile lui Korando stă cu încredere, rulourile apar foarte nesemnificative și nu există intenții de a se transforma în alunecare. Desigur, meritul este puțin mai mare decât cel al multor colegi de clasă, baze, rute largi și suspensie cu mai multe legături lungi, cu caracteristici selectate optim ale torsiunii, arcurilor și amortizoarelor.
Ninja? .. Da! Vremea a fost excepțional de favorabilă pentru noi. În zilele testului din capitală, zăpada a fost pe drumuri, terciul urât a fost redus pe drumuri, natura însăși a creat condiții excelente pentru verificarea tuturor modurilor posibile de transmisie.
Sistemul de control al distribuției electronice permite tranzițiile din spate la tracțiunea cu toate roadele și înapoi în zbor, singura condiție este că viteza în momentul conectării frontului nu depășește 70 km/h. Acest lucru în niciun caz nu se aplică unei unități complete cu o scădere: nu poate fi inclusă în mișcare, doar în statică.
Procedura de tranziție de la un mod la altul este simplificată la limită. Dintre mic din dreapta volanului, doar trei poziții. Făcând clic - la rând cu toate cele patru, făcând clic - apăsați doar cu picioarele posterioare. Făcând clic, făcând clic - din nou cu toate cele patru, dar mai lent și încăpățânat - cel redus este pornit. În acest mod, diferențialul central este blocat simultan și ambele axe încep să funcționeze sincron. Și ce mod de transmisie este implicat - pictograma luminoasă din rapoartele de bord.
Pantofii de pe labele țestoaselor noastre nu au inspirat optimism, dar testul ar trebui să aibă un aspect finalizat, mai ales când vine vorba de un concurent pentru mândrul titlu de Jeep.
Presupunând că vremea bună de iarnă are un weekend în singurătate, în sălbăticie, într -o casă din sat, noi, cu o mână fermă, ne -am îndreptat pe Korando departe de autostradă, spre vaste câmpuri, în spatele căruia se afla satul imaginar.
În mod inteligent, evazând copacii care se apropie, zdrobind tufișuri mici, a depășit centura de pădure din terenul Virgin Virgin, mulțumit doar de modul 4H. Doar ieșind din întinderea câmpului rus, cu un strat de aproape jumătate de metru de zăpadă liberă și straturi înghețate de la dezghețurile anterioare, Korando a cerut încă să treacă la cele reduse. În ciuda faptului că raportul de viteză al modului redus este relativ mic - 1,87, cuplul maxim de 220 nm este atins la 3750 revoluții, acest lucru permite a doua sau a treia transmisie să depășească cu ușurință un astfel de pământ virgin.
Ca urmare a exercițiilor noastre, un câmp extins s -a transformat într -un pământ arabil înzăpezit, unde brazdele aveau o formă bizară de opt, bucle și nori de viclenie diferiți. Asta pentru că ghicitorul a fost setat pe populația locală!
Dar acest lucru mi s -a părut suficient pentru noi și, prefăcându -ne fani ai schiului, am găsit o ridicare pe Munții Sparrow, care mergea paralel cu panta. Lungime de trei sute de metri, cu cel puțin o pantă de treizeci de grade, o lățime de puțin mai mult de doi metri și limitată pe ambele părți de pârtii. În drum spre vârf, a trebuit să fac câteva opriri, dar numai pentru a îndepărta crenguța joasă de copaci de pe drum, apoi mașina a pornit calm și a continuat să se miște. Și așa, încet, dar încrezător, a urcat în vârf. Și toate acestea pe cauciucul de vară. Drept urmare, nu a existat nicio urmă de scepticism.
Așa că a dovedit că, în niciun caz, un locuitor al orașului fragil, care a pus un costum ninja, dar într -adevăr un muncitor greu care poate!
Autopilot mulțumesc CJSC Paritet, (095) 176-7525, 176-7827, pentru mașina prevăzută pentru test.
Korando în Rusia este exact unsprezece piese. Această cifră, care a fost raportată de proprietarul uneia dintre aceste mașini și a participantului constant al pumnului 4x4, Alexander Pikulenko, poate fi crezută în siguranță, deoarece proprietarii de Korando, luptând cu problema teribilă a lipsei de piese de schimb, până de curând, a menținut constant o conexiune între ele. Adică s -au unit într -un fel de club, al cărui scop era pur și simplu să supraviețuiască. De fapt, așa cum a arătat experiența membrilor acestui club informal, Korando nu este o astfel de mașină care are nevoie de o mulțime de piese de schimb: designul său este minuțios și simplu. Dar problema este că o persoană dintr -un astfel de jeep este atrasă constant pentru a experimenta toate posibilitățile sale: să participe la o concurență sau să urce doar într -o murdărie impasibilă. Și după aceea, piesele de schimb pot fi cu adevărat necesare. Acum, Torment s -a încheiat: a apărut o companie care este angajată în piese de schimb și aproape oricare dintre ele o poate obține într -o săptămână și jumătate.
Cu toate acestea, toate cele de mai sus se referă la vechiul Korando - un Jeep clasic de armată cu arcuri, faruri rotunde și șapte sloturi verticale obligatorii pe grila radiatorului. Și cel nou diferă de el atât de izbitor, încât, potrivit coralders, nu există nicio modalitate de a le compara între ele, iar ideea de a schimba vechiul jeep curajos pentru o nouă jumătate -breed nu are pe nimeni.
Noul Korando este un model foarte puțin cunoscut în lume. Încă mai are totul înainte. Între timp, chiar și presa auto se teme clar că cititorii nu vor înțelege despre ce mașină este vorba și preferă să numească structuri descriptive precum cei mai tineri din familia Ssangyong. Ce pot spune, în Anglia nu au venit încă cu un nume! Au invitat compania să o redenumească în Ssangyong Stampede (care poate fi tradusă aproximativ ca fugar). Coreenii au răspuns indignat că nu vor refuza numele mândru și cum s -ar încheia disputa nu se știe.
Model/Modificare Ssangyong Korando KJ 2.3
Producătorul Ssangyong Motor Company, Ltd.
Producătorul Coreea de Sud
CORP
Tip vagon de stație
Elementul de susținere al cadrului de tip principal cu trei bare încrucișate
Numărul de uși/locuri 3/5
MOTOR
Tip de bazin cu injecție electronică cu mai multe puncte
Locația din față este longitudinală
Volumul de lucru (contor cubic) 2295
Numărul/locația cilindrilor 4/rând
Diametrul cilindrului x cursă pistonului (mm) 90.9x88.4
Gradul de compresie 8.8: 1
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 110 (150) la 5000
Moment, nm la aproximativ./min. 220 la 3750
Numărul de supape pe cilindru 4
Mecanism de distribuție a gazelor DOHC
TRANSMISIE
Drive conectat permanent complet
Cutie de viteze Five -Speed \u200b\u200bMechanical
TREI -ESCAGE BATER cu coborârea și blocarea diferențialului central, cu control electromagnetic
Număr de transport, norme/scădere. 1.00/1.87
SUSPENSIE
Torsiunea independentă frontală, pe manetele triunghiulare duble care se leagănă cu un stabilizator de reptile
Arcul dependent din spate, fasciculul axei din spate cu 5 pârghii
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Frâne
Disc frontal, ventilat
Discuri din spate cu un drum de frână de parcare
Echipament standard ABS
Roți
Dimensiunea anvelopei 255/70 R15
Jante din aliaj 7JX15 ''
Dimensiuni/despre EME/Greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4250/1860/1840
Baza roților (mm) 2480
Linia frontală/pista din spate (mm) 1510/1520
Clearance (MM) 190
Volumul rezervorului de combustibil (L) 75
Masă uscată/completă (kg) 1755/2405
COLŢ
Intrare/Congres (Oraș) 28.5/35.0
Diametrul virajului (M) 11.6
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 165
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 13.7
Economie
Consum de combustibil (L/100 km)
Autostrada 12
Condițional Ciclul orașului 18
Prețul unei mașini instruite la Moscova este de 35.000 USD
Ce altceva
Rămâne doar să felicite compatrioții. În persoana noului Korando, au câștigat o mașină exclusiv originală și elegantă. Cel care încă mai petrece cea mai mare parte a timpului conducând pe asfalt, pentru care off-road nu este un scop în sine, ci un obstacol enervant în calea realizării dorințelor. Aspectul său excepțional de extravagant și neobișnuit va dori probabil cei care adoptă ca toți ceilalți, iar îngrijirea propriei imagini și a individualismului sănătos se împinge constant către acțiuni non -auto -triviale.
Fanii și adepții jeep -urilor din Corano absolut, este puțin probabil să facă apel. Dar, de fapt, nu se preface că concurează cu SUV -ul cu Land Rover, Mitsubishi Pajero sau Toyota Land Cruiser. Pe de altă parte, el este departe de o plajă sau un jeep din oraș. Cel mai probabil, locul lui este undeva la mijloc.
В последние годы в секторе полноприводных автомобилей появилось множество экземпляров с характерной внешностью джипа. Часто форма не совсем соответствует содержанию, то есть внешне он как бы джип, а реальных способностей не больше, чем у полноприводной легковушки. Но многим совершенно не нужен очень дорогой автомобиль, куда изначально заложены возможности, реализовывать которые никогда и не придется. Разве что иногда преодолеть заметенную снегом дорогу, размокший проселок или съехать на лесную полянку для пикника.
Хорошо известные в нашей стране KIA Sportage и Suzuki Vitara последнего поколения появились гораздо раньше нового Корандо и успели заслужить определенное уважение со стороны тех, кому довелось ими попользоваться. Малоизвестный ISUZU тоже получает отзывы скорее позитивные, чем негативные. Но это автомобили, хотя очень приближенные по характеристикам к внедорожникам, все-таки больше городские, для нормальных дорог. Если им и подвластно бездорожье, то очень и очень относительное.
АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ,
СТЕПАН РЫБАКОВ (фото)
Sursă: «Автопилот»
