Test Drive Saab Turbo X din 2008 Sedan
Pentru a decola este gata!
Gata este corectă, are sens și justificat. În primul rând, deoarece mașinile Saab au fost întotdeauna asociate cu aviația. Până în prezent, Saab Technologies produce avioane, dintre care cel mai puternic se numește luptător interceptor Gripen care operează în unele armate mondiale. Acest lucru este doar cu el, aceasta este în al doilea rând, asociațiile apar după familiarizarea cu noul Saab Turbo X. În cele din urmă, această bucată de astfel de mașini va fi produsă doar două mii. Deci, vino la mine, nu aș schimba primul mesaj la ceva asemănător, Buddy!. Deși este mai ușor să o faci. El se va respecta
Deja unul dintre aspectul său Saab Turbo X, veți fi de acord, face respect. De fapt, obiceiul 9-3 pare destul de dinamic, dar Turbo X în comparație cu acesta este o fiară în timpul zilei. Designerii s-au dovedit a fi suficient de separați și părți pentru a obține o metamorfoză uimitoare și pentru a schimba percepția vizuală a modelului.
În primul rând, toate cele două mii de turbo X sunt pictate numai în culoarea neagră un fel de tribut la marca glorificată în anii '70 Saab 900 Turbo.
În al doilea rând, unele detalii ale exteriorului, ca o grilă de radiator, sunt decorate sub titan, care este perfect combinată cu culoarea neagră.
În al treilea rând, barele din față și din spate sunt originale, cum ar fi roțile din aliaj de fum.
În cele din urmă, setul aerodinamic al patrulea cu duzele sistemului de evacuare cromat au completat aspectul agresiv al modelului.
Noi elemente ale exterior sunt, de asemenea, destul de funcționale. Astfel, tamponul mare inferior al barei de protecție frontală și prizele de aer încorporate contribuie la reducerea rezistenței aerodinamice, în plus, ele măresc fluxul de aer care vine la motor și intercoupler turbocompresor. În ceea ce privește partea din spate a mașinii, aici sunt noi forme ale căptușelii de protecție și un panou special, asemănător cu un difuzor, reduceți definiția fluxului de aer. Ca rezultat, coeficientul de rezistență aerodinamică este redus în continuare și rezistența mașinii crește atunci când conduceți la viteză mare. Bineînțeles, un spoiler mic de pe capacul trunchiului reduce forța de ridicare, care este importantă, luând în considerare potențialul dinamic al Turbo X. În interior, tema Black Turbo va fi dezvoltată în continuare. Scaunele sportive cu suport lateral dezvoltat sunt acoperite cu piele neagră. Acestea sunt înzestrate cu toate ajustările electrice necesare și, în ciuda moalelui aparent, țineți în mod firesc corpul în rândul lor. Un berbec gros cu proeminențe caracteristice de grapple este, de asemenea, acoperit cu piele naturală. În mod natural, este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare, și nu apar probleme cu potrivirea corectă și convenabilă. Adevărat, diametrul volanului nu este mic, dar combinația tradițională a dispozitivelor nu permite să o reducă, ceea ce ar suprapune janta. Apropo, indicatorul de presiune este instalat pe scut. O copie precisă a instrumentului original, echipată cu 900 turbo. Focalizarea decorului accentuează fibra de carbon din panourile de ușă, cutia de mănuși și panoul de pârghie cu cutie de viteze exclusiv pentru Turbo X.
Filtrare! Rotiți cheia și pe un ecran mic sub vitezometru există cea mai mare inscripție gata pentru decolare. Promițătoare. Sub capota în acest moment, benzina puternică V6 cu turbocompresoare vine la viață. Mârâitul său de bas este auzit nu numai în jur, ci și pentru dvs., că, de fapt, nu înseamnă că, cu izolarea zgomotului, mașina este rea. Sunetul configurat al noului sistem de evacuare este intenționat puternic. Cu toate acestea, vom reveni la motor: acest lucru binecunoscut pentru alte modele ale motorului pe benzină al companiei cu un volum de 2,8 litri, în special pentru Turbo X, a fost un pic modificat. Ca urmare, puterea sa a crescut la 280 CP, iar cuplul maxim a crescut la 400 nm, care sunt disponibile într-o gamă destul de largă de viteze de la 2150 la 4500 rpm. Mai mult, în mașina de testare, motorul a fost agregat cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, deși este posibilă ordonarea unei mașini.
Dar cel mai important lucru este că Turbo X este echipat cu o transmisie de tracțiune integrală de marcă Saab XWD, bazată pe cuplajul controlat cu electroni Haldex. În esență, acesta este un sistem adaptiv care vă permite să redistribuiți cuplul motorului nu numai între cele două axe, ci și între roțile din spate. În condiții normale, toată puterea este trimisă înainte. Dar este necesar să lanseze alunecarea sau dacă electronica, având date de la senzor cu privire la viteza de rotație a fiecărei roată, accelerația laterală și transversală și colțul volanului, vor decide că mașina poate ieși din sub Control, atunci o parte a momentului se va întoarce imediat. În plus, în axa din spate a Turbo X, o unitate diferențială de frecare crescută este instalată cu 40%, ceea ce permite implementarea potențialului motorului chiar mai eficient.
De fapt, toate acestea funcționează foarte bine. Deci, cu un început ascuțit de la locul oricărei pierderi la alunecare. Desigur, pe o acoperire alunecoasă a roții, poate fi verificată, ceea ce va duce la sistemul de stabilizare ESP. Acesta va reduce aprovizionarea cu combustibil, iar într-o situație critică poate fi plasată una sau mai multe roți. Și nu aș sfătui pe nimeni să o deconecteze. Totuși, sub piciorul drept, există întotdeauna un stoc mare de împingere pe care trebuie să aveți suficiente abilități bune de conducere și obiceiuri cu mașini puternice, pentru a nu fi mâncăruri în momentul în care începe zborul. Pacea rapidă nu este dificil să se mențină datorită cursului clar al pârghiei IPP. Adevărat, pedala de ambreiaj nu este prea informativă și nu o puteți numi scurt. Cu toate acestea, vă obișnuiți repede cu el, pornind corpul să simtă comportamentul mașinii. Direcție independentă și, desigur, suspendarea, ceea ce este considerabil mai dur decât cel obișnuit 9-3, totul este configurat la plimbare activă. Apropo, comparativ cu 9-3 clearance-ul drumului, Turbo X este redus cu 10 mm, iar pe puntea spate există amortizoare speciale care susțin clearance-ul permanent, indiferent de încărcare.
Numai după ce vă simțiți destul de furioși, nici de acest luptător, merită să încercați forțele prin oprirea sistemului ESP. Apoi, desigur, vă puteți bucura de manipularea. Dacă se dorește, nu este atât de dificil să forțezi mașina să meargă în lateral, deși ar trebui să rămâi atent: tracțiunea motorului turbocompresor necesită o funcționare foarte precisă a pedalei de accelerație. Cu toate acestea, fără experimente periculoase, Turbo X este capabil să livreze plăcerea actuală. La urma urmei, pragul de răspuns ESP este destul de ridicat, iar electronica, aruncând momentul între axe, funcționează foarte repede, astfel încât nu există supraîncărcări laterale slabe în dispozitivele. Desigur, sistemul de frânare cu ABS și EBD este pe deplin conform cu potențialul mașinii.
Taxa de zbor.
După câteva zile în spatele volanului Turbo X, un singur indicator al consumului mediu de combustibil a fost supărat. În cea mai mare parte conducerea în oraș, când a fost posibilă rapid, așa că în finalul Turbo X a consumat aproximativ 18 litri la 100 km. Cred că 10.7 litri declarat de producător poate face acest lucru, cu excepția autostrăzii sau într-un oraș suedez liniștit, unde nu există blocaje de trafic. Pe de altă parte, cum sunt alte mașini rapide cu caracteristici similare care mănâncă mai puțin? Nu cred.
Dar faptul că Saab Turbo X este o mașină relativ accesibilă. Doar 1 milion 650 de mii pentru un luptător practic complet echipat.
Andrei Osipov.
Fotografie Saab.
