Saab 9-5 Sportcombi 2001 Test Drive-2005 Hatchback

Aviație de transport

Aero. Mecanică. ESP. Trei componente prețioase ale șoferului unui cocktail, promițând să fie la fel de puternice ca în siguranță. Coroana creării inginerilor din Saab, rezultatul evoluției secolului secolului mașinilor suedeze. Și toate aceste ambiții sunt încheiate în mod neașteptat în interiorul corpului cu numele utilitar al căruței stației.

Cu toate acestea, dacă vă gândiți la compartiment și la hatchback -uri fierbinți, dacă nu la banal, acestea nu sunt cu siguranță originale. Sedanurile cu viteză mare sunt excesiv de clasice și conservatoare, așa că veți peria o astfel de mașină la șoferul angajat. Dar îmbrăcămintea sport este deja ceva nou. Într -o oarecare măsură, un paradox: o mașină pentru transportul mărfurilor cu un temperament șocant. El subliniază practicitatea proprietarului și, în același timp, poate fi considerat ca un apel rebel către societate. Germania a fost moșia universale super -puternice, unde corectitudinea socială s -a dovedit a fi pe o parte a cântarului, iar pe celelalte drumuri magnifice, fără limite de viteză. Desigur, vagonul Aero 9-5 nu va fura S6 Avant, 540i Touring sau E 55AMG T, dar competiția va putea face modificări mai modificări. Și nu uitați că aceasta este o mașină de tracțiune din față care impune restricții asupra capacităților sale dinamice limitante. Aceiași germani cultivă mult timp schemele din spate și cu tracțiune integrală.

Estetica mașinii este impecabilă. Și asta în ciuda faptului că a fost obținut din sedan prin intervenție chirurgicală minimă, perechea din spate de uși a rămas neschimbată deloc. Forma paharelor laterale ale compartimentului bagajului într -un mod rafinat este răsună cu forma luminilor din spate și a întoarcerii din față, iar datorită glandei rafturilor corpului, întreaga arhitectură a pupa pare să se nască într -o potrivirea aerului care curge. Ceea ce nu este atât de departe de adevăr: coeficientul de rezistență aerodinamică este de 0,31. Acesta este un adevărat bărbat frumos și întreabă -mă ce mașină este mai spectaculoasă despre patru uși sau aproximativ cinci, eu, fără ezitare, voi vota pentru căruța stației. Apropo, mașinile sud -germane, ca una, arată mult mai simple și mai plictisitoare.

După nivelul echipamentului, acest vagon aero este aproape complet Opshn. Faruri electrice, piele, clime, Bixenon completă. Scaune sportive și decorare din aluminiu. Aici puteți găsi o mulțime de sisteme electronice de siguranță, perne și chiar tetiere active Sahr. Dar două atracții de stele ale mașinii sunt ascunse sub capotă și capac al portbagajului. Da, până în prezent, 250 de cai putere sunt considerate un maxim rezonabil pentru schema de tracțiune din față (înregistrarea absolută aparține Cadillac Allante cu cei 294 de cai). Cu toate acestea, versiunea aero a versiunii, dar caracteristica sa, nu este deloc la putere. Funcția de supraîncărcare, perfect familiară fanilor StreetReising, care vă permite să apăsați pedala de accelerație timp de douăzeci de secunde, creșterea presiunii de la unu la unu la unu și jumătate și cantitatea de cuplu de la 350 la 370 nm.

Ceea ce este situat la Aerosaab din spate se numește Aerobagazer. Vorbim despre un sistem de fixare a cargotrack -urilor de marfă, împrumutate de la aeronavele de transport. Într -un mod diferit, probabil, nu ar trebui să fie într -o greutate artificială a valizelor va trebui să fie strânsă. Elementele de fixare profesionale sunt fenomenal rezistente în conformitate cu reprezentanții companiei, puteți agăța 9-5 vagon la macarale pentru asta! În mașina noastră nu mai existau un cip al rampei variate pe care le -am văzut pe Mercedes Vaneo. Acest Gizmo uimitor de convenabil și practic este inclus în catalogul de opțiuni. Da, și în niciun caz nu încercați, ați văzut suficiente broșuri de publicitate, pentru a vă transporta câinele preferat în portbagaj. Veverița și săgeata erau deja în istorie.

Zburăm? Zburăm! Desigur, zburăm, dar nu în oraș. În această mulțime, și chiar la acoperirea alunecoasă, aveți o dezamăgire continuă. În partea de jos, motorul este apatic, iar conexiunea agentului reanimant sub forma unei turbine este înfășurată într -o alunecare, care este stinsă instantaneu de electronică. Motorul pierde impulsul și totul începe din nou. Zeci de zeci amuzante merg la dreapta și la stânga, turnând zăpadă și murdărie. Spectacolul este magnific și mizerabil în același timp. Nu mai vorbim de faptul că fiecare început este însoțit de un gând obsesiv: oricât de mult este un deficit de cuplu atât de acut în zona fără speranță a tahometrului. Mi-am amintit de 9-5 sedan aero cu o cutie automată cu dor. Da, lăsați japonezii automate să încalce puritatea națională a mașinii, lăsați -o să nu aibă un regim secvențial, lăsați -l să nu cunoască catapultul de la locul său! Lăsa! Dar nu există probleme cu atingerea și mișcarea unui curs lent, când sănătatea și viața ambreiajului se încadrează sub adevărata amenințare. Apropo, versiunile automate au propriul său farmec, butonul Sport, care schimbă sensibilitatea acceleratorului electronic. Încercați, nu veți regreta!

Un alt lucru este prospectul, ceea ce duce la libertatea de la captivitatea de tot felul de inel. Aici Aero Wagon este inaccesibil. Motorul înghite angrenajele inferioare cu fulgerul de fulgere a limbii Hameleon și la doar zece secunde după pornirea a treia, este posibil să se relaxeze puțin. Adevărat, dacă ignori complet vitezometrul care arată privarea de drepturi. Pofta motorului este nebună în orice echipament, iar frânele excelente îi permit să -l abuzeze.

Prima serie de viraje a provocat un suspin de regret. Am încercat deja mai multe 9-5 aero din principiu și toate diferă într-o roată foarte ușoară. Excesiv de lumină. Este clar că piețele statului și Canada sunt prioritare pentru Saab Automobile, dar totuși, dacă porniți de la senzația volanului, se pare că conduceți ceva precum Renault Clio, dar nu un vagon de două tone. Se pare că totul este în ordine și precizie și viteza direcției, departamentele laterale sunt complet absente, dar nu există suficientă feedback. Foarte dezamagitor. Sentimentul complet că ești în spatele peretelui de sticlă la un pas din ideal.

Netezimea cursului a fost întotdeauna un patinaj de nouă și al cincilea. Acest lucru se aplică și Aero cu suspensia sa reconfigurată. Poate, printre pachetele de sport suedeze pe care le -am cunoscut, unul dintre cele mai confortabile, chiar și în ciuda înălțimii de 45 la sută a profilului anvelopelor. Dar tot trebuie să protejați cauciucul pe gropi.
Însăși faptul că apariția unui vagon de stație cu un Griffin încoronat pe capotă este un eveniment de epocă, aproape o senzație. Este suficient să spunem că până acum acest lucru s -a întâmplat doar de două ori în 1959 și 1998. Să sperăm că aici nu există un model matematic și nu va trebui să așteptăm noua marfă -pasager Saab pentru următorii patruzeci de ani.

Mașina este asigurată de General Motors CSI.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin