Test Drive Saab Turbo X din 2008 Sedan

Născut Fly, primul test Saab Turbo X

Știi ce glumă este în satul Saabakovodov, cum se numesc ei înșiși?
Regula este prima: un adevărat Sabankovod trebuie să dezvolte viteza maximă.
Regula a doua: Acest SamabAbakovod ar trebui să-și piardă dreptul la o viteză de neconceput.
Regula a treia: Acest Saabakovod trebuie să zboare de pe șosea (explicat pur și simplu: Clasicul lui Saabov, modelul 900 a avut un val rău. Axa din față a fost strânsă și chiar un șofer experimentat nu putea să facă față driftului).
Având în vedere că camerele care fixează viteza, un set excelent a apărut pe drumuri, iar Turbo X accelerează la sute mai puțin de șase secunde, primele două reguli de pe noul Saab Turbo X pot fi implementate de îndată ce obțineți numere pe o mașină nouă . Dar această regulă din urmă poate fi efectuată numai în mod intenționat, iar toate datorită primului la sistemul SAB cu mașina completă.
Vinerea trecută, am spus despre tracțiunea din față Saab 9-3 în versiunea convertibilă. Toată lumea este bună pentru tracțiunea frontală 9-3, mai ales cu un motor în 255 CP Dar motorul puternic pentru tradiție impune restricții pe mașina de tracțiune față. Dacă viteza este depășită, situația are loc atunci când este imposibil să se lupte cu demolarea axei frontale, este o chestiune a tuturor autoturismelor cu roți din față, în special puternice. În timp ce singura decizie de cotitură insuficientă a anunțat Ford pentru noul Focus Rs. Potrivit designerilor Fords MacPherson Revoknuckle vă permite să realizați 300 de cai putere. Vom vedea cum este aproape de realitate. În timp ce cea mai eficientă modalitate de a obține un cuplu mare de cuplu rămâne o tracțiune integrală.
CAAB-ul XWD este echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală cu o cuplare pe termen lung pe termen lung. În timp ce acest nod este plasat numai pe SEB-urile cu tracțiune integrală, dar în viitor vor fi echipate cu Opel Insignia și Cadillac BLS. Noul Haldex diferă nu numai de dimensiuni și eficiență mai mici, dar, de asemenea, poate prezice acțiunile șoferului. În condiții normale, sistemul transmite aproape întregul cuplu pe roțile din față, îmbunătățește stabilitatea cursului și economisește combustibil. Cu un început ascuțit, dimpotrivă, cea mai mare cuplu va trăda roțile din spate. Pentru a distribui momentul la rândul său, a fost introdus diferența inter-roți din spate cu control electronic. Într-o întoarcere rece, atunci când probabilitatea demolării este mare, cea mai mare parte a momentului este transmisă de Haldex pe puntea spate, iar diferența îl distribuie pe roata exterioară, ajutând mașina să se înșurubați la rândul său. Haldex și diferențial electronic lucrări cu sistemul de stabilizare. Acesta din urmă interferează numai după începerea diapozitivelor adânci sau tăind volanul. Până în acest moment, gestionabilitatea se află cu Haldex.
Unitatea de testare, creată de GM la poligonul Dmitrovsky, a oferit posibilitatea de a evalua acest lucru în condiții de siguranță. Este o păcat că cursele nu au fost fixate de echipament. Este interesant să verificați cât de diferită a tracțiunii frontale 9-3 xWD fără diferența și xWD cu diferența ELSD diferă. De ce caboobovii nu au introdus un diferențial de auto-blocare în unitatea frontală? Potrivit designerilor, nu există nici un sens special. Transmisia frontală 9-3 Cumpărați inelele de rider, ștergerea cauciucului timp de 100 de kilometri. Și în cazul alunecării pe acoperire alunecoasă, rolul blocului de auto-bloc efectuează cu succes o blocare electronică, care încetinește roțile osiei.
Diferențele externe ale Turbo-X sunt în primul rând în culori. Sedanii și universalele serii speciale (autoturismele Turbo X vor elibera doar 2000 de bucăți) numai în culoarea jetului negru. Roțile și o parte a decorului extern sunt stilizate sub titan. Acordurile de aer din față sunt crescute pentru o mai bună răcire a radiatoarelor intercooler. În plus, mașina a trecut finisaje temeinice în tubul aerodinamic. Toate difuzoarele și spoilerele nu sunt Butaforia, ci de fapt elemente de lucru.
O altă diferență externă este conductele de evacuare. Pentru Turbo X, ele sunt realizate sub formă de două paralelipiped. Duzele nu sunt, de asemenea, Butafory. În timpul testului 9-3, am remarcat că, în ciuda motorului puternic, mașina sa dovedit a fi prea confortabilă în termeni acustici. Motorul din Turbo X după aprindere vine la viață, raportând această bouffagon formidabil, care atunci când overclockarea este înlocuită de un zgomot vesel.
Salonul XWD este identic 9-3, cu excepția scaunelor. Scaune sportive sportive. Aici sunt mai masivi, cu un suport lateral mai pronunțat, în plus, o parte a panourilor sunt separate de carbon. Și, bineînțeles, comparativ cu versiunea convertibilă, în spate se potrivesc cu adevărat trei bărbați. O situație similară cu trunchiul, este considerabil mai mult, iar spatele scaunelor pot fi pliate.
Puterea de tracțiune integrală a crescut de la 255 la 280 CP. Transmisia cu patru roți vă permite să implementați toată dorința. Clientul să aleagă dintr-o mașină automată sau un mecanic de șase trepte. Prețul sedanului 9-3 de tracțiune integrală începe cu 1 milion 286 mii de ruble, Universal este mai scump.
Saabs exclusiv Saabs Turbo X total 2000 vor fi produse și nu vă puteți îndoi, după 15 ani vor deveni aceeași mândrie ca astăzi 900 turbo. Știți de ce în Rusia, marca Saab știe că oamenii cunoștinți este considerat mai puțin prestigios decât Mercedes? Pentru că în anii '90, afacerea lui Yelțin este achiziționată pentru administrația prezidențială un lot imens de 9000-Saabs. În timpul lui Berezovsky, numai dragi oameni au călătorit pe acești suedezii. În acel moment, Rusia chiar sa clasat pe locul doi în lumea lui Saabov!
În acest an, când decid despre eliberarea Turbo X, 29 de mașini au fost planificate să pună în Rusia, dar după anunțarea începerii vânzărilor, au fost rambursate. După aceea, cota de 15 mașini a fost alocată de două ori în Rusia.
 
Yaroslav Marshallkin.
 

O sursă: Auto.mail.ru.