Scaun de testare SEAT IBIZA 5 Usi 1996 - 1999 Hatchback
"Hatchback hot" al sângelui spaniol
Pentru prima dată, SEAT-IVIS de două litri a participat la raliul lumii din 1996 și înaintea rivalilor săi eminenți. Versiunea sa de drumuri - o dump (de la Racing KUP - Cupa Cupa) a fost prezentată la Spectacolul Internațional de Motor Moscova-97. Un mic, similar cu o mașină de jucărie galben de culoare galbenă strălucitoare, ca un magnet, atrage o privire. Cu toate acestea, spoilerul de pe marginea din spate a acoperișului, roțile de 16 inci de profil scăzut și literele GTI pe pupa sunt în mod explicit, suferă de caracterul sportiv al acestui copil. Da, doi litri de volum de lucru și una și jumătate de cai pentru mașină cu dimensiuni mai mici de opts sunt grave. În străinătate, astfel de pălării fierbinți - hatchback-uri fierbinți sunt populare cu tinerii care mărturisesc șoferii de stil activ care nu afectează coupe-ul sportiv.
Corpul de cinci locuri este destul de practic în utilizarea de zi cu zi. Trunchiul nu este foarte spațios, dar volumul său poate fi crescut prin plierea complet sau în partea din spate a scaunului din spate. Ușile largi oferă un acces bun la salon, inclusiv pe scaunele din spate. Threesome din spatele, desigur, închis, dar doi pasageri ai setului mediu sunt situate destul de confortabil. În vreme caldă, puteți deschide ușor ferestrele din spate mari. Cu toate acestea, acest caz oferă aer condiționat ca standard.
Interiorul blocajelor stricte și restrânse. Panoul frontal este același ca pe ivice obișnuit sau cordove. Diferența este în dispozitivele: cântarele de tahometru cu o zonă roșie de la 6800 rpm și un vitezometru marcat până la 240 km / h (!), Nu întuneric și culoare strălucitoare. În partea de jos a consolei centrale, atributele sportive tipice - un voltmetru și un indicator de presiune a uleiului. Ei bine, cel mai important lucru - a apărut computerul de la bord, informând despre temperatura exterioară și interioară, viteza medie, consumul de combustibil și mulți alți parametri. Scaunele sunt destul de dure, cu un sprijin lateral bun. Driverul propriu, chiar și cu prezența a trei ajustări (fără a număra reglarea volanului în înălțime), nu vă permite întotdeauna să vă simțiți confortabil în ea. O cotieră de ușă dezvoltată și foarte solidă este mai adaptată pentru călărie nefericită decât pentru taxiul intensiv de sport. Dar acesta este deja un tribut adus comodității în funcționarea zilnică obișnuită - nu tot în același timp covorul este purtat ca un mellow!
Pedalele sunt situate la același nivel, dar mișcarea ambreiajului este foarte mare și îl apucă chiar în partea de jos. Prin urmare, aproape oricine care se încadrează în spatele volanului ușilor, încercând să atingă tarabe de motor. Cutia de viteze manipulează mișcările lungi și comutarea fuzzy. În spatele celei de-a cincea treapte, trebuie să vă întindeți până acum că există un gând: atât de bine, poate limita la patru?
Sub exteriorul mașinii și suportului de sunet. Nu, acestea nu sunt împușcate haotice ale unui motor de curse. La viteza motorului inactiv nu este aproape auzită. Cu toate acestea, este ușor să apăsați pedala, deoarece o tăietură sportivă rigidă apare în vocea lui. Este frumos, știi, afirmându-l, pentru a fi de câteva ori în jurul unui astfel de motor la semafor lângă un elefant șase sute. Cu toate acestea, mașina nu este un televizor. Sunetul și imaginea aici nu este cel mai important lucru. Principalul lucru este modul în care merge. Deci, estimăm dumpul cu dependența din această poziție. Până la sute de 8,3 secunde - un indicator demnă de respect. Motorul este ușor și chiar pare a fi cu un impuls de câștig de plăcere. La 60 km / h, săgeata de tahometru se sprijină pe zona roșie - este timpul să mergem la a doua treaptă de viteză. Comutarea rapidă - Vitezele se încadrează la patru mii, dar este doar o zonă de cuplu maximă. Impresia este că intensitatea accelerației aproape nu a scăzut. Motorul conduce săgeata de vitezometru pentru o sută. Apoi - a treia treaptă și overclocking este deja de până la 150 km / h ...
Motorul șaisprezecelat are o putere foarte mare de litri - 75 CP / l. Caracteristica momentului este aproape netedă, doar o lethargie este simțită pe revoluții mici. Frânele sunt eficiente și bine previzibile, dar ABS este declanșată prea devreme. Totuși, conducerea ușilor va sta, cel mai probabil, nu nou la, și are dreptul să se aștepte mai multă încredere din mașină.
Va fi necesar să vă obișnuiți cu controlul directorului, așa cum se spune, este foarte ascuțit. Când introduceți rândul de pornire a vitezei prea mari, carbonul începe să alunece la marginea sa exterioară simultan cu toate cele patru roți. Adevărat, pentru a forța anvelopele lui Michelin-Pilot SX, trebuie să încercați cu adevărat. Ele sunt ținute strâns pentru asfalt, permițându-vă să treceți cu atenție cele mai dificile transformări. Dacă, senzație de busting, pierzi instinctiv gazul, Kopeur ascultă ascultător în rândul său, ridicând ușor roata din spate ... Suspensia rigidă și controlul acut au o parte inversă. Orice șuncă sau codobină, care este atât de mare pe drumurile familiei tale iubite, șoferul și pasagerii vor fi stoarse, literalmente, ficat. Mai mult decât atât, trecând la direcție, aceste șocuri fac ca mașina să se răsucească de partea din lateral. Care este cel mai uimitor, în unele moduri pe o acoperire ondulată a Koperei începe să rocă și, ca rezultat, scournând din nou. Da, ... la o astfel de mașină, de asemenea, drumurile corespunzătoare ...
Editorii mulțumește dealerului oficial al scaunului - compania Rosinka pentru mașina furnizată testului.
+ Motor puternic, difuzor excelent, direcție ascuțită, anvelope, corp practic.
- suspensie tare, minciună și rutare pe nereguli, răspunsul ABS timpurie, comutarea cutiei de viteze fuzzy.
SPECIFICATII TEHNICE Date generale: Numărul de locuri - 5; CURB Mass - 1100 kg; Greutate totală - 1560 kg; Viteza maximă - 216 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 8,3 s; consumul de combustibil în țara condiționată și ciclurile urbane - 6.4; 11,9 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 45 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-95. Dimensiuni, mm: lungime - 3855; Lățime - 1640; Înălțime - 1420; Baza - 2440; Pitch în față / spate - 1430/1395; Clearance-ul rutier - 150; Volumul trunchiului - 270/800 l; Radius de rotație - 5,4 m. Motor: cu injecție electronică distribuită, un rând cu patru cilindri, cu patru supape pe cilindru și două arbori cu came, situate în fața crucii; Volumul de lucru - 1984 SMZ; diametrul cilindrului și cursa de piston - 82,5x92,8 mm; Raportul de compresie este de 10,5; Putere - 110 kW / 150 CP la 6000 rpm; Cuplul maxim - 180 nm la 4600 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte; Numere de transmisie: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0,84; Z.KH. - 3.06; Uneltele principale - 3.68. Suspensie: cu stabilizatori de stabilitate transversală, Mac-Ferson de tip frontal, spate-semi-dependent cu un fascicul transversal elastic. Frâne: disc hidraulic cu amplificator de vid și abs, față - ventilat. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 195/55R16.
REZUMAT
Motto-ul tău merge liniște - vei fi mai gros? Relaxați-vă, Kup nu este despre tine. Petreceți-vă sângele 24 de mii de dolari pe ceva mai sedinos și respectabil. Dacă sângele tău nu a răcit încă, iar Porsche nu a fost încă de buzunar, poate hatchback fierbinte de la scaun - ceea ce aveți nevoie ...
Flori Yuri, Yuri Nileyov.
Fotografie de Vladimir Knyazev
Sursă: Jurnal "în spatele roții"
