Test Drive Ssangyong Korando din 2010 SUV

Faceți cunoștință - Tagaz Tager, el este Ssangyong Korando

Cine am avut nostalgic pe vechiul cadru vechi în afara drumurilor? Obțineți: Korean Rangler Ssangyong Korando KJ este colectat pe Tagaz. Numele său este acum Tagaz Tager. După cum probabil, amintiți-vă, eu însumi sunt încă retrograd.
Îmi place, știi, să se plângă de vremurile care au fost vreodată vara, când toate SUV-urile sunt echipate cu bare de protecție și insensibil la calitatea combustibilului cu motoare. Totul este așa, dar uităm cu ușurință că pentru această forță am avut, în special, să plătesc manipularea pe drum și consumul de combustibil timp de 20 de litri pe sute. Pe de altă parte, chiar și în regiunea vecină a Moscovei sunt pline de astfel de drumuri și realimentare, care, pentru alte modele moderne de SUV, este pur și simplu teribil de devine. În acest context, a doua venire a lui Korando în fața Tagaz Tager arată destul de natural ...
Cowboys de la Mars
În 1996, nou-născutul Ssangyong Korando a făcut o puternică impresie ca, totuși, și tot ceea ce designerul englez Ken Greenley a făcut pentru coreeni. Această mașină încă pare neobișnuită: se pare că a fost construit de străini inspirat de aspectul Jeep CJ. Recunoașteți Cowboy marțian. Din punct de vedere structural, această mașină este un SUV clasic la mijlocul anilor 90 din secolul trecut. Mai mult, Tagaz Tager nici o modificare, cu excepția plăcilor de identificare, nu a primit totul identic original.
Main plus modele Mercedes-Benz Motoare și transmisii. Germanii la un moment dat au fost vânduți licențiați coreeni și încă produc aceste noduri. Apropo, nu ar trebui să se concluzioneze că în Taganrog nu există nici un șurub Utilum, există o producție de asamblare pe scară largă cu corpuri de sudură și de culoare.
VECHI. DRĂGUȚ?
Motorul de pe tager este instalat longitudinal. Cu toate acestea, este greu de imaginat un rând de 3,2 litri șase, situat altfel. Ca contragreutate la acest Mastodont de 300-Newton-Meter, este andocat un automat de 4 ori. Există, de asemenea, versiunea mai compromisă cu 2 litri patru și transmisie manuală. În plus, este de așteptat un motor diesel, dar am călătorit exact pe o versiune de 3,2 litri.
Înainte de suspensia independentă de torsiune Tagaz Tager pe pârghiile transversale din spatele podului continuu, a arcurilor și a pârghiilor longitudinale. Tip de transmisie PART-TIME 4WD, adică în asfalt uscat, puteți călători numai pe unitatea din spate. Roțile din față sunt activate prin cuplaje electrice (apropo, Korando menținut este un loc slab), ceea ce înseamnă a ieși din interior pentru a merge la modul 4x4. Transmisia în aval este inclusă și cu mașina electrică. Ce altceva? Oh Da, toate discurile de frânare, rack de direcție.
Nu conduceți repede
Dacă credeți că este nevoie de un motor mare pentru a merge ca un glonț, cumpărați un vechi Mercedes sau un nou tager și asigurați-vă că în legătură cu opusul. Ei bine, da, până la sute de puțin mai puțin de 11 secunde, destul de bine. Pe autostradă, puteți merge 130 și 140, dar setările de transmisie sunt încă Mercedes, ceea ce înseamnă că au o plimbare relaxată. Uite, voi opri pedala de accelerație. Pe parcurs, butonul de lovire ascuns sub ea este apăsat. Apoi, o sursă mică de inscripție se aprinde pe panoul de bord, transmisia automată trece la pasul în jos, apoi motorul ar trebui să meargă puțin și după aceea începe să se rotească. În mod obiectiv, în cronometru, totul se întâmplă destul de repede. Dar acesta este un sentiment subiectiv de gândire într-un cuvânt, nu vreau să conduc pe tager. În plus, șasiul la atașamentele de pe asfalt nu are. Toți acești bătrâni se rostogolesc în rotiri, longitudinale. Din nou, pedala de frână nu necesită un efort, alergătorii de stradă nu se pot îngrijora. Ei bine, lăsați-vă să stați în cozile pentru Honda Civic sau Mazda 3 și vom merge acolo, unde în prețul de tracțiune integrală, tracțiunea pe fund și clearance-ul drumului. Pentru că dacă mașina nu arde sânge pe asfalt, el trebuie să fie bun în afara ei. Deși este mai bine, desigur, când ambele sunt disponibile.
Doar deținerea pălării
Bumperul frontal atârnă scăzut. Și în fasole de ceață recent, transparentă. Dacă nu ar fi posibil să sari peste cantină, o suspensie mult mai veselă vă permite să: Este moale, dar energetic, pauzele aproape nu dă. Bineînțeles, pe Ughab, capră tager, iar pasagerii sunt mai bine să rămână pentru ceva, și totuși, el este foarte bun pentru călătoria pe drumul neuniform. Așa cum am spus, pentru un alt SUV modern într-o astfel de situație, sângerările inimii pare a fi, după următoarea grevă cu o criză, pârghiile vor fi tăiate, iar amortizoarele de șoc sunt curgă, iar discurile de 17 inci au izbucnit. Și pe Tager, vă veți sari complet calm, aproape fără preocupări ale a ceea ce există, ceții nu trăiesc încă.
Această mașină are mișcări foarte decente ale suspendării, dar nu aș participa la el în procesul de jeep, rulotele transversale ale corpului sunt mai mari. Ei bine, da, Gravitatea Centrului din dreapta este ridicată, suspensia este moale.
Și unde este sporită frecare?
Mânerul de control al modurilor de transmisie este aproape imperceptibil, se ascunde în fața genunchiului drept al șoferului. Dacă nu știți, nu veți găsi imediat. Dar ceea ce este frumos: și axa din față, iar transmisia în aval este pornită imediat, fără întârziere. Dacă nu știți, majoritatea SUV-urilor necesită o tranziție în avans la modurile de 4x4 și 4x4L, mașina trebuie să treacă la câțiva metri, astfel încât sarcina să meargă la transmisie, astfel încât uneltele să fie sincronizate și să intre în cuplare aici: transformat aici mâner și totul este în regulă. Și acesta este un plus tangibil. Un alt plus este de așteptat să fie puțin mai târziu, axa spate a tagerului nu este echipată cu o diferență de frecare crescută, dar în curând ar trebui să apară. Fără el, sincer, frământați murdăria nu este foarte distractivă, deoarece nu există sisteme electronice anti-test pe tager.
Și încă un lucru este bun impermeabil. Nu știu dacă a fost proiectat să fie proiectat, dar această mașină se duce liniștit în jurul farurilor din apă, menținând filtrul de aer uscat, iar motorul este neted.
În general, pentru munca din afara drumului, Tager primește un test (mai ales dacă nu ați uitat încă despre abilitățile sale pe Ughab).
Puzzles istoric
Subiectul la care eram greu să ajung, Salon. El este foarte vechi. Și chiar misterios. De exemplu, în fața navigatorului, un panou absolut plat, ca și cum ar fi dorit să pună un alt scut de instrumente. Adevărat, Aerbeg se ascunde în spatele ei, care nu poate decât să se bucure. Aterizarea șoferului vertical, corectă, dar cu mine cu o înălțime de 186 cm încă nu are intervalul de ajustare. Fotolii sunt bogați, piele și par să promită chiar și un sprijin lateral, dar nu se numără pe acel tager vă va duce la fel de strâns și ușor ca niște germani. Pentru a fixa centura, trebuie să fie destul de departe. Nu, totul este clar că centura este atașată la raft și este dezvăluită înapoi pentru a face ușa mai largă. Dar încă NeakkuraTnyko.

Matchast: Tagaz Tager
 

 
Cafea pe canapea
Se pare că designerii au crezut mai multe despre pasagerii din spate. Astfel și se rupe la canapea confortabil și stați spațios. Este doar neclar: de ce în trunchiul sub plafon este suspendat bobina cureaua pentru a treia secvență centrală, dacă numai două sunt potrivite pe canapea? Trunchiul, apropo, este oarecum mai mult decât mă așteptam să văd. Dar principalul, cel mai gras razin nu este în acest sens. Sa dovedit că salonul din tager se desfășoară în întregime, oferind două paturi cu drepturi depline. Mai mult, partea din spate a canapelei din spate este reglabilă, astfel încât să puteți bea cafeaua de dimineață în mașina de mijloc. Romantism! (Sau se numește altfel altfel? Ei bine, indiferent dacă aș fi un tânăr burlac, m-aș gândi la cumpărare.
 
În cele din urmă, trebuie să sublinieze că, cu toate argumentele sale și contra ale lui Tagaz Tager, propunerea într-un anumit sens este unică. În primul rând, corpul cu trei uși, pe lângă el, există doar un Suzuki Jimny și Jeep Wrangler, dar ambele sunt complet de celelalte opere. În al doilea rând, cu motorul 2.3 și transmisia manuală tager costă 629.900 de ruble. În clasa de SUV-uri universale (SUV), numai chinezii și NIVA.
Ei bine, pentru că Tager în configurația am testat 3.2, transmisia automată solicită deja 769.900 de ruble. Apropo, același lucru este în valoare de Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic cu motor diesel de 2 litri și transmisie automată. Este mai bun, mult mai bine se comportă pe asfalt și nu mai rău pe off-road, dar cu siguranță vor trăi pe drumuri proaste ...
 
Autor: Savva safonov, poze cu Alexander Insurance Baranova

 
 
 

 

O sursă: Magazine 4x4 [august / 2008]