SEAT ALTEA FREETRACK TEST DRIVE ÎN 2007 MINIVAN
SEAT ALTEA FREETRACK TEST DRIVE: LUMINAT ȘI INVISIBIL
Vânzările de autovehicule în Europa sunt mult mai bune decât Kia, Chevrolet, Honda sau, să zicem, Mazda. Dar în Rusia, brandul spaniol nu a câștigat și o mii și jumătate de oameni care vor să -și cumpere mașinile. Pe exemplul unui cocktail neobișnuit dintr -un motor puternic, toate rotile și corpul familiei Kolea.ru încearcă să înțeleagă ce este în neregulă cu Cetata din Rusia. În primul an din anul care vine, testul Kolesa.RU a fost scaunul de top Altea Freetrack (Seat Altea Frick) cu tracțiune integrală, un motor de 211 cai putere de 211 cai putere și o cutie de viteze DSG pre-sesieră DSG Costuri 1.149.990 ruble.
Aceasta este pe jumătate compactăwane, o jumătate de crossover; În favoarea primului, corpul cu un singur echipat cu un nivel înalt, în favoarea celei de-a doua gardă, este mai mare decât kitul de corp din plastic mediu și suplimentar în stilul off road.
Un kit de corp este suprapuneri gri închis dintr -un plastic vopsit (!). Acestea vor veni la îndemână nu numai atunci când se vor sorta în pădure, ci și în oraș: trebuie să fiți de acord că înlocuirea deplasării din plastic cu un arc va fi mai ieftină decât o aripă și urme de reparație a corpului (sub formă de urme din Aripile care sunt ținute) nu vor rămâne. Singura problemă este că kitul de protecție gri va trebui să fie încă pictat.
Compactwane exterior - Compactwane și în interior. În Salonul Altea Freetrack Salon există o spațioasă în aproape orice loc: atât față, cât și în spate. Iar în dreapta și în stânga. Mai mult decât atât, pasagerii din spate vor aprecia nu numai domeniul de aplicare al capului și în fața genunchilor, ci și oportunitatea de a muta canapeaua din spate înainte și înapoi: intervalul de reglare a canapelei este de 16 cm.
Mă întorc la volan. Aterizarea șoferului în vertical minivan; Dacă stai astfel încât mâinile să fie întinse pe volan, sunt aproape drepte, genunchii vor fi îndoite pentru înălțimea medie, trebuie să -ți pui spatele cât mai vertical. Nu este foarte convenabil, însă, util pentru postură.
La prima vedere, interiorul scaunului Altea Freetrack este foarte elegant și nici măcar în sporturile minore. Volanul cu trei vârfuri cu îngroșări sub prindere se află perfect în mâinile lui. Scaunele sunt ținute strâns în colțuri și chiar calea de 450 de kilometri pe care am făcut-o a doua zi după prima aterizare în mașină nu a răspuns cu oboseala din spate.
Pe consola centrală, doar cea mai necesară: telecomenzile și controlul climatic. Este de remarcat faptul că pentru a ajunge la oricare dintre cheile ambelor dispozitive, nu trebuie să vă întindeți deloc.
Sub partea superioară a marginii volanului, cele trei puțuri obișnuite ale tabloului de bord sunt vizibile, dar conținutul lor nu este cel mai tradițional. Vitezometrul de cerc mare drept, tahometrul mic din mijloc, dar mai multe dispozitive coexistă în stânga simultan: nivelul combustibilului, scala de temperatură a lichidului de răcire în motor și în mijlocul computerului de pe tablă. Gestionarea lecturilor de pe ecranul acestuia din urmă pe direcția din dreapta a vorbit. De obicei, fie un vitezometru, fie un tahometru sunt localizate la stânga și numai la sfârșitul săptămânii de testare m -am obișnuit cu un astfel de aranjament. Cei mai mulți au supărat plasticul din cabină. Nu, nimic nu a zguduit și nu a zdrobit toate panourile se potrivesc perfect, nu vă puteți plânge de calitatea ansamblului. Dar cât de greu! Atingerea articulațiilor degetelor și a panourilor s -a reflectat într -o lovitură care în ușă, în tabloul de bord. Dar aceasta este o versiune de top pe de altă parte, nu a fost inclusă în planurile mele de a -ți bate capul despre detaliile cabinei și de a fi fixat, atunci un astfel de contact nu este destinat să aibă loc deloc.
Cum este Seat Altea Freetrack în acest caz? Perfect. Și ce se poate aștepta de la motorul TSI de 211 cai putere testat pe multe modele ale germanilor și ale DSG-ului rapid de fulgere?! Fără să pornească chiar motorul, știam că, dacă apăsați pedala de pe jumătate din inimă, pasagerii surprinși s -ar aplatiza plăcut la fotolii.
O revelație mult mai mare pentru mine a fost controlabilitatea excelentă a Fritrek. Colegii de limbă anglo-vorbitor îl vor numi probabil distracție de a conduce, care este tradusă în rusă nu este destul de exactă în management. SEAT Altea Freetrack incită lumini răutăcioase în ochii unui șofer Seamyard, în special pe un drum de iarnă. Unitatea completă de roată chiar și cu un sistem de alunecare dezactivat (controale de stabilizare ESP) vă permite să intrați rapid în viraje înghețate, bucurându -vă de alunecare controlată și de papuci controlate.
Anvelopele au fost pompate. În primul rând, Bridgestone Ice Cruiser 5000 undeva pentru 70 km/h începe să fie puternic zononic, dând naștere unui zgomot puternic enervant. Anvelopele vă fac să acordați atenție amestecului de zăpadă, atunci când permit fața din față a mașinii să alunece pe neașteptate la rând.
Ambreiajul electromagnetic Haldex All -rowele este aranjat în același mod ca, de exemplu, în Land Rover Freelander sau Volkswagen Tiguan. Excrements Jeepers se va încrunta cu siguranță și vor spune că aceasta nu este niciodată tracțiune integrală, ci una frontală avansată. Reacția electronică la alunecare și momentul de pe volan este puțin târziu, dar este foarte dificil să rătăciți de la traiectorie la viteză mică. Caracterul mașinii este în mare parte o tracțiune frontală, dar în viraje mai abrupte, conexiunea axei spate ajută să intre, restrângând raza. Și pe un drum lung pe autostradă, acest tip de unitate economisește semnificativ combustibilul. De exemplu, pe autostrada Murmansk cu o viteză medie de 90 km/h (luând în considerare așezările, depășirea și mai multe congestii), în medie, 8,5 litri la sută nu sunt rele pentru 211 cai putere 2,0 cu tracțiune integrală, dreapta, dreapta ? Este dificil, probabil, să fii specialist în PR în scaun. Pentru a dezvolta brandul spaniol în Rusia, trebuie să fiți un optimist în cea mai înaltă etapă; Cum altfel să aduci pe piață (pe care Solaris, bușteni și alte Viburnum zboară în jur), o linie de mașini, unde cel mai ieftin loc de bază ibiza costă 545.000 de ruble
Prețuri de set Altea Freetrack
Cea mai accesibilă mașină poate fi cumpărată pentru 863.000 de ruble. Acesta este Frick Altea cu un motor turbo de 1,4 litri de 125 de cai putere, tracțiune cu roți din față și o transmisie automată mecanică cu 6 trepte. Mașina de bază este echipată cu 6 airbag-uri, ABS, TCS Antipropatting System, Control Climate, Turning Disks R17, Control Control-în alte cuvinte, Freetrack-ul standard se distinge doar prin absența ESP, plase de bagaje, petale de volan pentru DSG și Alte discuri cu roți de design.
Următoarea versiune costă 1.049.990 de ruble, dar are un TSI de 211 cai putere de 211 litri și o cutie de viteze automată.
Ce în final
Am o mulțime de motive pentru a -l iubi pe Seat Altea Freetrack după test. Motor, șasiu, transmisie cu tracțiune civilă, dar totuși, echipament impresionant de configurație de bază, aspect neobișnuit, interior spațios și modele de protecție în întregul corp. Există mai puține dezavantaje, dar acestea depășesc. În primul rând, Seat Altea Freetrack arată ca un minivan, iar rușii nu sunt ținuți cu o stimă ridicată. Ne place traversările. În al doilea rând, preocuparea Volkswagen va trebui să lucreze pentru a introduce marca spaniolă pe un regiment de marketing separat, care încă nu există. Ceaturile nu sunt mai ieftine decât germanii, iar prestigiul acestor mărci nu poate fi încă comparat ...
Concurenții se așează pe Altea Freetrack pe piața rusă:
Toyota Verso (Test Drive)
Nissan Qashqai+2 (test drive)
