Тест-драйв Seat Ibiza 5 дверей 1996 - 1999 Хэтчбек

Две непохожие машины

Если испанцами, колонизировавшими Америку, двигали авантюризм и золотая лихорадка, то их потомки проявили удивительную осторожность и долго взвешивали, прежде чем произвести высадку на российский автомобильный рынок. Их приход запоздал.

 
Честь открытия новых земель принадлежит не им.

 
Испанцы предполагали, что полномасштабный выход на российский рынок связан с большим риском. Поэтому дебют марки Seat, входящей в Volkswagen Group, состоялся уже после того, как в России обосновались все одногруппники - Volkswagen, Audi и Skoda. Только в конце осени 1996 года SEAT начал официальные продажи в России.

 
Гамма автомобилей SEAT представлена у нас тремя моделями - Ibiza, Cordoba и Toledo. Существует еще четвертая, самая маленькая и самая старенькая модель Marbella - аналог Fiat Panda, которую резонно решили в Россию не поставлять.

 
Интерес к SEAT предопределен тем же, что и в случае с чешской Skoda, а именно причастностью к Volkswagen Group и техническим родством с самой популярной европейской маркой.

 
Попробуем разобраться в потребительских качествах испанского Volkswagen, сравнив Seat Ibiza с Volkswagen Polo.

 
В рамках программы унификации агрегатов автомобилей всех четырех европейских отделений Volkswagen Group модели Ibiza и Polo оснащаются одинаковыми моторами. Многие другие узлы также унифицированы.Однако это еще не позволяет говорить о Seat Ibiza как о испанском Polo. Мы взяли напрокат обе модели содинаковыми 60-сильными двигателями объемом 1,4 л и нашли немало причин не отождествлять автомобили Volkswagen и SEAT.

 
Начнем с платформ обеих машины. Платформа Seat Ibiza (вместе с подвесками и силовыми элементами кузова) восходит к одноименной модели 1984 года. Первая Ibiza была спроектирована в кооперации с концерном FIAT.

 
Multe unități erau de origine italiană, în special din modelele Fiat Uno și Ritmo. Modernizarea motorului și dezvoltarea pandantivelor au efectuat Porsche. (Apropo, în același timp, această companie a fost angajată în finalizarea motorului și a șasiului VAZ-2108). Proiectarea corpului și interiorul au încredințat atelierul de design al italului. La un moment dat, Ibiza era la cerere nu numai în Spania însăși, ci și în țările vecine. Cea mai bună recomandare pentru mașina unui brand puțin cunoscut, cu excepția unui preț relativ scăzut, a fost autoritatea contractorilor - Porsche AndAtalDesign.

 
După ce preocuparea Volkswagen a contribuției acțiunilor și a drepturilor la marca de scaun, a fost efectuată o schimbare completă a unităților electrice, o restyling minuțioasă a corpului și a interiorului. În mai 1993, o a doua generație Ibiza a fost reprezentată la un dealer auto din Barcelona. Dar platforma acestei mașini nu suferă modificări. Ce poate calcula mașina dacă șasiul său a fost proiectat (deși Porsche) acum aproape 15 ani? Un exemplu de treizeci de ani Porsche 911 nu este potrivit -mașinile de masă sunt învechite din punct de vedere moral și fizic mult mai rapid decât supercarurile. Prin urmare, în ciuda tuturor inovațiilor ulterioare, conform ideologiei Ibiza, mai aproape de versiunea de reglare a vechiului Fiat ieftin decât de Volkswagen modest, dar modern.

 
Având în vedere originea Fiat a platformei, Seat Ibiza nu are analogi printre modelele Volkswagen și nu se încadrează în nicio dimensiune a companiei germane. În dimensiunile Ibiza, ocupă o poziție intermediară între modelele de polo și golf. Și deși gama de producție a scaunelor are un IBZA cu un motor de 2 litri, nu am îndrăznit să atribuim această mașină clasei de golf. Iar partenerul Ibiza Paperial a fost Volkswagen Polo.

 
Al treilea polo de generare prezentat pentru test. Comparativ cu Polo 1975 și 1981, a devenit vizibil mai mare. Polo -ul este descris în detaliu în motorul 3, deci nu este nevoie de repetarea trecerii. În continuare, ne vom baza doar pe caracteristicile versiunii cu 3 uși și 1,4 litri de motor.

 
De la cel de -al doilea generație Ibiza este modelul de premier al setului după intrarea în grupul Volkswagen, debutul său ar fi trebuit să devină în mare măsură indicativ. Timp de 3 ani incomplet, nu a fost doar actualizarea, ci și schimbarea radical a aspectului. Pentru mai multe, adică înlocuirea completă a modelului și a întregului echipament tehnologic din fabrică, Volkswagen nu a tras. A devenit tradiția că restylingul corpului este încredințat de primul dezvoltator. Pariul asupra efectului extern a fost justificat. Mașina s -a dovedit cu o apariție și mai originală și mai memorabilă decât în \u200b\u200b1984. Abilitatea lui Georgetto Dzhujaro, care era paralelă cu corpul Punto, nu i -a permis lui Ibiza să facă o anumită asemănare cu hatchback -ul italian. În același timp, Ibiza nu arată ca colegii de clasă prin intermediul grupului VW. Există un farmec special spaniol în el, dacă nu temperamentul sudic.

 
Ibiza este produsă cu corpuri hatchback cu 3 sau 5 uși. Sedanul (două sau patru uși) la aceeași bază se numește SEAT Cordoba.

 
Pe fondul spaniolului, Polo pare mai restrâns și chiar conservator. Volkswagen tipic, calitate tipică germană. Polo este oferit cu corpuri de trei tipuri: hatchback-uri cu 3 și 5 uși, precum și 4 uși-sedan polo clasic.

 
Să ne uităm la saloanele de mașini. Știi, există un astfel de joc care constă în găsirea a zece diferențe. Un calcul inacceptabil al numărului diferit de uși (s -a întâmplat), am găsit doar patru diferențe. Acestea sunt diferite embleme în centrul volanului, lipsa ferestrelor electrice din polo (pe Ibiza sunt în ușile din față), o schemă de culori diferită a tapițeriei scaunelor și abaraturilor laterale ale ușilor și spre deosebire de desemnările de pe Organele de control ale aparatelor electrice. Orice altceva este exact același - chiar și aterizarea șoferului și a pasagerului din față.

 
Cu toate acestea, lucrurile sunt diferite cu vizibilitate. La Polo, nu provoacă reclamații. Ce nu se poate spune lui Oibiza.

 
Scuza de parbriz din stânga interferează puternic cu vederea, ca și cum ar avea un bandaj pe ochiul stâng.

 
Concentrarea asupra mediului rutier, în special în viraje cu viteză mare, este incomod.

 
Trebuie să încetinim și să ne uităm la raft.

 
Nu veți invidia pasagerii care sunt în urmă. Plafon scăzut, picioarele se sprijină pe spatele scaunelor din față.

 
Doar copiii nu vor avea probleme în timpul unei călătorii lungi.

 
Polo nu este mai bun - trebuie să avem unele abilități acrobatice pentru a fi în întregul spațiu. De asemenea, portbagajul nu este atât de spațios, în ciuda faptului că petele dosquat sunt ascunse sub covoare. Oportunitatea de a plia spatele scaunelor din spate îmbunătățește ușor situația.

 
Să ne întoarcem pe scaunul șoferilor. Sincer în ele nu este destul de convenabil. Totul pare să fie pe loc, dar ceva nu este în regulă. Există un sentiment de un fel de jucărie, non-automatizare, ca și cum ar fi fost într-o creșă. Mă întreb cum conduc aceste jucării?

 

Nu este nimic mai ușor - întoarcerea cheii în blocajul de aprindere și ambele motoare strâng strâns melodia. Vocile lor sunt similare - motoarele sunt aceleași, producția de Volkswagen, un volum de lucru de 1390 cm cubi, cu o capacitate de 60L. cu.

 
(4700 vol./min.) Și un cuplu de 107 nm (2800 rpm). Pe Ibiza, motorul a început cu un sunet suspect, dar, după cum s -a dovedit, a fost o alarmă falsă. Abia începe și asta este!

 
Să ne uităm la capotă. Ibiza este mai spațioasă. Acest lucru se explică prin diferența dintre platformele auto și faptul că spaniolul poate accepta unități de alimentare cu un volum de lucru de până la 2 litri, iar 1,9 litri de motorină este bătut în cuie.

 
Acum încercăm ambreiajul. Ciudat, vreau să spun: nu am înțeles?. Softness nu cunoaște granițe. Și lungimea cursului este prea mare. Și acest lucru este pe ambele mașini - la urma urmei, transmisia lor este aceeași: ambreiaj cu o unitate de cablu și o cutie de viteze cu 5 viteze. Bine, trebuie să mergem. Pornim primul, un mic gaz -și, spre surprinderea noastră, doar îndepărtând piciorul din pedala de ambreiaj, ne mișcăm fără să sufocați și încercăm să obținem un clopot.

 
Abilitatea șoferului nu este pur și simplu necesară aici. Nu se poate discuta despre nuanțe ale jocului. Porniți a doua, aceeași imagine. Motoarele câștigă destul de puternic impulsuri, spunând mașinilor accelerație destul de acceptabilă, ar trebui să rămânem a treia, dar aici ne aștepta o surpriză neplăcută. Ambele mașini au avut o scădere ciudată a revoluțiilor și a dinamicii accelerate. Uau echipamentul! Dar în curând totul s -a dovedit - a fost al cincilea echipament, nu al treilea. Scopul de a fi sau mai bine zis! După mai multe încercări, călătoria a fost deja ușor dată. Continuăm. Al patrulea pornit fără probleme, același lucru se poate spune despre a cincea transmisie. În regiunea de 90 km/h, a devenit vizibilă o scădere a dinamicii de tracțiune a mașinilor, ceea ce este de înțeles - motorul este slab, dar există destule din orașul ego -ului și probleme cu depășirea vehiculelor de mare viteză poate apărea pe autostradă.

 
Netezimea cursului a fost foarte mulțumită, suspensia face față cu încredere cu neregulile rutiere, nu există lovituri puternice în limitele de compresie și mișcări de sfârșit în orice moduri de trafic. Ambele mașini sunt destul de pline, volanul este ușor, mașinile sale se supun bine, iar dacă obțineți un control mai bun asupra controlului pedalei de accelerație în combinație cu rotirile volanului, vă puteți simți ca un profesionist de înaltă clasă. Manevrabilitatea celor doi frați nu a provocat plângeri - pentru condiții urbane ceea ce este necesar. Frânele sunt, de asemenea, la nivel adecvat, încetinirea mașinilor are loc stabil, încrezător și ușor de prevăzut în diferite condiții de drum.

 
Pentru cine sunt intenționate aceste mașini? Răspunsul se sugerează - pentru doamnele drăguțe, pentru doamnele minunate. Ni se pare că aceasta ar trebui să fie mașina pentru o femeie care nu se deranjează cu adevărat să găsească subtilitățile în conducerea unei mașini; Ea este străină de modul agresiv de conducere - dar atrag netezime și moale. Iar oglinda, situată prudent în viziera șoferului anti -lonier, nu va fi un detaliu secundar pentru aceasta.

 
Deci, Ibiza în compania colegului de clasă arăta ca trei. Dar un solid, meritat de motorul german și de designul italian. Cel mai modest, dar polo de rasă pură a făcut o impresie mai mare. În primul rând, organizarea locului de muncă al șoferului. În ciuda dimensiunii, ne -a plăcut mai mult decât Ibiza.

 
Comparația scaunului cu Skoda cerșește. Ibiza, la fel ca Felicia, este o versiune înnoasă a fiatului de la mijlocul anilor 80. Dar dacă Felicia astăzi avem cea mai ieftină mașină străină, atunci Ibiza costă aproximativ 17800 USD, ceea ce este mai scump decât Polo (16.000 USD).

 
Această din urmă circumstanță elimină ultimele cărți de la mâinile spaniolilor. O etichetă de grup Volkswagen nu poate fi doar atrasă de nimeni.

 
Fedor Small, Vlad Nikitin
 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 1/1997]