Test Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 -

Patrioți și cosmopolitani

Ce mașină aleg? Anterior, o astfel de întrebare a fost lipsită de semnificație. Au luat ce ar putea. Acum că totul este vândut și totul, nu este ușor să faceți o alegere.
 
 
 
Imaginați-vă un anumit cetățean rus mijlociu, care, din fericire, a ocolit problema șomajului, neplata salariilor. El are un loc de muncă pentru care banii plătesc și există o dorință naturală de a cumpăra o mașină. Caracterul nostru imaginar va lucra cu timpul (collishes, va fi moștenit, etc.) suma de aproximativ 10.000 de y. e. Acum capabilitățile sale coincid cu dorința lui și rămâne doar pentru a face o alegere.
 
Astăzi, pentru o astfel de sumă, puteți achiziționa orice mașină internă, utilizată sau chiar o nouă mașină străină. Despre tehnica utilizată, nu vom spune un subiect separat. Considerăm că eroul nostru dorește doar o mașină nouă. Apoi rămâne în două moduri: sau să alegeți ceva de la domiciliu sau la limita de oportunități financiare de a cumpăra o mașină mică, nemuritoare, dar relativ ieftină de producție străină.
Apoi, îndoielile încep și încearcă să le rezolve - sondaje de rude, prieteni, cunoștințe, rude și prieteni de cunoscuți și alți experți. Rezultatul unui studiu sociologic improvizat, cu siguranță, doar confuze - câți oameni, atât de multe opinii.
 
Cea mai bună modalitate de a ajunge la adevăr este de a pune un experiment. Am luat-o să petrec. Și a cumpărat mai întâi două mașini - importate și interne.
 
Este clar, deși a trebuit să rezolve problema alegerii. Prețul de bază al fiecărei mașini urma să fie pus în suma de mai sus. Mașini? Desigur, o clasă este mai ușor de comparat, în plus, mai mult sau mai puțin avem comun, astfel încât să nu existe probleme cu serviciul și repararea. Prin concluzii necomplicate, au ajuns la concluzia: VAZ clasic nu se potrivește - găsiți un coleg de clasă străin cu o tracțiune pe spate nu va fi ușoară. Volga a căzut - colegii ei străini sunt prea scumpi. Moskvich din anumite motive nu a luat în considerare nici măcar. Modelele de vază cu tracțiune din față au rămas. Dintre acestea, alegerea a căzut pe cele nouă. Ei bine, rolul unui concurent străin a preluat Skoda Felicia din cehă - masina este deja foarte populară.
Deci, unul dintre examinatori (Iurul Neduchiov) a devenit patriot - a primit o mașină domestică, un alt (autorul articolului), trebuia să fie construit în imaginea unui cosmopolit, care tehnica făcută în Rusia nu mai seduce. Ambele mașini au fost cumpărate în saloanele dealerilor oficiali - fără reexport și vămuire la stânga. Aceasta este o parte importantă, deoarece mașinile sunt planificate să fie operate de un mod civilizat - în perioada de garanție, toate întreținerea și reparațiile (dacă există) pot fi efectuate numai pe serviciul de brand.
 
Ce urmeaza? Intenționăm să pregătim în mod regulat rapoarte despre viața Skoda și Nines, iar aceste publicații trebuie să fie oarecum diferite de experiența familiară la rubrica. Defecțiuni, defalcări (dacă există) și metodele lor de eliminare vor fi evaluate, în primul rând, din punctul de vedere al economiei - ceea ce costă proprietarul. Interesant, este interesant să simțiți prețul unei autostrăzi frumoase și să aflați dacă această viață este frumoasă. O mulțime de hassle oferă o mașină străină în comparație cu mașina domestică, vor exista probleme cu piesele de schimb, cum puteți fi servit la stația de service? Va fi un Skoda mai ieftin VAZ 2109 Rival la un preț din cauza unor defecțiuni frecvente și a costurilor de reparații sau a costului ridicat al pieselor importate goale buzunarul proprietarului Felice la prima defalcare? Desigur, cât de des vor apărea aceste versete la cealaltă mașină. Pe scurt, care dintre oponenții castanici va cere proprietarului unui timp mai mic, forțelor și banilor. Poate fi cel mai important pentru cei care cumpără o mașină pentru a merge foarte mult și nu-și satisfac reparații amatori ambițioși.
 
Despre cei care pot și îi place să păstreze o cheie în mâinile lor, vom încerca, de asemenea, să nu uităm - vom evalua forța de muncă și reparații minore. Natural, în comparație. Dacă Felica noastră în perioada post-garanție, ceva se rupe sau se prăbușesc, așteaptă ca centrul tehnic din spatele roata și rubrica pe cont propriu. Da, iar în nouă nu s-au dezmembrat încă. Puteți vorbi despre echipamente suplimentare, accesorii, piese de schimb ... Planurile sunt mari, vom face față implementării lor. Care este interesat - citiți.
 
Faptul că am ales exact VAZ 21093 și Skoda nu înseamnă că nu ne-am gândit la alte mașini. Ar putea fi o duzină și Nexia, Tavria și Fiat-Uno. Încă oprit pe cele mai frecvente, permițându-vă să simțiți în cea mai mare parte diferența. Presupunem că cuplul selectat de noi face posibil să o facă.
 
Acum este timpul să vă supuneți participanților la teste.
 
În colțul albastru - VAZ 21093, echipamentul este de bază (panou și cel scăzut), culoare - alb, preț - 42 551 Ruble. În colțul roșu - Skoda Felicia 1,3Lx, Basic, Color - Cherry Metalic, preț - 59.963 Rubles.
 
Ambele mașini nu erau fără defecte. Skoda nu a vrut să scadă viteza de inactivitate sub o jumătate de mie. Acest defect este ușor eliminat. Motivul a fost în dușul mașinii de amortizare.
 
Nouă au suferit un întreg buchet de boli: un eșec asupra accelerației, accidentului de tapițerie, scârțâitul plăcuței de frână, hidrocorrectorul de faruri moarte, toosolul reabilit, roțile neechilibrate, îmbinarea celei de-a cincea ușile de blocare a ușii. Va fi ceva de făcut în timpul primei vizite la stația de service, care, conform instrucțiunilor, ar trebui să aibă loc între două și trei mii de kilometri kilometri.
 
Cehă, după cum sa menționat deja, mai scump decât rușii pe 17 mii de ruble. Ce a trebuit să plătească bani considerabili? Pentru aspectul atractiv, pictura de înaltă calitate (deși verdictul final va avea loc și rugină aici), asamblare temeinică, salon confortabil. Finisajul său pare pur și simplu elegant față de fundalul a nouă. Acesta din urmă deprimă din plastic gros, panouri strâmbe și abundența de arsuri, care se străduiesc să-și zgârie degetele.
Dar caracteristicile motorului Skodovsky arată mai mult decât modest, în ciuda faptului că datele din fabrică nu sunt deloc o escală. Drumul orizontal perfect al depozitelor de deșeuri și echipamentelor de măsurare exacte ne-a permis să verificăm unele dintre aprobările producătorilor. Rezultatele măsurătorilor sunt prezentate în tabel. Comparând-le cu datele din caracteristicile tehnice oficiale, să vedem ce fel de firme - rusă sau cehă sa dovedit a fi mai aproape de adevăr.
 
Deci, consultați tabelul. Viteza maximă maximă a Samara este mai mare de 11 km / h de mai jos a fost declarată. Skoda a arătat 147.2 km / h - mai bine cu 2,7 km / h, care a fost promis.
 
Accelerarea de la un loc la o sută de kilometri pe oră: Felicia a arătat 16.85 s la 15 declarate, Samara - 14.97 la 13 prin pașaport. Ambele mașini au fost ușor mai lente decât au fost menționate.
 
Consumul de combustibil: la o viteză de 90 km / h, cifrele obținute aproape au coincis cu oficial, dar la 120 km / h, apetitul motoare sa dovedit a fi ușor promis.
În conformitate cu elasticitatea Skoda, sa dovedit a fi înainte, pe care noi, să fim cinstiți, era de așteptat. Motorul său este o poftă sinceră, în special în comparație cu motorul Samara, care se trezește la revoluții mai mari.
 
Calea de frână a skoda este considerabil mai mare decât cele nouă, dar efortul de pe pedala de frână la ceh este mai mic. Acest lucru creează șoferul de la șoferul că frânele Felice sunt mai eficiente. În plus, Samara a demonstrat una dintre cele mai grave calități: după o serie de curse de frâne, a fost supraîncălzită, iar calea de frânare a început să crească. (Dar acesta este subiectul unui material separat într-unul dintre cele mai apropiate numere de jurnal.) Samar Samars. Ea este tangibilă mai mică decât cea a Skoda.
Ce ați ajuns în cele din urmă? Rezultatele măsurătorilor au confirmat senzațiile noastre subiective. Singurul lucru care poate fi remarcat este un non-proprietar solid al celei nouă viteze maxime. Motivele sunt probabil două: motorul nu dau caracteristicile așezate sau cifra din fabrică este supraestimată. Desigur, este mai bine să spunem că o mașină este mai bună, iar cealaltă este mai rea, devreme. Până în prezent, lăsați-vă să menționați numai ceea ce știm despre: Problema tehnologiei interne este calitatea scăzută, în afară de, de asemenea, instabilă. Cu toate acestea, am primit un Samara de succes și, deși micile defecte sunt suficiente până când nu a dezvăluit nimic în mod serios. Pentru un bărbat mână să facă față celui mai mic - o pereche de trifle. Nu vom face în mod fundamental acest lucru, în principiu, vom merge la o garanție pentru a căuta ceea ce ar trebui să avem - eliminând defectele. Vom spune rezultatele unei vizite la centre tehnice de marcă data viitoare. În același timp, vom face primele axe economice.
 
 
Prima impresie
Opinia patriică. Plătiți bani în plus pentru aspect și interior este nonsens. Samara va aduce în minte însuși. Mâinile ceva despre ce?! Dar fără probleme pot fi reparate oriunde și pe drumul spre cabana nu este necesar să se agațe de burtă la fiecare corset.
 
Cosmopolitan. Obosit de a lucra ca o mașină cu motor, simțiți șoferul tractorului și bucurați-vă de vuietul panourilor de tapițerie. Vreau să mă simt ca un bărbat, proprietarul mașinii, și nu sclavul ei. Conversațiile pentru patențe sunt neîntemeiate. Dacă într-adevăr doriți să postați murdăria - cea mai bună opțiune nu este încă Samara, și Niva sau ceva mai brusc, dacă există destui bani.
 
 
Fiți atenți la clearance-ul la sol - în pasitabilitatea Skoda cu Samara nu argumentează.
 
Interiorul Skoda este departe de ultimul design de cuvânt, dar chiar în comparație cu el, salonul decin pare nebun.
 
Trunchiul lui Felice este mai mic decât cele nouă, dar este mai convenabil pentru deschiderea ei - ușa vine la bara de protecție.
 
 
SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 920 kg; Greutate totală - 1345 kg; Viteza maximă - 156 km / h; timp de overclocking până la 100 km / h - 13 s; Consumul de combustibil la 90, 120 km / h și în Hz - 5.7; 7.7; 8,7 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 43 l; Combustibil - AI-91. Dimensiuni, mm: lungime - 4006; Lățime - 1650; Înălțime - 1402; Baza - 2460; Pitch în față / spate - 1400/1370; Clearance-ul rutier - 160; Volumul trunchiului este de 330 litri; Radius de rotație - 5,2 m. Motorul: carburator cu patru cilindri, două supape pe cilindru; Volum de lucru - 1500 cm; diametrul cilindrului și cursa de piston - 82x71 mm; Rata de compresie - 9,9; Putere - 52,6 kW / 71,5 litri. Cu. la 5600 rpm; Cuplu maxim - 106,4 nm la 3400 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte; Numere de transmisie: I - 3.636; II - 1.95; III - 1.357; IV - 0,941; V - 0,784; s. X. - 3.53; Uneltele principale - 3.94. Suspensie: față - Mac-Ferson, spate - pe pârghiile longitudinale conectate prin fasciculul încrucișat. Frâne: cu amplificator, disc frontal, spate din spate. Direcție: Rush. Dimensiunea anvelopei: 165/70 R13.
 
 
SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea cu greutatea - 935 kg; Greutatea totală - 1420 kg; Viteza maximă - 145 km / h; timpul de overclocking până la 100 km / h - 15 s; Consumul de combustibil la 90, 120 și în Hz - 5.7; 7.9; 9,0 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 47 l; Combustibil - AI-91. Dimensiuni, mm: lungime - 3855; Lățime - 1635; Înălțime - 1415; Baza - 2450; Pitch în față / spate - 1420/1380; Clearance-ul drumului cu încărcare completă - 110 mm; Volumul trunchiului este de 272 de litri; Radius de rotație - 5,6 m. Motorul: carburator cu patru cilindri, două supape pe cilindru; Volumul de lucru - 1289 SMZ; diametrul cilindrului și cursa de piston - 75,5x72 mm; Gradul de compresie este de 8,8; Putere - 43 kW / 58 litri. Cu. la 5000 rpm; Cuplu maxim - 94 nm la 3000 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte; Numere de transfer: I - 3.308; II - 1.913; III - 1.267; IV - 0,927; V - 0,717; s. X. - 2.923; Uneltele principale - 4,118. Suspensie: față - Mac-Ferson, spate - pe pârghiile longitudinale conectate prin fasciculul încrucișat. Frâne: cu amplificator, disc frontal, spate din spate. Direcție: Rush. Dimensiunea anvelopei: 165/70 R13.
 
Igor Tverdunov. Fotografie de autor
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"