Test Drive Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Zborul de ras

La începutul anului, primirea unui test pe termen lung Saab 9-5, autopilotul a comparat eliminarea zerourilor în indicele modelului cu activități similare în legătură cu rublele rusești. Denumirea din țară a condus la apariția unei monede absolut inutile cu demnitate în 1 kopeck și etichete de preț dublu pe piețe. Denumirea din Saab a condus la apariția a 9-3 modele pe piața noastră.
Plumb și sclav
Nu mă deranjează, căutând ceva fundamental nou în apariția lui. În afara - nouătil. În interiorul - 9-5. Toate nouțelele externe este un element unic: trecerea pe grila decorativă a radiatorului este făcută sub forma aripilor aeronavei, la 9-5. Salonul mașinii - de la el: Gamă de culori similare, corp confortabil, montat de un scaun cu găleată. Dispozitive și controale similare, principiul plasării lor. O persoană care este obișnuită cu Saab nu ar trebui să simtă un nou venit într-un nou model - acesta este principiul producătorului.
Același viteometru cu o scară asimetrică, care oferă indicații mai precise cu o creștere a vitezei, un afișaj de cristal lichid în partea superioară a consolei frontale cu informații despre rotirea combustibilului, consumul mediu și viteza medie, temperatura complicată și altele asemenea. Pe volan există un buton de control al centrului de muzică cu un CD player încorporat și șase difuzoare. Toate principalele grupate în mod tradițional în zona de direcție, secundarul - în jurul punctului de control.
Căutați 9-3 pe 9-5, este foarte asemănător, dar încă sub rangul: volumele interne sunt mai mici și nu există alte lucruri plăcute mai mici, cum ar fi o coloană de direcție servo, ajustarea încălzirii scaunelor și a unui control al climatizării separate.
Debriefing
Creatorii din 9-3 susțin că, în procesul de denumire a celui de-al 900-lea, a primit mai mult de 1.100 de inovații și îmbunătățiri. Unul dintre punctele slabe ale celui de-al 900-a a fost suspendarea, în special în față. În 9-3, defectele sale sunt eliminate, elementele de fixare ale corpului sunt schimbate, mișcarea este mărită. Acum, mașina funcționează bine, în special în mod deosebit, noile sale calități au apărut pe o artă de bug, acoperită cu o suprafață de pavaj: astfel de secțiuni pe care mașina trece aproape fără săvârșite, iar șocurile și vibrațiile sunt stinse aproape complet, doar un sunet caracteristic al anvelopei rămășițe și un mic Trecerea la volan, care este foarte puternică - permite nu pierdeți un sentiment de contact cu drumul. Despre asfaltul neted și să nu vorbească. Mașina se ține strâns, merge cu încredere, fără probleme și confortabilă ca un avion pe coridorul de aer.
Și totuși, când săgețile de vitezometru se transformă în două sute, mașina necesită mult efort de la șofer, începe să țipă, stabilitatea sa se deteriorează considerabil și este slab controlată. Probabil că există ceva de gândit la ingineri, dar, pe de altă parte, dacă situația de multe ori pe drumurile noastre vă permite să călătoriți cu această viteză?
Cel de-unu de 900 de ani a fost criticat pentru fuzzyness a pârghiei cutiei de viteze, din cauza cărora a fost posibilă în momentul cel mai inadecvat pentru a pierde transmisia. La testul testat 9-3, această problemă este ca și cum ar fi absentă. Transmisiile sunt incluse în mod clar și ușor.
Hydraulicul ajută perfect ajută la control, permițând literalmente un deget să rotească volanul în poziție, ceea ce este deosebit de important atunci când parcare. Efortul pe care îl crește proporțional cu viteza, se păstrează sentimentul de contact suficient cu drumul.
Track Track.
Spunem Saab - adică turbocompresoare; Vorbim cu Turbochargiadv - implică Saab. Cu douăzeci de ani în urmă, această companie a devenit un pionier al utilizării TurboDow în motoarele de benzină comercială. Pe 9-3 testate, un motor cu patru cilindri cu 16 litri cu 16 litri a fost instalat dintr-o serie de motoare de presare medie la presiune. Ecopower. Este echipat cu sisteme de control al injecției Saab triron și cu aprinderea directă a lui Saab D cu o bobină separată pe fiecare cilindru.
Rezultatul unei combinații similare de 185 de forțe de putere de cai putere și un cuplu de 263 nm, realizat de doar 2100 de revuși. Astfel de caracteristici în combinație cu rapoartele de transmisie special selectate de transmisii fac ca mașina să fie exclusiv netedă, moale și confortabilă atunci când se deplasează în timpul urban, minimizând necesitatea schimbării frecvente a vitezelor. Mașina se ridică perfect în intervalul de viteză de aproximativ 60 și 120 km / h, care este extrem de important pentru siguranța și ușurința de manevră, în special pe autostrada încărcată. În plus, Pokatushki a arătat că în modul urban, consumul mediu de combustibil este chiar mai mic decât cel declarat - aproximativ doisprezece și jumătate de litri. Deci, în orice caz, a argumentat computerul.
Până la includerea turbinei, motorul reacționează oarecum lent, prin urmare, există accesorii bune ale motorului turbat de la fanii de pe Hatcher. Principalul lucru este că shooterul de tahometru nu scade sub marca de două mii și apoi această mașină devine foarte și foarte spate. Și este oferită încântarea coastei.
Cu forma sa de corp aminteste partea nazala a aeronavei cu o cabina pilot, dar trunchiul ridicat si o fereastra din spate puternic, este destul de limitata la prezentarea in revista. Pentru un avion, care nu zboară ca o spate, nu contează, ci pentru proprietarul mașinii, care de multe ori trebuie să facă manevre prin inversă, creează o problemă considerabilă. Este destul de mult să te obișnuiești și să înveți să merg înapoi pe oglinzi. Și la început, barele de protecție puternice făcute din materiale de auto-nivelare și capabile să reziste la lovitura la viteze de până la 8 km / h fără prejudicii. Acestea fac parte dintr-un sistem complex de securitate, fără de care nici un Saab modern nu este de neconceput. În plus față de airbagurile obișnuite și curelele cu pretensionare, se compune din elemente de putere speciale ale umpluturilor corporale și de absorbție a energiei de rafturi și uși laterale care formează un fel de celulă de siguranță în jurul cabinei. În Saab 9-3, așa-numitul SAHR este instalat - sistemul de tetiere active, aplicat pentru prima dată pe modelul 9-5. În plus, designul compartimentului motorului și trunchiul este de așa natură încât, în cazul unui impact puternic, ele sunt aproape complet distruse, păstrând salonul în imunitate, unde sacrificiul accidentului va rămâne doar din cauza acumulării de dimensiunea gaură în bugetul său. Deci, puteți zbura pe acest avion, dar este preferabil scăzut și nu prea repede.
Aterizare netedă
Într-un fel sau altul, și aleși 9-3 persoane, nu o va face dezamăgit. Desigur, această mașină nu are o soliditate impresionantă a fraților mai în vârstă, care, totuși, nu îl împiedică să ofere proprietarului său aproape aceeași listă de servicii.
Este clar că este conceput pentru persoane practice care doresc să aibă o calitate maximă, funcționalitate plus un pic special. În cinci uși 9-3, toate acestea sunt prezente. Foarte bine combină sportivitatea energetică de afaceri cu caracterul practic al sedanului de familie.
Ușurința în management, siguranță, ascultare și predictibilitate pe drum fac ca această mașină să fie destul de potrivită pentru persoanele care încă nu au atins înălțimi ridicate ale abilităților de conducere, inclusiv emancipe moderne. Cu o singură rezervă numai: Pornirea practicii șoferului dvs. de la versiunea turbocompresoare a autopilotului nu este recomandat, pentru aceasta, opțiunile sunt mai bune potrivite pentru motoarele mai ușor.
 
Autopilot Vă mulțumim companiei Jensen, (095) 979-2010, pentru mașina prevăzută pentru testare. Pentru perioada de testare, mașina a fost asigurată în re-garanția companiei (095) 250-3600, 255-6834.
 
Cine altcineva
La Moscova, Saab 9-3 vândut din iulie. Și spre deosebire de majoritatea inovațiilor auto, nu utilizează o cerere atentă. Suedezii nu sunt instalați pentru Rusia absolut nici o restricție și cote - vin, cumpăra. Dar nu veniți și nu cumpărați. De exemplu, din cele trei Genser 9-3 a ajuns la dealerul de mașini timp de o lună, nimeni nu a fost vândut. În timp ce Saabov 9-5 în aceeași perioadă se deosebește, de regulă, piesele 15 și nici o mașină nu trebuie să aștepte cumpărătorul mai mult de o săptămână.
Deci, în Rusia, Saab 9-3 pur și simplu nu rezistă concurenței cu fratele lor vârstnic. O diferență de preț prea mică între ele. Și aproape obligatoriu pentru țara noastră, adăugarea lui Saaabi 9-3 tot felul de bibeluri (astfel încât să se dovedească ca și cum ar fi sportul) o reduce încă. Gama de modele Saba: Aproximativ 9-3 nu este suficientă și ieftină, sau 9-5 nu sunt suficient de mari și costisitoare. Ele diferă nu pe întreaga clasă, așa cum spune, golf și passat și pe polclass. Și cumpărătorul rusesc mijlociu, fără a vedea o față specială, unică de mai mici de la Saabov, crede: Eh, nu a fost, a fost mai bine să podnaply și să cumpere cel mai scump.
Saabi 9-3, aparent, soarta din 900th este pregătit. Ceea ce se numește, nu a mers. Am folosit o popularitate destul de vizibilă. Am folosit doar al doilea 900th. Adevărat, zvonuri că suedezii vor lua unele eforturi promoționale pentru a promova 9-3 pe piața rusă. Dar puțini oameni cred în succesul acestei întreprinderi.
Proprietarii 9-3 din Rusia nu sunt pur și simplu. E prea devreme. Și predecesorul a avut un cerc îngust, dar un cerc destul de stabil al fanilor. Printre ei au fost Valery Syutkin și Lev Leshchenko, ultima, în propria sa admitere, în metrou ultima oară a fost în 74 și foarte mândru de ceea ce era în timpul său, primul muscovit care a cumpărat Saab-900.
 
Model / Saab 9-3 Modificare
Producator Saab Automobile AB
Producătorul țării Suedia.
CORP
Tip hatchback.
Numărul de uși / scaune 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu turbocompresor, injecție electronică multipunct
Locația este transversală
Volum de lucru (cub. Cm) 1985
Numărul / locația cilindrului 4 / Unghi
Cilindru Diametru x Stroke Piston (mm) 90.0x78.0
Rata de compresie 9.2: 1
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 136 (185) la 5500
Presiune maximă de creștere (Bar) 0,79
Moment (nm la rpm. / Min.) 253 la 2100
Numărul de supape pentru cilindru 4
TRANSMISIE
Drive Front.
Cutie de viteze mecanică cu cinci viteze
SUSPENSIE
Primăvara independentă frontală, cum ar fi MacPherson pe pârghii triunghiulare transversale, stabilizator de stabilitate transversal, amortizoare de șoc umplut cu gaz
Spring multidimensional din spate, fasciculul în formă de H al osiei spate, două stabilizatori de stabilitate transversală, amortizoare de șoc umplut cu gaz
DIRECȚIE
Tipul rake cu hidrauscitel
Min. Diametrul de inversare (M) 10.5
Torkemose
Discul frontal ventilat
Disc din spate solid
ABS cu patru canale cu control electronic
Roți
Dimensiunea anvelopei 205/50 ZR16
6,5jx16 roți "
Dimensiuni / Obeham / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4640/1710/1440
Baza de roți (mm) 2600
Pista frontală / spate (mm) 1450/1440
Clearance-ul (mm) 140
Volumul rezervorului de combustibil (L) 68
Masa, uscată / maximă (kg) 1380/1770
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 230
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 8.5
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km):
Autostrada 7.3.
Oraș 14,2
Prețul a fost eliminat în Moscova 37.500 $
Andrei Timofeev, Alexey Ilyin (Foto)
 

O sursă: "Autopilot"