Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Urmărirea unui zâmbet

Ei spun că marile corporații distrug individualitatea mărcilor mici. Veți înțelege că acest lucru nu este așa, uitându-vă la noul Saab 9-3.
Întotdeauna mi -a plăcut acest brand: mai întâi pentru un design neobișnuit, atunci când am început să înțeleg tehnica, pentru originalitatea designului. La fel ca toți fanii aeronavei rutiere suedeze, așteptam cu nerăbdare ce se va întâmpla cu mașinile după ce Saab se va arunca în General Motors. Atunci era clar că altfel marca nu putea supraviețui: pentru a -și permite să dezvolte modele originale, vânzând mai puțin de 100 de mii de mașini pe an, este necesar să se stabilească prețuri la nivel Porsche sau Maserati. Nu este surprinzător faptul că ultimii 900, care au devenit ulterior primii 9-3, au avut o platformă comună cu Opel Vectra. Adevărat, experții GM preferă un alt termen pentru acest lucru - arhitectură generală. Faptul că noul Saab 9-3 va fi, de asemenea, unificat cu actuala Vectra într-o oarecare măsură a fost evident. Între timp, Saab, orice ar spune, ar trebui să rămână o personalitate strălucitoare. Și noile speranțe justificate 9-3!
Muncă subtilă. La predecesor, 9-3, problema continuității a fost rezolvată pur și simplu în designul său, elemente ale stilului clasicului al nouăsprezecelea saab din anii șaptezeci și optzeci au fost folosite într-o măsură considerabilă. Nu este rău, dar repetarea acestei idei ar fi acum inadecvată. Prin urmare, dacă noul sedan sport 9-3 amintește cuiva, atunci probabil că fratele mai mare are 9-5. Dar aici, asemănarea a fost limitată în principal de detalii tradiționale, cum ar fi forma farurilor, felinarelor și, desigur, cu care se confruntă radiatorul. Ei bine, faptul că ambele au un corp de sedan. După cum au aflat marketerii, clienții de mașini din acest segment de piață preferă modelele cu un portbagaj separat.
În general, s -a dovedit a fi o mașină îngrijită, elegantă, moderat scumpă, fără detalii țipătoare, care, cu toate acestea, este ușor de recunoscut datorită unei siluete caracteristice și a unui stil special. Muncă foarte subțire!
 
Diferențele dintre modificări sunt minime. Execuțiile liniare, vectoriale și arc au un salon și motoare. Modelele Aero Top, care vor apărea în ianuarie, vor avea o suspensie sportivă, cu o gardă rutieră de 10 mm redusă cu 10 mm. Desigur, vor exista diverse roți. Un alt element este setul pentru a comanda un set de cârlig aerodinamic, inclusiv un spoiler și suprapuneri pe praguri. În viitor, se așteaptă o reînnoire a corpului corpurilor. Se știe că va include un corp convertibil și un corp de cinci ani, dar un vagon de stație sau hatchback, Saab se ascunde. Dacă devenim din tradițiile din 900, pare a fi un hatchback. Cu toate acestea, dacă ne amintim de principalii concurenți, vagonul stației pare mai probabil.
 
Gama conține trei modificări pe benzină și un diesel. Diesel este același cu Vectra, destul de modern, dar nu intenționează să -l furnizeze Rusiei. Motoarele pe benzină sunt în esență o variație a aceleiași unități. Ele diferă doar în turbocompresoare, setările mecanismului de distribuție a gazelor și al sistemului de control Trionic 8. Asemănarea motoarelor se reflectă în denumirile diferitelor versiuni: cea mai puternică - 2.0T, cea care este mai modestă - 2.0T Și pentru cea mai tânără desemnare a scrisorilor, nu au venit, așa că a devenit ... 1,8t. Mercedes-Benz, cu W201-atunci a fost desemnat 190, în ciuda faptului că motorul era de doi litri, a făcut același lucru.
Cât de mult 9-3 este similar cu noul Vectra? Da, aproape deloc! Dimensiuni diferite, diferiți parametri ai corpului: de exemplu, Saab menționează că duritatea corpului 9-3 a ajuns la 22 kNM pe grade pentru răsucire, iar în Vectra acest parametru este de 18. De asemenea, un rezultat foarte bun, dar diferit. Desigur, GM nu a abandonat ideea unificării. Cu toate acestea, acum procesul de construcție este organizat puțin diferit, așa că, în procesul de naștere, mașinile create pe arhitectură generală diverge mult mai devreme. Cu Opel, noul Saab împarte în principal diverse sisteme suplimentare: restricții active de cap (apropo, acum lucrează la viteze mai mici de la 15 km/h), un nod de pedală sigură, ESP, sistem de frânare de urgență, control climatic. În general, individualitatea fiecărei mărci este inviolabilă!
 
LEGAȚI CENTURILE DE SIGURANȚĂ. Multă vreme, Saab Automobile AB nu are nicio legătură cu Svenska Aeroplan Aktiebolag. Și comparația lui cu avionul a încetat cumva să fie originală ... Cu toate acestea, creatorii înșiși încearcă să amintească din când în când de aviația. Aceasta, de exemplu, este o comparație a locului de muncă al șoferului cu cabina aeronavei. Sau aici este un astfel de detaliu: seamănă cu centurile necunoscute care sunt bine cunoscute cu pasagerii Boeing și Airbus Electronic Tinkling și inscripția de pe ecranul situat sub mijlocul parbrizului. Așa că se pare că Ladys and Gentlemen, căpitanul vorbind vor suna acum ... și este bine că nu sună - este dureros de rău să cedezi altcineva.
 
Adevărat, nu a fost lipsit de probleme. De exemplu, mânerul de reglare a coloanei de direcție trebuia să arate. Este localizat, ca de obicei, mai jos, dar departe. Dar a existat o reglare a volanului nu numai în colțul înclinației, ci și în direcția longitudinală. Frâna de parcare în poziția eliberată este deghizată în același lucru ca în noul Honda CR-V. Desigur, nici măcar nu a trebuit să mă gândesc la locația blocării de aprindere la Saab: desigur, între scaune! Designerii mașinilor explică acest lucru prin faptul că posibilitatea de rănire a genunchiului într -o coliziune este complet exclusă.
Există o mulțime de organe minore de conducere și, la început, astfel de sperietoare din abundență. Cu toate acestea, în acest proces, se dovedește că sunt localizate destul de logic și accesibile: alegerea a ceea ce trebuie presat și răsucire este aproape intuitivă. La început, forma marginii volanului a fost îngrijorată - are o coastă exprimată clar. Cu toate acestea, în câteva ore este ușor să te obișnuiești cu ea.
Ei bine, din punctul de vedere al pasagerului nu există aproape nicio plângere. Preferința în favoarea șoferului este că deflectorul central al consolei are o ajustare separată numai în direcția fluxului de aer. Dreptul de a alege intensitatea este încredințat șoferului. Cu toate acestea, este logic, este destul de dificil să vă asigurați separarea completă a zonelor climatice în cabină.
 
În căutarea unui zâmbet. Prima schiță a SAAB 9-3 Sport Sedan și legenda care o însoțește a ocolit, poate, întreaga lume. Un șofer zâmbitor - acesta este ceea ce este considerat elementul principal al mașinii Saab. Aceasta, în general, este o idee cheie a marketingului adecvat: cumpărarea unui lucru, o persoană plătește în primul rând pentru sentimentele pe care intenționează să le primească din utilizarea sa.
Pentru teste, au fost oferite mașini cu două motoare: 175 de cai putere 2.0T și Aero cu 210 cai putere. Configurația ambelor face o impresie foarte plăcută. În intervalul de aproximativ 2000-5000 revoluții, motorul produce 90 % din momentul maxim sau mai mult. Așadar, mașina se mișcă cu ușurință în aproape orice echipament și este întotdeauna gata să supravegheze puțin mai mult. Interesant este că, la viteze mari, sensibilitatea pedalei de accelerare este redusă pentru a asigura o mișcare mai uniformă. Suspensia și direcția vă permit să vă simțiți încrezători cu orice viteză. Lucrările coordonate ale mai multor sisteme este afectată - ESP, TCS, CBC și, desigur, ABS, care sunt incluse în echipamentul standard. Intervenția lor, dacă se întâmplă acest lucru, este complet imperceptibilă.
O mașină cu cinci viteze face posibilă alegerea angrenajelor de mână, inclusiv ca opțiune - butoane de pe volan. Cu toate acestea, încă nu vreau să folosesc acest lucru. Programul adaptiv reacționează relativ rapid la stilul de conducere și după ce două sau trei accelerații intense trec în modul dinamic. Se calmează la fel de repede. Schimbările de viteză în sine apar lin și aproape imperceptibil. Mecanica, de asemenea, mulțumită de mișcările optime ale pârghiei și de eforturile selectate cu succes pe ea: maneta nu este goală, dar nu este nevoie să se încordeze.
În general, urmărirea zâmbetului meu pentru Saab a avut succes. Noul 9-3, poate, cel mai exact corespunde ideilor mele despre șofer pentru șofer. Nu în ultimul rând de ceea ce pare a fi cea mai bună alegere pentru orice situație: în oraș este la fel de plăcut să mergi încet ca pe autostradă - repede. El nu provoacă și nu forțează, el permite doar șoferului să facă exact ceea ce își dorește.
Cu toate acestea, nu vom fi idealiști. Este ciudat că Saabovtsy nu a ținut cont atât de atent la micile lucruri, încât raftul făcut din material ușor într -o zi însorită este reflectat uimitor în fereastra din spate, ceea ce face dificilă o recenzie prin oglinda interioară.
 
Text Valery Chusov, fotografia autorului și Saab

 
Model/Modificare SAAB 9-3 2.0T Arc Saab 9-3 2.0T Aero
Producător/Country Saab Automobile AB/Suedia Saab Automobile AB/Suedia
CORP
Tip sedan sedan
Numărul de uși/locuri 4/5 4/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică, benzină turbo cu injecție electronică, turbocompresată
Presiune de îmbarcare, ATM 0,7 0,85
Locație frontală, transversal în față, transversal
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1998 1998
Numărul/locația cilindrilor 4/in -Line 4/in -Line
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 129 (175) la 5500 147 (210) la 5500
Moment (nm la aproximativ./min.) 265 la 2500 300 la 2500
TRANSMISIE
Drive Front Front
Cutia de viteze este mecanică, cu 5 trepte mecanice cu 6 trepte
SUSPENSIE
McPhereson de tip independent anterior, stabilizatorul de stabilitate transversală de tip independent McPherson, Stabilizatorul Reptile
Independentul din spate, cu patru ani, cu un efect aburitor, stabilizatorul reptilei este independent, patru -frunze, cu un efect aburing, un stabilizator de reptile
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rate de viteze hidraulic cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (m) 10.8 10.8
Numărul de hotărâri ale volanului de la oprirea până la oprire 2.97 2.97
Frâne
DISC/DISC CIRCULARĂ/DISCULUI DISCL/DISC
ABS 4-canal, sistemul de distribuție a forței de frână de-a lungul axelor (EBD) și în rotire (CDC), ajutați la frânarea de urgență, sistemul anti-boom (TCS), ESP (opțiune) cu 4 canale, sistem de distribuție a sistemului pentru Axe (EBD) și într -un rând (CDC), Ajutor la frânarea de urgență, sistemul anti -wings (TCS), ESP (opțiune)
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Baza roților (mm) 2675 2675
Masă echipată (kg) 1450 1460
Anvelope 205/50 R16 215/45 R17
Discuri 6.5j x 16 7J x 17
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 225 235
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 8.5 7.5
Economie
Consumul mediu de combustibil (L/100 km) 8,5 8,5
Prețul la Moscova (aproximativ) de la 27 mii de dolari de la 27 mii de dolari.

 

Sursă: „Autopilot”