Test Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 -

Skoda sau "nouă"?

Vom reaminti cititorilor că efectuăm un experiment - aflați dacă există o mare diferență în funcționarea mașinilor importate și domestice. Participanți la mașini lungi de testare Skoda Felicia și VAZ 21093 au prezentat CR nr. 6 al anului curent. Astăzi, odometrele lor numesc cele două zeci de mii. Iar la primele 10.000 km pot fi deja rezumate.
 
 
SERVICIU
Mulți autovehicule Acest concept este aproape uitat. În cel mai bun caz, nu pare a fi foarte cald și nu prea curat, unde funcționează mecanicii, ale căror calificări sunt determinate numai prin experiment. Ce să faci, serviciul corporativ pentru cineva este îndepărtat și pentru cineva prea drumuri.
Am decis să - în primul rând pentru a păstra garanția - pentru a servi mașinile pe serviciu, beneficiul, dealer de la care mașinile au cumpărat, are propria sa stație.
 
Nouă au venit la prima (3 mii km) cu o întreagă listă de comentarii de garanție. Și deși distribuitorul conduce doar un serviciu planificat, iar centrul tehnic WaAsovsky este angajat în reparații de garanție, am reparat încă ceva pe trifle. De exemplu, farurile și castelul centurii de siguranță din spate (apropo, nereușite - a refuzat să lucreze din nou). În procedeul, în plus față de înlocuirea uleiului banal și filtru, farurile au fost ajustate din fabrică fiecare în sine, unghiurile roților roților, care conduc în direcții diferite, și, de asemenea, despre dispozitivul blestemat - carburator. Motorul a ținut un ralanti prea înalt și a suferit o defecțiune foarte caracteristică, cu adevărat salxă în timpul accelerației. Curea încăpățânată a căzut și a dezasamblat de trei ori, până când au realizat funcționarea normală.
 
Cu noi am petrecut aproape toată ziua, punând un cont pentru o mie de ruble cu o coadă. Apropo, normo-ora de serviciu VAZ 2109 costă 30 de dolari. La fel ca ea, nu este suiced pentru aparatul intern.
 
Felicia pentru perioada de raportare a vizitat serviciul de două ori. Prima vizită (1500 km) este denumită în mod oficial ca o inspecție preventivă, bani pentru care nu ar trebui să fie luate - este scris în cartea de serviciu. Cu noi, cu toate acestea, nu a luat nimic și, după ce a examinat masina, carburator (nivelul de toxicitate) și lacunele în mecanismul de distribuție a gazelor au fost ajustate gratuit.
 
În timpul primului atunci (6 mii km), uleiul și filtrul au fost înlocuite. Costul muncii (cu materiale, desigur) - trei sute și mici ruble. Serviciul Skoda Normo-oră - 36 de dolari.
 
Frecvența vizitei ulterioare la serviciul pentru cele nouă - la fiecare 15 mii km. Pentru Skoda a instalat aceeași kilometraj între servicii. Dar, deoarece cartea de serviciu prevede posibilitatea reducerii sale în condiții dificile, iar condițiile noastre sunt recunoscute ca mai grele, va trebui să călărească mai des serviciul Felice - la fiecare 10 mii km.
 
 
Garanții
Ambele mașini au reușit deja să viziteze repararea garanției. Skoda a dezasamblat și a curățat un carburator înfundat. Se pare că purgierul licențiat al producției cehi necesită o varietate de specifice pentru dezasamblare și ajustări.
 
În cele nouă, am încercat să înlocuim rafturile care nu ar fi doar zgomot, ci și mai rău și mai rău. De asemenea, am vrut să dau seama de ce anvelopă se potrivește în rândul lor, dacă prăbușirea și presiunea de colectare sunt normale. Ca urmare a plimbări de trei zile din stația de garanție și căutările unui inginer de garanție evaziv, am fost încurajați de: Nu există rafturi într-un depozit, atunci vom veni în două săptămâni, apoi va veni suspendarea. Roata roată nu este o defecțiune de garanție. Say, poate că ai călătorit de puțuri. Dar, la urma urmei, cei nouă au fost ajustați ... castelul ușii din spate, care până la acel moment a încetat să nu se înțeleagă. A făcut-o în ordinea excepției - se dovedește că garanția pentru astfel de titluri nu se aplică.
 
Nu știu ce va fi înfășurată de garanția mai mare sau mai puțin sau mai mare de skod, dar a înțeles de ce mașinile domestice îl numesc singur. Pentru a realiza împlinirea obligațiilor din fabrică, trebuie să aveți frânghii în loc de nervi și o mulțime de timp liber. Cum vei ieși din Otaria, spune data viitoare.
Apropo, garanția lui Samara se va termina în curând. Cu o funcționare intensivă, se grăbește 20 mii km - cazul de patru sau cinci luni. Ea iese pentru cei care merg foarte mult, Skoda este mai profitabilă: este posibil, în ciuda kilometrajului solid, un an întreg pentru a solicita îndeplinirea obligațiilor de garanție.
 
 
Treptat despre tot ...
Să începem cu apetitul mașinii. Ultima dată când am spus cum consumul de combustibil a fost măsurat la viteze diferite. Sa dovedit că mașinile mănâncă aproape la fel. Dar apoi au existat condiții ideale. Care este situația din viața reală? Da, în același mod. Consumul mediu de benzină și skoda și Samara este de aproximativ 8,8 l / 100 km. O mulțime, dar de cele mai multe ori experimentale se desfășoară la Moscova cu blocajele sale de trafic și, dacă acestea sunt uneori alese la întinderea autostrăzii, atunci sunt departe de modul cel mai economic.
 
În plus față de benzină, cele nouă din tinereții lui au consumat toslas, dar a fost rapid eliminat din aceasta, trăgând clemele de pe furtunurile sistemului de răcire.
 
După cum era de așteptat, salonul mașinii domestice scapă și doare pe toate freturile, nu faptul că tapițeria liniștită cehă. Dar Skoda a deranjat în mod neașteptat calitatea culorii. Pe capota și aripile din față, după câteva călătorii, au găsit cipul, totuși, nu la metal, ci numai la sol. Prima vizită la chiuveta mecanică a condus la distanța de deznădăjduire a fost acoperită cu web-ul celor mai fine zgârieturi. Când cu un acoperiș curat, cu o cârpă umedă pură, pasărea a fost un dar, a rămas o pata mată, ca și cum ar fi elaborată cu un gât zero. Vopsea nouă, deși este mai rău, este un solid shagreen - la efectele pietricelor și abrazivul mic este încă mai stabil. Cu toate acestea, fraza finală a vopselei și a lacului va duce la iarna Moscovei.
 
Mașinile nu au strigat în mod specific în lucruri mici. Din capacul trunchiului Skodovsky, pionierii curți se desprinde de emblema companiei, în timp ce se rotește vopsea: Se poate vedea, cu șurubelniță. Hooliganii de înjurătură de argint nu au interesat, dar oglinda retrovizoare intra-singur pe VAZ 21093 ... în sine a dispărut. Sticla șoferului este Samara, deschide materialul de etanșare. Și piatra a lovit ceața cehă și l-a rupt.
 
 
Continuăm să ne cunoaștem
Să vorbim despre spațiu pentru pasageri și dimensiuni de trunchi. Evaluați salonul a ajutat un specialist îngust - manechin numit Mihail. Acest soț de fier vă permite să măsurați înălțimea plafonului și la distanța față de pedala sau spătarul scaunului din față (dacă se află în spate) și destul de precis. Cu 75 kg, el urmărește scaunul ca un om de mijloc. El are chiar și un plastic înapoi și un sed. Adevărat, în loc de șeful Misha, șina de măsurare, dar ea (și noi) este mult mai importantă.
 
Să ne uităm la schemele de mai jos. Să începem cu scaunul șoferului. Gama de reglare longitudinală a scaunului lângă Skoda este mai mult, un șofer cu picioare lungi va oferi câteva centimetri suplimentari. Dar înălțimea cabinei din fața Skoda este semnificativ mai mult - de până la 9 cm. Volanul de direcție din cele nouă este situat mai vertical: după ce volanul Skoda pare să fie împrumutat din autobuz. Adevărat, vă obișnuiți repede cu ea și, transplantarea înapoi la Samara, simțiți berbecul genunchilor. Apropo, impresia că volanul celor nouă se odihnește în stomac, într-o oarecare măsură înșelătoare. Partea inferioară a volanului de pe skod este chiar mai aproape de șofer, dar datorită faptului că volanul său este mai orizontal, media și vârful jantei, unde sunt de obicei minciună mâinile, treceți mai departe.
Spate în ambele mașini nu este deosebit de spațioasă. Locuri pentru genunchi la minim în Skoda aproape la fel de mult ca în Samara, dar primul este încă la câțiva centimetri mai mare.
 
În lățimea salonului, cele nouă sunt oarecum inferioare rivalului ceh. Senzațiile subiective sunt: \u200b\u200bîn spatele volanului lui Felica, oamenii înalți se simt mai bine. Aterizarea este ridicată, capul nu se odihnește în acoperiș, picioarele sunt îndoite mai puțin, orizontalul volanului nu este la fel de vizibil. În mașina domestică mai confortabil, a căror creștere este mai apropiată de media: volanul nu pare scăzut și picioarele mai convenabile. Spate vă faceți cunoscută o diferență de 2 cm înălțime. În cazul în care în cele nouă, ai înecat un pictor, în Skoda atinge doar tavanul.
 
Volumul trunchiului Samara este mult mai mare, platforma de marfă este mai lungă și mai largă. Skoda, cea de-a cincea ușa care se deschide spre bara de protecție, înălțimea mai mică de încărcare. Și, cel mai important, familia Felice are un vagon foarte spațios. Adevărat, costă oarecum mai scump.
 
Igor Tverdunov. Photo Sergey Ivanov.
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"