SEAT LEON 2000 Test Drive - 2006 Hatchback

Cupă și curse

Stătea la marginea apei. Frumos și colectat. În privirea - încrederea calmă a celor puternici. Într -un corp pompat - o dorință de a lupta cu orice provocare. Kupra, Leon Cupra - ca și cum ar fi spus, prezentându -se ...
 
Așa că ne -am așezat unul împotriva celuilalt - poate cinci minute, sau poate o oră. Eram fierbinte - nu -i pasă. Am vrut să -l testez în afaceri - eram indiferent față de el. Ei bine, suficient, mi -am spus, „până la urmă, aceasta este doar o mașină galbenă”. Gândiți -vă doar, două sute de cai putere. Ei bine, cuplu de 270 nm, bine, tracțiune integrală, o cutie de viteze cu șase trepte ... am văzut ceva și mai fierbinte. Dar ceva m -a oprit, m -a împiedicat să deschid ușa și să pornesc motorul ...
 
Pur și simplu nu i -am putut admira. Leon Cupra m -a vrăjit cu galbenul lui însorit. O astfel de culoare sinceră nu a fost de mult timp pe străzile Moscovei. Și este puțin probabil să apară în curând din abundență. Ochiul Muscovitei nu este obișnuit cu un fel de diversitate specială a mașinilor de culoare. Pentru Mercedes, cel mai familiar este negru, pentru Mitsubishi Pajero - probabil argintiu, pentru mici -pline Peugeot, Renault și Volkswagen - albastru sau verde ... dar Leon Cupra ar trebui să fie galben. Galben-auzit. Desigur, scaunul nu este Ferrari și, oricât de culoare este vopsit, nu se va grăbi niciodată ca un armăsar roșu de la Maranello. Dar vă asigur, un mic pui de leu are o rasă.
 
Reamintim, Cupra este din Cup și curse. Cu toate acestea, nu există atât de multe caracteristici sportive în aspectul mașinii. Modest anti -wing peste sticla din spate, placa de identificare V6 pe aripa din față și un bun pantofi sport de șaptesprezece ani. Cu toate acestea, aceste mici clopote și fluiere, însoțite de culoare, s -au dovedit a fi suficient pentru a -l face pe Leon complet, spre deosebire de frații săi joși. Luminos, vară, arogant într -un mod bun, el hipnotizează, fără a permite să privească departe de sine ...
 
Mai mult. Patru (!) Scaune Recaro sunt instalate în cabină. Aceasta nu este o schemă 2+2 folosită pe compartimentul scump pentru doi adulți și doi copii. Aceasta este o mașină sport cu patru scaune sport pentru adulți (stând din spate nu este mai puțin convenabil decât în \u200b\u200bfață) și un alt loc pentru copil. Mai mult decât atât, al doilea rând este situat ușor mai sus, iar de acolo chiar și pasagerii joși sunt perfect vizibili. Creșterea dintre cele două scaune din spate va fi pe placul micului al cincilea membru al echipajului (există o centură de siguranță separată). Verificat personal. Urmările mele de șapte ani au petrecut o oră cu mine în mașină, fără să se obosească să admir avantajele locului său personal.
 
În plus față de setările standard, scaunul unui șofer are un lift pentru modificări de înălțime, precum și un role lombar reglabil. Scaunul poate fi ajustat la o persoană cu aproape orice dimensiune. Trei pedale sunt decorate cu suprapuneri de metal de curse. Pentru piciorul stâng există un accent larg al metalului.
 
Două întrerupătoare de volan - Volkswagen standard, cu un set convențional de funcții. Scutul instrumentului este zgârcit, dar informativ - un vitezometru, un tahometru, temperatura lichidului de răcire și senzorul de nivel de combustibil. Lămpile de control rămase sunt ascunse în fereastra unui afișaj opac. Ea vine la viață doar în momentul pornirii aprinderii, iar după ce auto -testarea sistemului, toate becurile ies la rând. Volanul cu diametrul și grosimea bine organizat este acoperit cu pielea plăcută la atingere - de succes, cum ar fi inserțiile de piele în ușă, adăugându -se la un interior negru scump. Pe consola încălzitorului, s -a localizat un panou de control al controlului climatic și un radio cu un schimbător de CD.
 
Faptul că mașina din interior arată un ordin de mărime mai scump decât exterior, m -a ocupat cu întregul test. Pe scaunul șoferului, m -am simțit ca proprietarul unei mașini reprezentative de prestigiu. Chic și confortul făcut în Spania - pe neașteptate, dar foarte frumos. În plus, tăcere neobișnuită în cabină. Nici motorul, nici zgomotul cauciucului nu sunt aproape auzite. Puteți înțelege că vă deplasați nu în spațiul fără aer, ci pe planeta natală, numai după ce ați depășit linia de 180 km/h. Uimitor!
 
Aș dori să completez deliciile salonului cu o mențiune a mai multor fluturi plăcute: lumina de fundal a dispozitivelor sunt pornite automat atunci când mașina intră în umbră, nivelul sonor al stereomagnelor crește odată cu creșterea vitezei, în pragul de lângă scaunul șoferului există Un buton mic pentru deconectarea senzorului voluminos de semnalizare anti -tertă. Dacă ar trebui să vă lăsați copilul sau un câine într -o mașină închisă pentru o perioadă scurtă de timp, doar apăsați acest buton și veți evita declanșatorii falsi al Alarmei ...
 
Un motor în formă de V de șase cilindri cu un volum de 2,8 litri produce 204 CP. la 6200 vol. și se învârte până la 6500 rpm. Mai degrabă, limitatorul funcționează undeva la 6700 rpm., Dar nu este absolut necesar să încordeze atât de mult motorul. După primele 10 minute de mișcare, mi -am dat seama că nu voiam să urc peste 4000 rpm. Motorul este înzestrat cu o caracteristică foarte netedă și accelerează cu ușurință mașina aproape uniform și aceeași în intervalul de la 1000 la 6000 rpm. El este absolut previzibil și nu este nevoie să vă așteptați la Sports Sports și pickup -uri neașteptate de la el. Această unitate de alimentare ar putea muta probabil nu numai o jumătate și jumătate Leon, ci și un camion de dimensiuni impresionante.
 
(De fapt, Cupra 4 nu este cel mai rapid Leon. În primăvara acestui an, versiunea Cupra r a apărut pe piață. Șase cai sunt mai puternici, doi kilometri pe oră mai rapid, timp de o zecime secundă accelerează la o sută - toate datorate că motorul său de 1,8 litri este echipat cu un turbocompresor. Și, prin urmare, a priori nu poate avea o caracteristică atât de plană ca motorul atmosferic Cupra 4.)
 
Motorul CUPRA 4 este agregat cu o cutie de viteze manuală cu șase viteze. Cutiile de viteze ale punctului de verificare sunt optime atât pentru condiții urbane, cât și suburbane. În opinia mea, primul echipament este oarecum scurt - se pare că este moștenit de la o mașină cu un motor mic. Dar încetați rapid să acordați atenție acestui lucru. În același timp, al șaselea nu este un accesoriu pseudo -sporturi goale și este destinat mișcării cu viteze de peste 180 km/h -este în această linie cu viteză mare, cea de -a cincea uneltă duce la cea mai mare. Cursul pârghiei cutiei din Folkvagenovsky este lung, dar, în general, este destul de acceptabil.
 
Suspensia auto este optimă atât pentru o conducere acută, cât și pentru mișcarea calmă în fluxul de duminică al rezidenților de vară. Nu provoacă agresivitatea șoferului, așa cum a fost, de exemplu, în cazul Honda Civic Type R (Motor #7, 2002), dar va permite iubitorilor de călătorie acută să joace curse - va oferi o manipulare perfecționată a unei mașini sportive . În același timp, chiar și persoanele în vârstă din Leon Cupra vor fi confortabile și plăcute. Rotație neutră, rigiditate suficientă și nu o singură defalcare pentru întregul test. Bravo!
 
Nu pot spune nimic despre avantajele sau dezavantajele unității de roți (permanente, cu un cuplaj Haldex) și sistemul de stabilitate a cursului ESP (nici măcar nu am încercat să -l opresc). Indiferent dacă minunatele anvelope Michelin Sport sunt de vină pentru o lățime de 225 mm, sau calitatea acoperirii străzilor din Moscova s \u200b\u200b-a îmbunătățit, dar nu am putut niciodată să pun mașina într -o derapaj. Toată ziua era stabilă și în siguranță ...
 
Autorul este părtinitor ”, spuneți, - s -a îndrăgostit de Leon Cupra, a pierdut un sentiment de realitate și a descris mașina perfectă. Mă pocăiesc, chiar mi -am găsit mașina. Cupra combină tot ce am nevoie. Este moderat rapidă și sportată, foarte confortabilă și înzestrată cu un aspect agresiv pentru mine. Dar nu mi -am pierdut chiar capul și sunt gata să notez deficiențele mașinii. Sunt două dintre ele. Prima este munca dezgustătoare a ABS. Sistemul funcționează în caz și fără - atunci când încetinim în curb, atunci când se frânează pe nereguli, ceea ce provoacă multă anxietate, care intervine cu o plăcere reală de la conducere. Știu că există metode de reprogramare a asistentului de frână. În Departamentul Sportiv al preocupării Volkswagen, acest lucru se face, de exemplu, în pregătirea Polo pentru Highland și Ring Racing. Și dacă Cupra ar fi a mea, aș încerca cu siguranță să -i îmbunătățesc abs.
 
Al doilea și mai semnificativ, în opinia mea, minus este prețul a 34.600 de dolari americani, ceea ce este explicat de un nivel ridicat de configurație (doar schimbătorul de CD, sistemul de navigație și o unitate electrică - orice altceva este deja disponibil) ...
 
PRO -urile sunt evidente, dezavantajele sunt vizibile, dar, așa cum este posibil, am primit o adevărată plăcere de a comunica cu această mașină puternică confortabilă. SEAT LEON CUPRA 4 nu este o mașină sport și nu un hatchback familial, ci un compromis de succes între ei. Acesta diferă de un monstru sportiv în același mod ca și adidașii convenabili pentru fiecare zi de la cizme de fotbal special învățate.
 
La revedere, Leu. Poate ne vom întâlni și noi. Interesant este că acum puteți lua un împrumut pentru achiziționarea unei mașini cu o dimensiune de 34,600 USD?
 
Text: Boris Schulmeister
  

Sursă: Revista Motor [nr. 8/2002]