Saab Turbo X Test Drive din 2008 Sedan
Durerea trifoiului nu este de gustat
Cred că nimeni nu a avut o întrebare și de ce, de fapt, alfa fierbinte de frumusețe sudică brusc, datorită revistei, a găsit un concurent în persoana unui tip suedez rece, pe nume Saab? Ideea aici, desigur, nu este în concurența directă a acestor modele pe piața noastră. Un rol important este jucat de fond ideologic. Vânzările ambelor mărci sunt departe de a nu numai de a învinge recorduri, ci chiar de a le stabili. Și dacă Saab după restyling, 9-3 cazuri par să aibă mai mult sau mai puțin tapițate, atunci Alpha în al doilea an de vânzări în Rusia continuă să piardă doar potențiali clienți. Cu toate acestea, rândurile fanilor arzători ai acestor mărci nu cresc. Fanii, sunt în general adevărați. Saabers și alfistii sunt uimitori împreună cu scheletele fragmentare, dar, în același timp, poartă doctrina că sunt oarecum aleși undeva în intestinele sufletelor lor vaste. Este clar că de la fereastra notoriilor Toyota de argint, o astfel de alegere arată ca nebunia, dar totuși: atât pentru Saabu, cât și pentru Alpha, mulți respiră foarte inegal. Există o mulțime de fani și ascunși, latenți. Cum nu pot compara cele două versiuni de top ale segmentului D de la producători extraordinari, deoarece a prezentat o astfel de oportunitate?
Desigur, cititorii Picky vor spune că ar fi mai potrivit să luăm colecția Turbo X (doar 2000 de piese vor fi lansate pentru test), care pare a fi un conac în linia de 9-3 și, să zicem, să spunem Noul model Aero XWD este la fel de masiv și accesibil ca TI și, de asemenea, similar în TTX. Suntem de acord că acest punct de vedere are dreptul la viață, dar aderăm la el strict, testul pur și simplu nu ar avea loc, pentru că nu existau aeronave cu tracțiune de roată în acel moment în biroul reprezentativ GM. A fost ridicol să abandonați Turbo X și ce binecuvântare că în acel moment am predat 159! A fi un test, iar rezultatul său este foarte curios.
Așadar, pe strategic, avem toate sedanurile cu dimensiuni medii, preparate în conformitate cu programul sportiv. Și acest lucru implică: cutii de viteze mecanice, decorare interioară specială, setări speciale de direcție și pandantive, tracțiune cu totul. Diferența de putere este de +20 CP. În favoarea suedezului. Și este mai ușor, dar mai mult despre asta mai târziu. Turbo X a căzut în realitate cu fotografii de marcă, toate aceste mașini vor fi următoarele: doar discuri negre, întunecate ale designului original, lovituri suplimentare în aspect și creștere ridicată. Clearance -ul este grozav. Acest lucru devine vizibil mai puternic dacă Alfa apare în apropiere. Părea să se lipească de pământ cu rapidele ei joase curbate.
Ei bine, dacă părăsiți garda de drum în pace, recunoaștem evident Turbo X frumos! Cât de faimoasă partea din față este doar un luptător. Da, iar în spate face o impresie puternică a duzelor mari de evacuare sub formă de paralereapeduri incorecte, un raft de anti -wing pe capacul trunchiului, în umbra căruia râvnitul inscripție din 159 Ti am fost familiari aproape un an. De atunci, mașina a derulat peste câteva mii de kilometri de testare crudă (dar se simte foarte bine), a încercat pe autocolante cu o frunză alfistă tradițională de trifoi (quadrifoglio Verde) pe aripile din față și a schimbat discurile de iarnă non-native de 18 inci în originalul din pachetul TI. Arată mai bine, mai mult pentru un centimetru și, în plus, este mai ușor decât stocul.
Rosso Color este, desigur, cel mai bun care poate fi oferit pentru Alfa Romeo încărcat. În ciuda tuturor punctelor forte ale aspectului lui Saab, vom oferi Campionatul pentru exterior fără a ezita școala italiană de design. Are mai multă expresie, iar aspectul uimitor a fost obținut nu din cauza abundenței de detalii privind frauda, \u200b\u200bci din cauza formei extrem de armonioase a corpului, care pare să radieze energie. Sincer, ne-am așteptat mai mult de la colecția Salon 9-3, dar nu a putut prezenta o surpriză. Aici totul este aproape ca în Aero -ul obișnuit, și doar inserții decorative de carbon și o inscripție nominală pe banda de carbon din partea dreaptă a panoului frontal fac diversitate. În ciuda orientării sportive a mașinii și a cutiei de viteze mecanice, tahometrul este încă atribuit rolul celui de -al doilea plan, acesta este mult mai mic decât vitezometrul și este situat deoparte. Volanul este, de asemenea, ca în Aero (și Cadillac BLS, apropo). Scaunele deja familiare au, desigur, cu sprijin lateral, dar ar putea repara corpul puțin mai bine. În general, după ce a vizitat salonul Saab, rămâne un sentiment de nemulțumire. Este bine că există o alfa în apropiere.
Aici este stilul, de acolo este rasa! Panoul frontal s -a desfășurat la șofer, terminând cu aluminiu întunecat, instrumente echivalente, încastrate în puțuri adânci, pedale cu tampoane de aluminiu. Și volanul! Mmm, fericirea jantei este ideală ca mărime, va fi acoperită cu o piele foarte plăcută și tenace, iar secțiunea transversală și mareele din locurile de prindere sunt pur și simplu perfecte. Aș dori să mă apuc și să mă țin de acest bagel fără să înceteze. Toate mai puternice și mai puternice. Aceeași piele va fi acoperită cu cumulatorul de unitate de viteze. În comparație cu adversarul, este mai convenabil în prindere și are mai multe mișcări scurte. În ceea ce privește claritatea incluziunii, avantajul este și pentru 159. Și, de asemenea, unitatea de ambreiaj italiană este mai grea și mai informativă. Scaunul din a 159 -a strânsă părțile mai puternice, dar nu primește un mic sprijin în pernă pentru șoldurile sale.
Și dacă te muți înapoi? Alfa este mai mult în ceea ce privește dimensiunile, dar există aproape mai puțin spațiu în el. Ei bine, italienii au fost întotdeauna distinși printr -o atenție redusă asupra aspectului spațiului intern al mașinilor lor. Cu toate acestea, aceasta nu este o scuză în niciun caz. Sedanurile încep în moduri diferite: alfa de la buton, CAAB este în mod tradițional din cheia de atavism situată lângă frâna de mână. Alpha începe imediat să fie invitată să muște cu o eliberare pe ralanti, încălzind sângele unei ședințe la volan. Notele de fier sunt auzite în vocea motorului ei. Și ce zici de Saab? El este tăcut (trădător?). Iar justificarea pentru un astfel de comportament anti -sporturi este aceeași în teorie un plan. Și avionul ar trebui să fie liniștit. Deși ar trebui să fie atât de tăcut în cabina unui luptător de luptă, al cărui rol este revendicat de Turbo X? Așa că s -a dovedit că salonul italian s -a dovedit a fi mai aproape în spirit. Dar suntem siguri că stilul restrâns al suedezului va avea multe mai multe șanse.
Acum câteva luni, am participat la un test comparativ similar. Apoi, 159 Ti și noul apărut 9-3 Aero au dat peste frunte. În cursele dinamicii, roata din față Saab a câștigat. El a pierdut un pic alfa la începutul locului (până la urmă, cutia manuală și tracțiunea integrală a adversarului și-au făcut treaba), dar în al doilea și al treilea programe a zburat pur și simplu de adversar. Și nu a fost doar în motor, ci și masa Aero cântărea cu aproape doi centre mai puțin. A fost cu atât mai interesant să comparăm italianul cu Turbo X cu tracțiune de top -rowheel Turbo X pe mâner. Este mai puternic decât Aero cu 25 CP, are un Mechnanik în Arsenal, dar, în același timp, masa echipată de 1605 kg (Alfa 1740) aproape s -a transformat într -un centner). Adică, avantajul în greutate este de + 135 kg în favoarea Turbo X. și dacă credeți pașaportul, atunci este nevoie de 5,7 secunde pentru a accelera la o sută, iar în timp ce concurentul are 6,8. Totul vorbește în favoarea suedezului? Am acordat dreptul de a trage concluzii. Și au fost surprinși să afle că, la început, de la un loc la 100 km/h, merg la nară în nară! Și numai atunci când a accelerat în a treia viteză de la 80 la 120 km/h, Turbo X și -a prezentat conducerea, despărțindu -se de caz. Nu prea mult. Poate că problema este aderența obosită a mașinii suedeze (pe care am fost avertizați în biroul reprezentativ). Ei bine, aș vrea să cred. Dacă vorbim despre natura dispersiei care mașinile justifică pe deplin fiecare dintre ideologia lor. Alfa, în ciuda faptului că raportul de viteză al punctului de control este mai lung (de exemplu, în al doilea rând, ajunge la aproape 120 km/h) accelerează mai multe jocuri de noroc. Automobilistii companiei au putut învăța obiceiurile italiene caracteristicile motorului australian chiar non -nativ care cresc în întreaga gamă de viteză (deși mijlocul este necaracteristic pentru motoarele de la Alfa Romeo este bogat pentru cuplu, iar în partea de sus nu primește Frenzy puțin). Frecând echipamentul cu o pârghie scurtă, plăcută, plăcută în circulație și bucurându -vă de baritonul sistemului de evacuare, vă îmbinați imediat cu mașina și savurați fiecare contor de accelerație.
În Saab, totul este diferit. Motorul și eliberarea, așa cum am menționat deja, încearcă să nu facă zgomot, iar caracteristicile primului respinge dorința de a -l răsuci în sunetul zonei roșii a tahometrului începe deja de la 5500 rpm. Ei bine, doar un fel de diesel! Fâșia roșie a lui Alpha începe
cu 6800 rpm. Dar cât timp Turbo X are intervalul mediu! Apăsați gazul și acesta fără probleme, dar foarte încrezător zboară înainte. De parcă se desprinde de suprafața autostrăzii, răspândește aripile. Da, se naște simțul notoriu al zborului, dar, în adevăr, vă așteptați la o natură ușor diferită de o mașină dintr -o serie specială limitată. Punctul culminant al Turbo X într -o tracțiune intelectuală cu totul -roată în modul celor folosiți de Mitsubishi și Honda. Suedezii, atunci când dezvoltă acest sistem, au colaborat cu conaționalii lor din Haldex. Le -au furnizat pentru Turbo x Two Ultra -Modern cuplaje care sunt blocate cu puntea spate. Primul dă cuplul acolo, iar al doilea îl distribuie de -a lungul axelor în direcția electronică. Din păcate, zăpada nici măcar nu s -a gândit să -și înceapă căderea ireversibilă atunci când am condus pe platformă pentru testarea calităților de rulare a mașinilor. Prin urmare, toate concluziile sunt valabile numai pentru acoperirea cu asfalt uscat. Unitatea Saabov All -Wheel este configurată, după cum spun declarațiile reprezentanților companiei, pentru traficul sigur și stabil. Se dovedește că spiritul XWD este mai aproape de Hondovsky SH-Awd decât Super AYC din Mitsubishi. De asemenea, sistemul susține o tracțiune completă pentru o traiectorie stabilă a mișcării și joacă momentul dintre roțile din spate, nu astfel încât mașina să înceapă să se distreze și să se răzbune în mod previzibil cu coada și pentru a reveni la o traiectorie prostie. Cel puțin, așa se comportă Turbo X, astfel încât, dacă este provocat și trimis la derapaj, sistemul va transmite mai mult decât momentul (diferența poate ajunge până la 40 la sută) la roata descărcată internă, care va avea o alunecare benefică .
Dar dacă drumul este alunecos, mașina, în teorie, ar trebui să vă permită să vă bucurați de diapozitive lungi și frumoase. Se speră că întâlnirea din timpul iernii cu Turbo X va avea loc în continuare cu noi. Între timp, se poate afirma că la intrarea la rândul selui se sprijină sincer și îl puteți rupe doar cu o provocare clară. Dar dacă mergeți în conformitate cu regulile nu de raliu, ci sună, observați această stabilitate foarte mare. Saab până la ultimul ține traiectoria! ALFA Romeo All -Wheel Drive este reglat pe unitate, deoarece 57% din cuplu merge pe axa din spate aici, în mod implicit. Dar la intrare, mașina este, de asemenea, destul de dornică să alunece înainte. Adevărat, datorită unui volan mai ascuțit și reacțiilor, este mai ușor să -l expuneți. Mai ales dacă sub roți gheață sau zăpadă. Pe asfalt, vă puteți bucura de altfel, de exemplu, trecerea se transformă de-a lungul unei traiectorii ideale, deschizând accelerația la ieșire și simțind cum, într-un poster în roată ghemuit, Alpha trage înainte. Eh, cutia este mai scurtă aici, altfel se întâmplă ca în cea de -a doua uneltă în alunecare, motorul se agăță deja de tăiere, iar dacă treci pe a treia, nu există un moment suficient. Cu toate acestea, voi face o rezervare toate acestea pentru un drum uscat, dacă decideți să alunecați corect. Dar părerea noastră este lipsită de ambiguitate pentru a conduce un fan este mai bine să aștepți iarna.
În general, 159 TI dă impresia unui șofer mai mult, colectate și mașini acute, aici sunt, gene ale legendarului Alpha! Volanul său îl face de la sfârșitul a aproximativ 2 revoluții și incredibil de ascuțit! În timp ce saab, această cifră este de 2,7 rotiri. În alfa, volanul este greu, informativ. După aceasta, se pare că la Saab, cineva a furat toate feedback -ul. Dar ea, desigur, este pe loc. Adevărat, nu în astfel de cantități. Este bine cel puțin faptul că, datorită sistemului XWD, direcția suedezului a fost descărcată în cele din urmă din momentele parazite cu o accelerație intensă (când a pornit de la loc, maximul momentului se întoarce și Turbo X face o alunecare ca o tracțiune cu roți din spate Mașină să o simtă la 9-3!). Dar în mâinile volanului încă dansează dacă un drum neuniform este sub roți. Aproape același lucru se întâmplă în adversar, dar datorită unei compuneri mai mari, Alfa se comportă mai inteligibilă și mai previzibilă. Și Saab cu roțile sale mari frumoase este mai puternic decât 159 se teme de un drum rupt și gropile cu margini ascuțite de lovituri sunt în mod clar acordate suspensiei cu vibrația maselor nefondate. Da, și veniți la volan. 159 Pe roțile sale ușoare se confruntă cu această sarcină, este tangibil de bine. Surprins de rulourile Turbo X și de reacțiile încețoșate atunci când lucrează cu un volan la cărbune mic, suspensia alege o mișcare și abia atunci mașina începe să se întoarcă. Poate că nu am fi observat aceste erori, dacă Turbo X ar fi la un test solitar, dar pentru asta a fost inventată o comparație. Ciudat, situația este cea mai bună colecție Versiunea 9-3 pentru test s-a dovedit a fi mai confortabilă și mai îndepărtată de șofer decât mai puțin status Aero! Creatorii mașinii au urmărit un astfel de obiectiv? Oricare ar fi fost, dar în acest duel recunoaștem câștigătorul fără ambiguitate al Alfa 159 Ti. Cu o putere mai mică și mai multă greutate, această mașină, paradoxal, este mult mai orientată către șofer decât adversarul. Saab este, de asemenea, bun, dar de la el, recunoscuți, ne -am așteptat mai mult. Cu toate acestea, lăsăm mașina o șansă de îmbunătățire. El poate face asta iarna.
NOTĂ
Full -wheel Drive Saab Turbo X
XWD All -Wheel Drive pe Turbo X este reprezentat într -o formă mai bună. Există versiunea sa castrată, care este oferită pentru Aero fără un blocaj de sine în puntea spate. Spatele de tracțiune este transmis către prima generație Haldex, care este blocată cu axa spate cu axa spate. În mod implicit, există 10 pași de cuplu. Cuplarea funcționează extrem de rapid gradul de blocare a schimbărilor în doar 20 de milisecunde! Al doilea cuplaj a primit desemnarea companiei ELSD. Este combinat cu prima și cutia de viteze din spate, sistemul de control controlat de electronica hidraulicii este, de asemenea, acolo. Diferența dintre roțile din spate poate ajunge la 40 la sută.
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive are un nume de companie Q4 și este mai puțin sofisticat decât cel al unui concurent. Momentul dintre axe de aici este împărțit de vechea torse, care împarte cuplul dintre axe în proporția de 43: 57 în favoarea axei spate. Mai mult, într -o întoarcere maximă, această valoare poate ajunge la 22: 78, ceea ce determină obiceiurile de tracțiune din spate ale mașinii.
Leonty Tyutelev
