SEAT ALTEA FREETRACK TEST DRIVE ÎN 2007 MINIVAN
Original
Mașina arată atât de faimoasă și neobișnuită, încât nici măcar nu este clar ce fel de clasă reprezintă? Dubita? Dar de ce o țesătură de familie este o fustă din plastic și o autorizare mărită? Ce, crossover? Se pare că un motor puternic și un motor puternic, care traversează dovezi directe. Dar încrucișarea în sensul obișnuit al cuvântului Freetrack nu trage. Freetrack părea să sară din desen animat! Designul este minunat, extraterestru. Iar asociațiile provoacă de neînțeles. Trebuie să stați cu el mai mult, într -o zi la școala spaniolă într -o lecție de istorie a mașinilor dedicate traversărilor naționale, profesorul va spune următoarea frază: Povestea SUV de pe scaun a început în 2007 la expoziția de la Geneva, compania a demonstrat că compania a demonstrat că Conceptul Freetrack realizat pe baza minivanului Altea. Copiii, văzând o fotografie cu mașina, deschid probabil gura surprinsă.
Vizitatorii dealer -ului auto au fost, de asemenea, surprinși, trecând pe lângă Altea Freetrack White în creștere amenințătoare. Mașina avea o gardă mare și roți aproape ca cea a unui picior mare. Era vizibil de departe. Publicul s -a apropiat, a privit, dar nu a înțeles marea idee a creatorilor. Și ideea de aici, cred, nu este atât de imposibilitatea de a întruchipa ideea unui concept ca în aspectul său. Prea înalt (clearance 31 cm) a fost un altea altea XL și un kit de caroserie din plastic pictat în culoarea corpului a adăugat doar o mașină de creștere adăugată, ceea ce a făcut să pară incomod și fluent. Se părea că în prima întoarcere a lui Freetrack se va grăbi în acoperișul de ciocan înainte. Drept urmare, Freetrack a ajuns la o formă foarte modificată.
Rezultatul adaptării este acesta. Distribuția nu este atât de puternică, iar corpul a primit o culoare cu două tonuri în care cumpărătorul poate alege o singură culoare. Al doilea în mod implicit aparține kitului de caroserie din plastic. Apropo, discurile cu roți, ușor scăzute, dar cauciucul este acum dintr -o altă operă. Nu voi spune unde, dar ea este Pirelli P Zero Rosso. În general, starea de spirit s -a schimbat aproape radical. Crossover, zic? Freetrack nu începe să -i placă în exterior și nu pe toată lumea. În primul rând, toate acestea sunt cursul liniilor, suprafețele rotunjite umflate se resping, iar ochii unei creaturi de neînțeles sunt alarmante. Totuși, mainstream -ul designului modern respectă alte soluții. Cu toate acestea, după câteva zile, după ce ați examinat în mod repetat mașina, găsiți deja o anumită armonie în imagine.
Ei bine, atunci când vă antrenați și încercați în mod corespunzător personajul unui extraterestru galben, puteți deveni complet un fan al stilului scaunului. Nu există niciun lucru rău în asta. Căci ar trebui să existe mai multe mașini originale și diferite. Da, chiar și pentru a fi de înaltă calitate! În urmă, fără îndoială, atribuim spaniolul șocant. Acesta este îndeplinit în conformitate cu standardele stricte germane, dar diferă de rude în preocuparea cu fervoarea specială spaniolă. Nu apare imediat. Spuneți, dacă aveți în vedere o mașină într -un dealer auto, atunci nu veți înțelege niciodată ce este cu adevărat. Pentru roată, gaze până la podea și volanul spre părțile laterale! Am fost familiarizat cu produsele preocupării Porsche de mult timp. Și și -a imaginat aproximativ cum se va comporta Freetrack, asamblat din piese Volkswagen unificate. Dar a surprins. El, a recunoscut, a mers și mai bine. Natura mașinii poate fi adesea determinată de volanul și pârghia transferurilor. Îți pui palma pe volan, mângâind -o și începi să înțelegi multe. Luați maneta cutiei de viteze în mână, iar prognozele sunt confirmate. Începeți un motor, scufundați gaz, eliberați ambreiajul și nu, de data aceasta ați greșit.
Dar, în cazul acestui scaun, totul vorbește despre o natură uimitor de întreagă. Volanul, maneta cutiei de viteze, locația pedalelor, scaunul cu suport pronunțat și aterizarea tenace, ergonomia, sunetul motorului toate acestea sunt dovezi că Freetrack poate călări rapid. Apropo, vorbind despre o natură întreagă, am pierdut cumva din vedere motorul. Dar el este inima acestui organism. Nu merită să izbucnești în special, toată lumea știe, dar nu pot să nu spun din nou. 2.0 TFSI UNITATEA AMAZIEI AMAZIE.
Oamenii sunt obișnuiți să spună că, dacă nu aveți un decalaj, atunci nu există turbină. Mulți au semnat în conformitate cu această regulă și nu a devenit o axiomă datorită unui motor turbo de la VW. La urma urmei, el nu are un decalaj, ci doar o legătură de nezdruncinat între mișcarea acceleratorului și o creștere a revoluțiilor. O, da, reacții încă foarte clare. Și un bonus plăcut sub formă de sunet mișto și o cantitate neașteptată de cuplu în zona cu viteză mică. Prin urmare, când am ajuns la volanul mașinii, pedala de gaz și -a dat seama că nu vor sta la ceremonie cu ea. Nu a trebuit să găsesc un limbaj comun cu scaun așa cum se spune, m -am așezat și am plecat. Sau, așa cum se spune, ca și cum s -ar fi născut la volanul acestei mașini.
Doua sute? Vă rog! Au fost comandate supraîncărcări laterale. Krains? Dar nu ținem asta. Și mai departe în același spirit. Frâne tenace, rezistență excelentă la arc, volan sensibil. Și din partea se pare că șoferul Fictrak este nebun să se îngrămădească pe minivan! Dar el nu este așa. Având în vedere cele spuse, aș dori să mă concentrez pe faptul că scaunul auto emocion nu numai că își decorează produsele, ci și cu strictețe. Freetrack a treia mașină a companiei pe care trebuia să o gestionez (înainte de a fi Leon și Altea). Toți aceștia aveau jocuri de noroc cu filigran. Înzestrat cu ea și Freetrack. Ați văzut vreodată o mașină de acest tip cu obiceiuri de golf GTI? Nu? Uită -te din nou la fotografie.
Dar înainte de perfecționismul saloanelor germane, Seatam este încă departe. Și Freetrack nu face excepție. Cineva va aprecia probabil combinația de cafea întunecată și negru, dar, în general, în absența unui monitor de culori, toate acestea arată oarecum plictisitoare. Diluați interiorul cu o pereche de lovituri galbene spectaculoase la unison cu corpul. Dar scaunul a făcut altfel. Apropo, materialele ar putea fi, de asemenea, ridicate mai scumpe, altfel oriunde ați lovit lovituri în plină expansiune, nu există suprafețe elastice. Dar, cu toate acestea, salonul pare demn. Cel puțin am fost încântat să fiu în ea. OK, recunoaștem avantajele Freetrack pe asfalt. Alte teste vor fi mai dificile. Numele mașinii este tradus aproximativ ca o piesă fără restricții. Și dacă da, atunci setul de corp și garda, cultivate cu 4 cm, vor veni la îndemână. Doar acum, anvelopele asfaltice ale Pirelli nu sunt pentru ei exerciții de noroi. Dar nu trebuie să alegi să alegi la rufe! Nu am atârnat mașina, nu am pus -o pe burtă. Testele au fost încrucișate în natură și au inclus porniri amuzante în câmpuri și primer. Drumul era puțin încețoșat și, în unele locuri, s -au format bălți adânci.
Imaginează -ți ca un rezident nebun de vară, care cade în mod sălbatic să întâlnească un grătar și o bere. Suspensia este aspră, dar clearance -ul este suficient (185 mm). Și toate tracțiunile de roți (conectate la cerere) chiar și pe un sol alunecos vă permite să vă simțiți relaxat. Poți să te grăbești de -a lungul țării, dar incomod. Rigiditatea unghiulară ridicată a suspensiei, care de pe asfalt elimină rulourile, te face să mergi de -a lungul zonei semi -overly overly. Cu toate acestea, dacă grătarul este zdrobit, iar berea se încălzește, puteți stimula. Principalul lucru este că șoferul este singur în mașină.
După procedurile cu iarbă de apă, a trebuit să apelez la chiuvetă, unde angajatul a eliminat cu atenție vegetația, atârnând din abundență pe pârghiile pandantivelor. Nu, este mai bine să fii asfalt. Sau încet, cu atenție pe căile dovedite. Strange încă tip spaniol Freetrack. În disimilaritatea și inconsecvența sa, el mi -a amintit de Dodge Caliber SRT4 din ultimul număr al revistei. Aceste mașini au propriile lor, diferite de ceilalți, o privire asupra lucrurilor obișnuite. Sunt originale mari. Și, se pare, ei caută aceiași proprietari. Ce pot dori doar pentru mult noroc.
Leonty Tyutelev
