Saab 9-3 Sportcombi 2004 Test Drive-2008 Station Wagon

Toate fotografiile Saab 9-3 Sportcombi 2004 - 2008

Trei dorințe

În Scandinavia Live Mumm-Troll, Carlson, Niels, călătorind cu gâște sălbatice și alte personaje magice. Unele sunt înzestrate cu capacitatea de a îndeplini dorințele ...

Ei spun că mașinile suedeze sunt de asemenea capabile. De exemplu, noul vagon Saab-9-3 Trollhetten Station. Atunci ascultă: Iată cele trei dorințe ale mele.

Vreau să ies în evidență.
După cum doriți, proprietarul! Pentru început, în mâinile tale, primul vagon al stației Saab după o pauză lungă. Desigur, cu excepția fratelui mai mare, modelul 9-5 Wesgon.

Prefix Sport este confirmat de o scurgere din spate scurtă, ferestre din spate îngustate, un acoperiș fără relații. Un design curajos și frumos mișcă lumini LED alb mare, completând logic linia acoperișului. Valorile familiei nu sunt uitate: Combi 9-3 True Saab. De la o grilă caracteristică a radiatorului la unele linii împrumutate de proiectanți de la modelul de lungă durată Turbo.

Cu toate acestea, puteți fi mândru nu numai prin aspect, ci și cu fluxuri excelente: coeficientul de rezistență aerodinamică CC \u003d 0,33. În plus, aceasta este prima mașină din familia suedeză care are forțele de ridicare pe ambele axe sunt zero.

Dezvoltatorii au depus o mulțime de eforturi pentru a calma fluxurile de aer nu numai în jur, ci și în interiorul mașinii. Programele de calculator au ajutat la reducerea timpului scump în conducta aerodinamică. În realitate virtuală, au urmărit chiar mișcarea aerului în compartimentul motorului (pentru o mai bună răcire a motorului) și cabină. Chiar și forma spatelui inferior a suspensiei din spate a fost calculată pentru mai bune eficientizări și astfel încât murdăria să nu se lipească de disc.
Multe răsuciri sunt ascunse de ochi. Mai mult de jumătate din detalii sunt ștampilate din oțel înalt, iar capota, a cincea ușă și un fascicul de bara de protecție din spate sunt confecționate din aluminiu. Apropo, bamerii țin o lovitură de până la 8 km/h. Cutiile din spatele cipului din față sunt proiectate pentru coliziuni de până la 15 km/h. După conflict, nu este dificil să le schimbi, dar părțile scumpe ale corpului vor rămâne neatinse.

Într -adevăr, există destule avantaje. Dar mai am două dorințe. Deci, comand

Facilități maxime.
Poftă bună
Scaunele convenabile cu multe ajustări, iar motorul electric sunt construite peste tot, cu excepția, poate, poate un suport lombar. Ei îmbrățișează cu atenție cadavrul, absolut fără a constrânge mișcările ca într -un scaun de acasă. Iar pasagerul nu este lipsit de exact același număr de ajustări. Rămâne doar pentru a se potrivi volanului în înălțime și în plan longitudinal. Apropo, în funcție de configurația din cârpă, puteți găsi butoane, controlul informațiilor și sistemului audio, telefonului și casetei automate Sentronik.

Sporturile lui Combi, ca și alți reprezentanți ai mărcii, sunt puternici în lucruri mici. Astfel încât în \u200b\u200bsituații dificile, electronica le recunoaște prin transformarea pantofilor, frânei intensive etc. Șoferul a fost mai puțin distras, funcția ComSense va ține un alt mesaj informațional sau un apel care a venit pe telefonul încorporat timp de câteva secunde. În același scop, dezvoltatorii au oferit și lumina nopții a iluminatului instrumentului. Cadranele sunt înmormântate, doar un vitezometru strălucește în întuneric.

Un scaun din spate împărțit poate fi pliat sau deschis în el pentru timpuri lungi. Pentru modificări, căptușeala și arcul oferă scaunului din față cu un înapoi pliabil la salon se vor potrivi cu ceva până la 2,65 m lungime.

Saab își onorează trecutul aviației și îi amintește discutiv de el. În sportul lui Combi, mânerul de pe trapa din podeaua portbagajului este realizat sub forma unei aeronave. Iată o nișă pentru o frunză mică, care va fi fixată suplimentar cu o plasă.

Satisfăcut. Acum ultima, cea mai importantă dorință. Scufundat

Impresii de neuitat.
Le veți primi, pentru că sub tine un vagon de stație într -o versiune aeriană cu o cutie automată cu șase viteze și un motor de 2,8 litri cu o capacitate de 250 litri. Cu. Pe drumurile suedeze, această mașină seamănă cu un tren cu viteză mare cu comportamentul său. Mașina merge ca șinele, demonstrând netezimea remarcabilă a cursului. În mod clar, prescrie viraje, aducând plăcere șoferului și nu pasagerii nervoși în zadar. Una dintre componentele unei astfel de controlabilitate rafinată, suspensia din spate -sechină rex.

Dacă ați trecut puțin, sistemul de stabilizare ESP Plus va corecta eroarea. Veți începe să încetiniți intens în cot, dispozitivul CBC care distribuie forțele de frână pentru fiecare roată va prelua carcasa.

Uimitor: un nou motor din aluminiu cu un sistem de fază de distribuție a gazelor, un turbocompresor Mitsubishi cu un melc dublu și o răcire intermediară a aerului trage deja de la 1.500 rpm. La această marcă, cei șase oferă 90% din cuplul maxim. Cu o conducere pe îndelete, mașina sare la următoarea angrenaj, fără a permite tahometrului să ajungă la marcă chiar și la marca de 2500.

Păcat, nu mai au mai rămas dorințe, altfel aș cere să anulați temporar restricțiile de viteză. Până la cei 110 km/h permise, noii șase au dispersat mașina în clipirea unei turbine, nici măcar nu au avut timp să urle. Doar sistemul de stabilizare alarmat a clipit o lumină pe panou. În comparație cu mecanica cu șase -a -drum, care păcătuiește incluziunile fuzzy, mașina își desfășoară activitatea rapid și aproape imperceptibil.

Motorul V6 V6 al liniei. Mai jos sunt motoare cu patru cilindri: benzină de 1,8 litri atmosferică, trei unități de 2 litri cu presiune de impuls diferită (150210 CP) și două turbodiesele de 1,9 litri cu două și patru valve pe cilindru (120 și 150 l.). Curios: sub forma unei opțiuni pentru cea mai puternică benzină de 210 cai putere patru, este oferită o mașină automată cu o formulă de 5+2. Între al doilea și al treilea, precum și al treilea și al patrulea pași, sunt construite două intermediare. Jumătate de renecțiuni vă permit să câștigați secunde de accelerare în modul Kik-Daun.

Oricât de dezamăgitoare, dorințele s -au terminat. Mai precis, posibilitățile de a le face să se termine. Am dat cheile și am privit din nou în jurul SAAB-9-3 Sportul Combi. În Europa, cel mai ieftin vagon de stație de la Trollhatten în configurație va costa aproape 30 de mii de dolari, iar conversația despre aer va începe cu 42,5 mii. Pentru câți dintre ei vor fi vândute în Rusia, este ușor de imaginat.

Este păcat că dorințele nu coincid cu oportunități.

Maxim Sachkov