Test Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 -

Pe vârful

Ramilatoare Acum am devenit la modă, cu toate acestea, câți ani cu cincisprezece ani sau douăzeci de ani în urmă.
  
Acest lucru este în special păcat de proprietarii samarului. Revista a apelat recent la acest subiect local (SMS, 1999, nr. 7). Astăzi am decis să verificăm postulatele academice despre distrugerea distanțierului notoriu. Și nu numai nouă, ci și popularul Skoda Felicia, care, din cauza lumenului drumului modest, suferă foarte mult pe drumuri ruse neuniforme.
 
Cumpără
În căutarea articolelor de ridicare necesare, am mers pe piețele și magazinele online și am devenit în curând proprietarii fericiți de două seturi foarte asemănătoare de distanțiere (în fotografie). Frontul este instalat pe suportul superior al rafturilor, din spate - sub fund. Kitul Skodovsky a lovit de monumentalitate - toate detaliile sunt făcute din bucăți solide de oțel și anodizate. Nouă distanțiere mai ușoară. Din aluminiu turnat din față, sudat din spate. Kitul de pe Samara costa 200 de ruble. Produsele monolitice pentru mașina cehă sunt mult mai scumpe - aproximativ 80 de dolari.
 
A ridica
Cu instalarea copiilor de rezervă, s-au confruntat rapid, partea din față a celor nouă trebuiau să fie personalizată cu un fișier la loc, îndepărtând aproape un milimetru aluminiu. Producătorii lor, aparent, Joker, cu toate acestea, nu foarte rău. Ar putea face părți cu oțel și chiar și întărite - atunci aș fi trebuit să transpir ...
La final, au verificat și ajustat convexitate adunare. Cei care încă decid să ridice mașina, recomandăm ca acesta să fie, de asemenea, recomandat să se ajusteze unghiul longitudinal al axei roții roții - rulo. Reduce foarte semnificativ, deoarece mașina are o înclinare excelentă. Apropo, pe Skoda, acest parametru, precum și prăbușirea, nu este reglementată, astfel încât roțile după ridicarea ei sunt greșite, catarul devine aproape, care, pentru ao pune ușor, rău! Și nu poți face nimic despre asta.
 
Măsura
Spre bucuria iubitorilor de off-road de conducere pe vehiculele rutiere se pot alătura, dar cu moderatie. Majoritatea parametrilor geometrici care afectează permeabilitatea, îmbunătățită (a se vedea schema), cu excepția unui, unghi foarte important de intrare. Dar să în ordine.
 
Grosimea distanțierelor din față pentru Samara este de 22 mm, pentru Skoda - 28 mm. Partea din spate oferă două nivele de ridicare: Samara - 35/55 mm, Felicia - 60/80 mm. În ultimul caz, producătorii s-au mutat în mod clar - Skoda a început să arate ciudat și sa aplecat prea mult. Același efect, deși într-o măsură mai mică sa manifestat la cele nouă. Ca rezultat, lumenul sub suspensia transversală a început să fie continuu, dar unghiul de intrare ... a scăzut. Acum, apropiindu-se de Boie High, este mai probabil să-i conecteze bara de protecție din față.
 
PE DRUM
Caracteristicile mașinilor mici și apoi de sablare au fost îndepărtate pe calea dinamometrului de deșeuri. Viteza maximă măsurată, RAN, calea de frână. Primii doi parametri vă permit să evaluați modificarea aerodinamicii auto, aceasta din urmă este eficiența frânelor. Rețineți că cele nouă trebuie să ajustați vrăjitorul - regulatorul forțelor de frână situat pe fasciculul de punte spate. Care sunt rezultatele (a se vedea tabelul): ambele mașini au scăzut viteza maximă și au fugit de 120 km / h. Aici aveți primul efect negativ. Aerodinamica mașinii ridicate se deteriorează, ceea ce înseamnă că este posibil să se aștepte o creștere a consumului de combustibil atunci când conduceți cu viteze mari. Calea de frânare, dimpotrivă, a scăzut datorită unui ambreiaj mai puternic, alimentând frânele din față, mai puternice cu discuri. În același timp, cu o frânare ascuțită, a apărut o escac extrem de neplăcută. Acest lucru se aplică și lui Samara și Skoda. Pentru avantajele acestui efect, desigur, nu veți atrage.
 
Nuanțele de gestionare
Și acum vom verifica dacă mașinile ridicate devin prea răsucite și dacă sunt periculoase să le călătorească, potrivit experților. Să spunem doar: Cu o plimbare normală, nu a apărut noi senzații, deși pe drum, așa cum este cunoscut, se întâmplă ceva ... simulam urgența, pentru care vom efectua o manevră, numită Știința schimbării benzii și pe jargon - rearanjarea. Acesta este unul dintre testele standard de manipulare a mașinilor.
Ce a arătat rearanjarea? Standardul scăzut Felicia a pierdut adversarul său - Samara scăzută - la viteza de manevră puțin - 3 km / h, dar, în același timp, a cerut mult mai multă pricepere și efort de la șofer. Skoda a arătat o tendință vizibilă de a deplasa axul din spate și cu întârzieri mari au răspuns la direcția de direcție pe prevenirea acestui devorator. Când mașinile au crescut, diferența a crescut. Deși nouă și au arătat același rezultat, motivele Skodovsky au apărut în comportamentul ei. Masina a durat mai mult, inainte de a intra intr-o alunecare, nu o charter wadded. Testerul profesionist sa confruntat cu ea. Dar face un coofer obișnuit cu o mașină schimbat brusc în natură?
 
Skoda mare a început să fie mai mare, în spate de la roata din spate asfaltului, tendința la drift a fost doar o maniană, iar corecția lui, inclusiv din cauza ruloului inversat, a devenit problematică. Ca rezultat, rezultatul deja insuportabil a scăzut cu încă 3 km / h.
 
Alte pericole
Iubitorii de mașini înalte valuri un alt pericol: uzura accelerată sau chiar distrugerea deșurilor. Sincer, a condus mașina într-un astfel de mod, astfel încât balama să cadă, nu am reușit la depozitul de deșeuri, deși au încercat. Dar ceea ce funcționează subiectul într-un stat mai îndoit, ochi considerabil gol. Deci, problema durabilității unităților va pleca deschis.
 
Următoarea neplăcere este, de asemenea, evidentă. Parcare dispare complet din câmpul de vedere al capotei care stau în spatele mașinii. Da, iar luminile de iluminat vor trebui să se adapteze din nou.
 
Ridicați sau nu?
Vom răspunde la întrebarea întrebării - de ce? Pentru a fi frumos și răcoros? Argumentul, desigur, este serios, dar numai pentru oamenii frivoli. Pentru a pune roți largi? Deci, ele sunt puse în speranța de a îmbunătăți stabilitatea și controlabilitatea mașinii - doar calitățile pe care distanțierele se agravează doar. Cu toate acestea, vom dedica materiale separate acestui subiect. Bad Drum spre vile, plimbări pe picnic, vânătoare, pescuit? Acest lucru este probabil singurul motiv semnificativ. Din păcate, mașina de pasageri de la Raven nu devine un sacrificiu.

P.S.
O săptămână mai târziu pe ambele mașini, distanțierele din spate au fost rearanjate în poziția inferioară. Deci, ce urmează? Mai puțin esențiale pentru ei nouă în acest stat în timp ce rămâne. Motivul este aceiași picnici, conducând un sălbatic în vacanță, precum și trapele de frontiere-Jama. Felicia va cădea, de asemenea, în starea inițială de îndată ce proprietarul său, prin calea unui pescar avid, va ajunge la această mână - bine, el nu dorește să-și plătească propria securitate pentru plăcerea de a intra în acele locuri în care roata lui Un motorist civilizat nu este luat în considerare.
 
 
Set de distanțiere pentru VAZ 2109 (dreapta) și pentru Skoda-Felicia (stânga). Principiul este unul - execuția și prețul sunt diferite. Produse pentru skoda unde este aprofundată și mai scumpă.
 
 
Distanțiere în suspendare - demnitate și dezavantaje
+ Creșterea clearance-ului la sol, o mai bună permeabilitate, o cale de frânare mai mică.
- Reducerea vitezei maxime și a altitudinii, creșterea consumului de combustibil la viteză mare, deteriorarea controlabilității (rulouri, înclinarea la conducere, reacția lentă la direcția de direcție), sapat în frânare, prezentare limitată în avans.
 
 
Felicia pictată uneori devine periculoasă.
 
Chiar și fără Skoda, se caracterizează prin role mari și o tendință de a se deplasa.
 
Cu distanțiere, cele nouă au dobândit câteva caracteristici Skodovsky - a devenit mai cubed, mai rău să reacționeze la rotirea volanului.
 
 
Mai multe sfaturi pentru care Fărăpage nu este viață ...
- Nu vă place înălțimea distanțierului - moderarea principală.
- După ridicare, verificați și reglați unghiurile de instalare a roților.
- Reglați regulatorul de alimentare al frânei.
- Reglați farurile.
- Nu vă îndepărtați de viteză, manevre ascuțite și frânare intensă.
 
Igor Solddunov, Yuri Nileyov

 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"