Test Drive Saab 9000 CS 1991 - 1998 Sedan

$9000

Suedia Slavna nu numai de familiile sale, Abbra, Baby și Carlson, Premiul Nobel și Vodka Absolut. Ea are, de asemenea, o mașină bună. De exemplu, Saab 9000.
 
Fata fericită: glumă Lee, de 14 ani pe transportor, și tot timpul, și acum, după pensionare, popularitate stabilă. Solid, dar nu deloc pompos. Nu există timp foarte cool (în percepția publicului nostru), dar dintr-un motiv complet nu mafia. Mare. Confortabil și confortabil. Puternic și rapid nu e de mirare că a fost construit de foști aviatori. Puternic și fiabil, cum ar fi sabia vikingilor. E vorba de el
Suedezii au surprins lumea când în 1984 au lansat prima versiune a lui Saab 9000: carnea tocată, așezată în mașină, la acel moment a fost considerată foarte elegantă. Electropacket complet, regulat, nu opțional ABS, control climatic, muzică decentă a unor astfel de investiții așteptate de la oricine, doar nu de la scandinurile scanate. Mașina acceptată cu interes. Costul companiei a fost justificat.
În 1993, modelele au făcut cea mai gravă restabilire: extern a devenit complet diferit, în mod natural, mai modern. A fost mai bine intern? Întrebarea este foarte controversată. Compania, desigur, argumentează că da. Dar clienții ruși, brandul Saab credincios, cred că vechea versiune este mai bună, iar noul (19931998) sa dezvoltat pe principiu mai departe, cu atât mai rău. Argumente? Sunt două.
Primul argument. În 1993, sub presiune din partea verde suedeză, compania a schimbat tehnologia de pictură a corpului: un plastifiant a fost oprit în vopsea (deține vopsea), dar spun că dăunătoare mediului (la etapa de acoperire). Și vopseaua a început rapid. Am fost demonstrați pe serviciu: multe mașini din vechiul corp arata încă destul de decent, în noul destul de iradiat. Mai ales că chipsurile apar pe fundul ușilor. Îngrijirea companiei despre ecologie, desigur, cazul este nobil, dar tăind o ușă din partea de jos a formării în valoare de 150 de dolari. Și cât de mult ușa lui Saab?
Argumentul este al doilea. Din 1995, alte soiuri de mase plastice au fost aplicate pe vârstă de nouă ani; Probabil, de asemenea, în favoarea ecologiei. Și aumed. În special, mașina are un loc etern: o treaptă de viteză vitezometru. Este mâncat repede, iar vitezometrul minte sau este tăcut deloc. Fleac? Nu. Vitezometrul este legat de electronice din aer, iar minciunile sale se reflectă pe motor: de exemplu, vitezele de mers în gol începe să plutească. Angrenajul costa $ 78, și înlocuirea acestuia este de 30 $. Dar Hochma este că noi vor fi de plastic din același soi.
Ei bine, argumentele sunt convingătoare, cu toate acestea, ele nu sunt suficient de clar pentru a se urce într-un nou Saab organism. Vei fi vorbit despre eternul înainte totul era mai bine
În general, în primele 100 de mii de km de SAAB 9000 kilometraj, proprietarul nu creează probleme majore. Motoarele sunt clasice și 2,3-2,0 litri (ambele pot fi turbo și nu turbo), și de asemenea produs din 1995 de 3,0 litri (pentru configurația GRIFFIN) merită cuvintele cele mai frumoase. Dar, din păcate, după ce sute de mii și încep capriciile.
Benzinărie moare treptat. La început, motorul este prost trage, scoate, troit, atunci când începe, acesta poate fi auzit. Mai mult mai rău: nu începe deloc. Baszonasos trebuie să fie schimbat. Acest lucru este de 290 $ pe de fier și 55 $ pentru munca.
Aceleași simptome sunt posibile în cazul în care caseta de aprindere este pe moarte (sistem de aprindere directă pe 2.3 motoare l, pe fiecare lumânare propriu bobina de aprindere). Sistemul este de necrezut, astfel încât caseta nu este curățat, dar EMIT. Și au pus unul nou: $ 370 de plus 10 $ pentru înlocuire.
Începe să feroce supapa de mers în gol. În cazul în care dezasamblarea nu prezintă zgârieturi și zgârieturi, apoi am terminat $ 4044 pentru curățare. Dacă există zgârieturi, va trebui să cumpere ($ 220230) și a pus ($ 3033) nou.
După 200,000 km, lanțul de distribuție este elaborat și clătire. Este mai bine să-l schimbe cu toate pierderile, o dată pentru totdeauna. Pachet: $ 54 alineatul (lanț) și $ 174 alineatul (3 pantofi și întinzător). De lucru 600 $.
TRANSMISIE. Moartea naturală a cutiei-mașinii apare de obicei la vârsta de 200 mii km. În principiu, puteți reînvia automată pe serviciul de 1200 de $ pentru peretele etanș și 8,001,500 $ pe produs, dar nu există nici o garanție de încredere: ca regulă, nivelurile nu au standuri de verificare PPC. Este logic să scrie un sistem automat de planta prin intermediul dealerilor. Nou va costa $ 6.000. Babeonged în fabrică și de marcă de la standul de la $ 3600. Înlocuire de la $ 440. Ia folosit și nu cred. Planta oferă o garanție. Count, pentru a primi o nouă cutie pentru o jumătate
 
SUSPENSIE. Până la 100 mii km, o problemă: blocurile tăcute din spate ale pârghiilor din față. Mergeți la aproximativ 40 de km km. Multe mulțumiri mașinii pentru faptul că acestea pot fi modificate nu sunt asamblate cu pârghii, dar separat (blocat de $ 36 $, înlocuire $ 28). După 100 de mii km ca norocos. Dacă sunteți norocos cu amortizoare, schimbați pachetul, atât de mai ieftin. Set complet (până la șuruburi) pentru întreaga mașină $ 700, înlocuind 440 $. Este de 1,5 ori mai scump să se schimbe separat.
Inteligent. Au rupt antetul fără a se grăbi să răspândească 220 de dolari pentru unul nou. Puteți introduce un nou geam. Costă 53 $ și încă 20 de dolari vi se va cere să lucreze.
Suspensie cu amortizoare slabă. Gumele se grăbesc repede, au timp să dezasamblează 5,5 dolari pe piesă (dacă doriți cu siguranță brand) și $ 5.5 pentru a atârna (dacă este reticent să se murdărească).
După 80 de kilometri, de regulă, așa-numita ondularea sistemului de evacuare este moartea. Este de 200 de dolari. Înlocuiți 30 $. Se pare costisitoare. Dar o dată la două se întoarce în jurul terenului Ecquator, puteți chiar supărat. Prin urmare, ondularea se referă, de asemenea, la cea mai mică.
CUMPĂRARE. Un moment excepțional de subtil. Principalul lucru aici nu este de a submina nuanțele pregătirii pre-vânzare. Chiar și cei mai vechi vânzători uită adesea de lipsuri. Sarcina dvs. de a identifica aceste lucruri mici; Ei pot evidenția foarte mult. O pereche de exemple.
Puțin un tablou de bord ușor. De ce? Cel mai probabil pentru că a fost filmat. Panoul inferior este atașat la manșoane din cauciuc. Când îndepărtați, adesea cad și pierd. Au pus panoul înapoi fără ei (cea mai comună puncție de vânzători), iar aterizarea este liberă. De ce au fost eliminate? Aveți dreptul complet de a bănui: apoi să răsuciți vitezometrul
Pe centurile de siguranță ar trebui să fie etichete de culoare albă cu anul de eliberare. Dacă acestea sunt tăiate sau anul asupra lor nu corespunde anului mașinii, adică motivul pentru alertă. Dacă centura nu este scoasă și se blochează și înapoi în cuib. Curelele din față ale celor nouă-mii pirotehnice, cu o lovitură puternică a cartușelor lor lucrează împreună cu IRBAG, după care centurile sunt fixate moarte.
Înainte: a fost declanșat irbugul? Lampa de pe panoul de bord nu va ajuta aici: vor fi răsucite și au spus că au ars. Vă sfătuim să verificați unitatea de control IRBAG la tehnică (2025 USD); Nu există nici un adevăr. Fără ao face, vă puteți pedepsi pentru bani mari dacă este utilizată perna și doriți să aduceți sistemul într-o stare de luptă. Fiecare împușcat Eyrbag costă 3.500 de dolari pe articole (este necesar să schimbați perna în sine, unitatea de control și curelele pirotehnice menționate mai sus) și 165275 $ pentru muncă.
Saab 9000 nu a făcut Zhiguli, aici și expertul poate fi confundat în evaluare. Prin urmare, este încă recomandat să conduceți mașina la serviciu. Puteți verifica funcția generală a dolarilor pentru o sută. În comparație cu posibilele cheltuieli pentru reparații, acest lucru nu este nimic.
 
Text Sergey Sorokin, Fotografie Alexey Ilyin, Figura Vladimir Belov
 

O sursă: "Autopilot"