Test Drive Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Ecuația cu trei celebru

Ei se agăță într-un fel în trecerea caldă a unui italian temperamental, un bun german și care sa mutat în AMG în America, suedezul. Viața este o femeie! Fluturând mâinile sale artist liber, un nativ din Sunny Torino. Și dacă puteți să vă plimbați cu mâna în mână pe acoperișurile gri din viața de zi cu zi, nu va merge niciodată la altul! Emoțiile care ne ajută cu adevărat să trăim și să căutăm favoarea Felicitei!.
Uită-te la acest Romeo! Hound un tată liniștit al familiei de la Ingolstadt, proprietarul unui atelier mic, dar profitabil și un cont bancar de șase cifre. Nici un venit stabil, nici o responsabilitate înainte de copii și nepoți! Unul în minte: plăcere, divertisment, aventură ... Cu această abordare a vieții, nu veți mai rămâne oricum, cu excepția lui Macaron, Chinzano și Soarele cu apă de mare. Beneficiul că toate acestea aveți în exces și practic pentru nimic!. Despre ce te referi? A fost inclusă în controversă și de obicei câteva cântări. South, North, Vest; Vin, bere, whisky; Gothenburg, Oklahoma, Dragoste Aventuri sau o viață de familie măsurată ... Toate acestea au drepturi absolut egale la existența și toată lumea alege din meniul vieții ceea ce îi plăcea și pe buzunar. Da, cel puțin aruncați o privire care a venit astăzi! Ce este mai bine pentru Saab sau Alfa Romeo cu Audi? Și adevărul ce?
ALFA ROMEO 156 Masina în care este imposibil să nu se îndrăgostească de o privire. Nu este frumos, nu elegant, nu există delicios, indiferent de ce fel de școală de designer vă dați preferință și despre care Mercedes sau Nissan visează mult timp în seara. Pentru a avea o astfel de mașină sub fereastra sa nu este o rușine a unui om de afaceri echitabil de bogăție medie, nici impresario extravagantă. Singurele reproșuri ale designerilor aplatizate în grabă de producție, unde site-ul a căzut sub plăcuța de înmatriculare frontală. Sentimentul că creatorii și-au adus aminte de acest mic, dar elementul de design atrăgător a fost amintit numai atunci când era deja prea târziu pentru a face schimbări fundamentale ale aspectului. Și pentru a muta armonios halucinația digitală pe obrazul stâng, undeva în centrul simetriei, echipa creatoare a avut deja suficientă inspirație ...
Saab 9-3 monumental, ca o rocă înfricoșată, care ingrown cu rădăcini de piatră în raftul de coastă al Fjordului scandinav. Carnea din carnea din ultimii 900th, chiar arată ca o aeronavă cu jet care inutilă elementele penajului inutil pe drumul de pe drum, dar în continuare în cer abandonat de strămoșii. Când admirați că mergeți pe autostradă cu o viteză sub o sută jumătate, așteptați fără îndoială faptul că mașina va plasa aripile, va îndepărta șasiul, va scoate terenul și se mișcă în furtună scăzută norii ... Este deosebit de bun, se uită în kitul aerodinamic monolit viggen, dar nexmanul nostru modest de 2-3 SE care urmează să fie numit utennan urât, de asemenea, nu întoarce limba. În același timp, este imposibil să nu recunoaștem că apariția mașinii este calculată pe cunoscătorul mărcii, bine familiarizat cu istoria și înțelegerea expresiei persoanelor înghețate în albumul de familie Saab.
AUDI A4 copilul rafinat adult care sa îndreptat spre vârful unei ierarhii publice nu este încă bătrâni părinți. Se pare că în exterior, mașina anterioară era mai originală și originală. Dar, în același timp, a existat o imagine constantă a transportului pentru frumoasa jumătate a vorbitorului în limba germană. Ferestrele autobanilor și fluxurile înfricoșătoare ale străzilor urbane de patru ani, a cărei direcție a fost foarte sacrificată de afaceri bine conservate și fără cusur Frau cu Dobermans Choleric pe canapelele din spate și pachetele complete de trunchi de la supermarket. Noua A4 este o altă poveste. Acum, acesta este un unisex la modă, cu o pretenție complet informată pe recunoașterea de la bărbați puternici și prosperi. Puteți discuta cât de mult să discutați similitudinea A4 cu A6, A8 și TT, dar nimeni nu poate dovedi convingător că noul Audi a eșuat. Si cum am reușit! Stylistii au obținut efectul original al mașinii de clasă mijlocie arată semnificativ solid și mai mare decât majoritatea covârșitoare a colegilor lor de clasă. Dar se grăbește în ochi, numai când real A6 și A8 sunt parcate lângă A4. Cu toate acestea, un astfel de cartier este puțin probabil în arhivele noastre Audi rareori colectate în turme. Este cea pe serviciul de brand sau la intrarea centrală a Duma de Stat. Deci, admirați oglinda vederii din spate, deoarece neinitiatul cu uimire privi la spatele lui Fours, categoric nu înțelege de ce plăcuța de identificare A4 se lovește pe trunchi ...
Înăuntru, aceste mașini diferă și mai mult decât în \u200b\u200bafara. Alfa Romeo este orientată în principal pe șofer, ale căror interese sunt luate în considerare înainte de cele mai mici detalii și detalii. Este în valoare de doar să vă scufundați într-un scaun sportiv, cu suporturi pronunțate, puneți mâinile pe marginea unui volan de sport cu trei spițe, aruncați o privire la scalele rotunde ale dispozitivelor sportive și a indicatorilor și înțelegeți că am fost capturat din care am fost capturat Nu vreau să alerg la voință! Un loc ideal pentru șoferul cu ambiții care caută în mașina continuării Ya. Aterizarea este tradițională pentru mașinile italiene stau înalt, ca pe un scaun. Dar aproape de la primii metri de mișcare înțelegeți că specialiști impecabili au fost angajați în ergonomia scaunului șoferului. Există doar două afirmații semnificative. Platforma de agrement a piciorului stâng, de fapt, nu este nici un experiment, nu puteți găsi o poziție convenabilă pe drumul lung cu ajutorul său. Și oglinzile de retrovizoare elegante din nou confirmă din nou că, atunci când aleg între frumusețe și funcționalitate, designerii italieni preferă exteriorul în detrimentul ergonomiei mai importante pentru consumator. Prezentare generală înapoi prin aceste elemente în formă de picătură de design decorativ frunze mult de dorit. Sunt încrezător că, la pregătirea următoarei generații, cei 156 de designeri vor lua în considerare aceste deficiențe.
Interiorul Saab nu are surprize în sine. A venit, a văzut barca! Doar nu uitați că încuietoarea de aprindere este între scaunele din față. Oricare ar fi, în cockpit este întotdeauna cald și confortabil în pilot, iar mașina electrică permite toate manipulările cu configurația locului de muncă pentru a produce exclusiv utilizarea butoanelor. Ei se află în Saaba, ca în orice avion, au existat întotdeauna multe, aș fi alocat câteva zile pentru studiu. Se amestecă o gamă insuficientă de reglare a coloanei de direcție la adâncime și incapacitatea de a regla unghiul de înclinare pentru mine tot timpul când am vrut să coborâți volanul și să-l trag pe mine însumi. Nu pentru decolare, ci pentru a obține cele mai confortabile aterizare ...
Puteți configura A4 pentru dvs. perfect. Nu, nu se îmbină niciodată în ecstasy, ca și din 156. Și nu răniți de la zăpadă, ca în 9-3. Îți va reaminti întotdeauna unde se termină șoferul și începe Audi. Aceasta este o caracteristică caracteristică a oricărei mașini germane. Totuși, pentru germani, chiar și cea mai mare mașină de masă spațială nu rămâne atât de lux ca mijlocul mișcării. Pe baza acestei Germania, nu trebuie să construiți iluzii că mașina este încorporată în continuarea metalelor a conducerii omului. Nu, mașina este o unitate extrem de convenabilă și multifuncțională, proiectată cu confortul maxim pentru a furniza plimbări la adresa specificată, cu o participare minimă de driver în procesul de livrare în sine. Răsuciți volanul, dați pedalelor și butoanelor, comutați transferul, bucurați-vă de plimbare, dar nu învățați mașina să trăiți și să nu o deranjați să lucreze la banii pe care sunteți plătiți. Sunteți gata să acceptați această abordare? Apoi tu cu Audi sunt create unul pentru celălalt!
Din punctul de vedere al pasagerilor, aceste mașini sunt mult mai frecvente decât diferențele. În spatele aceluiași mod, mai ales dacă publicul a venit în drum pe drumul deasupra medii. Nu uitați că acestea sunt variații pe tema clasei de golf și necesită de la aceste mașini ale unui spațiu interior remarcabil nu este în întregime corect. Dar toate cele trei ospitali se deschid cu ușile din față pentru a sta în fața dvs., confortabile și confortabile. Acest lucru este doar în Alfer, colegul este complet lipsit de posibilitatea de a primi informații de la adâncime încastrate în nișe rotunde, chiar și timpul de a învăța despre ceasul ascuns de un ochi străin, doar prin deplasarea centurii de siguranță și practic punerea lui capul la șofer pe umăr. Nu este cu totul clar ce poate fi explicat numai luptei cu o strălucire de noapte pe parbriz? Și în Saab peste genunchiul stâng al pasagerului, amenințarea și ridiculos atârnă o mică bucată de panoul central. Atât de mici, care este surprins, de ce a primit un rol atât de remarcabil în ergonomie. Bineînțeles, pasagerii cei mai confortabili se simt în A4, ca și nu, poziția concurentului direct al BMW și Mercedes C-Class Robbing obligă să păstreze un stil! Ce, desigur, nu poate afecta prețul ...
Mănâncă aceste mașini complet diferit! 2 litri 150-strome ALFA ROMEO cu un sistem de marcă dublă pentru o flamare mai bună a unui amestec de un vis de orice șofer care are abilități minime de control al roților din față. O suspensie excesivă, rapoarte de transmisie optimă în CP și direcționarea drastică, va ridica starea de spirit și va oferi o adevărată plăcere unui amator de odihnă activă în spatele volanului. Până la 2000 ALFA se întoarce pur și simplu, până la 4000 de întreruperi și distracție de câștig pe oricare dintre cele cinci unelte, iar de la 4 la 7 mii muște ca un nebun, luându-și propriile urme ale propriilor sale trasee pe limită! În astfel de moduri, motorul cu două lumanari pe cilindru cântă înălțimea, cum ar fi Robertino Loretti și sunetul eșapamentului și mirosul unei cauciuc palide diseminează păsări într-o rază de câțiva kilometri ... în același timp, este absolut nu este necesar să purtați capul de la apusul soarelui în zori din punct de vedere al punctului de vedere al regulilor de trafic și realitatea noastră lentă în străzile orașului din modurile Alfa, ascultă fără îndoială șoferul, permițându-vă să nu fiți atenți practic de conducere proces. Plutele eterne ale metropolei se vor încheia, se vor angaja în expansiunile suburbane ale țării și se execută benzină pe autostrăzi și adrenalină pe vene!
Saab este cea mai puternică și mai rapidă mașină dintre participanții aluatului. Motorul turbo de 185 de ani este cu încredere în mașina norocoasă de la Niza însuși. În agitația urbană și cu o mișcare de țară măsurată, comportamentul de 9-3 este exact ceea ce are nevoie de o persoană la fel de multimetată. Cu toate acestea, piața principală de vânzări pentru Saab 9-3 Statele Unite McDonalds și Coca-Cola și nu ar putea contribui decât să impună o amprentă specifică suspendată. Soft, roller, rezistent slab rezistent la role și ambreiaje, ea privează practic șansa de a rezista lui Alfa și Audi în turneele rapide ale piesei de testare din America. Softness catastrofale a suspensiei este cel mai bine ilustrată de un astfel de fapt: stați în partea stângă extremă pe semafor, pe contra-banda, mașina conduce dimensiunea unui pic mai multor Oys și buclă de aer SABS pe rafturile, ca o barcă de undă la dig. Nu sunt iubitori de mac mare, așa că aș ordona 9-3 cu un alt set de izvoare și amortizoare ...
Audi A4 cu un motor de 2 litri și KP mecanic nu este cea mai bună alegere. Nu, în moduri obișnuite, mașina se comportă fără probleme, fără emoții negative! Dar, într-un curent urban dens, unde vă deplasați în mod constant în modul Stop & Go, contorul din spatele contorului, retralând la blocarea traficului dreptul de a vă deplasa în timp și spațiu, motorul nu are catastrofal momentul de pe cifra de afaceri aproape de inactiv . Pentru a atinge cu încredere locul, este necesar să se ridice tahometrul la 1700-2000 min-1. La un risc mare mai mare este doar să se poticnească. Ca rezultat, după o jumătate de oră de o astfel de călătorie târâtoare, salonul este umplut cu aroma discului tocat al ambreiajului, presupunem că va trebui să o schimbe o dată la 10-15 km, împreună cu untul și untul Filtre. Aș prefera un A4 de 2 litri cu o armă de mașină în timpul primului nostru început am aflat că mașina nu este pentru extreme. Deși din cauza înțelegerii reciproce complete între motor și transmisie, o lovitură bună cu 3.500 de revoluții și ajustarea excelentă a suspensiei A4 vă permite să mergeți în mod activ și rapid. În general, puteți opri alegerea dvs. pe Turbodiesel. Și iubitorii de senzații acute așteaptă livrările oficiale către Rusia 220-Strong 3L Quattro va vorbi despre ceva cu proprietarii Subaru Impreza WRX!
Să ne rezumăm. În favoarea lui Alfa Romeo 156 spun că designul, filosofia liderului luminos, titlul onorific al anului Anului98 și un preț extrem de competitiv. În plus, proprietarii chestionați de SUA 156 mărturisesc că nu a fost ca un exemplu de italieni tradițional capriciosi pentru 3,5 ani de funcționare, această frumusețe nu le-a deranjat cu reparații și servicii neprogramate. Saab 9-3, calea, veți avea la fanii curții din brandul suedez. Cei care iubesc atunci când în mașină sunt confortabili și calzi. Și cei care doresc o mașină de clasă de golf elegantă, subliniind proprietarul său din masa totală a colegilor de clasă emise de ediții de mai multe milioane, 9-3RD, nu este în mod clar amenințată. Și succesul Audi a4 pe piața noastră garantează că crescând atât pe berea bavarească, popularitatea mărcii. Ce să alegeți? Totul depinde de cine sunteți mai aproape de spiritul italianului temperamental, un bun burger sau care sa mutat în permanență SMZ în America, suedezul ...
 
Alexey Mokhanov,
Fotografie de Alexander Nosdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov.
 
 
 
 
In afara:
Când participanții aluași au fost aliniați de rând, au devenit imediat evident că toți, în primul rând, sunt foarte porși, iar piscina genetică este scumpă în designul lor ... Judecător pentru tine: În primul rând, ei nu le confundă niciodată cu ei unul pe altul, atunci există o serie de semne stilistice incontestabile care sunt caracteristice stabiliste fiecărei familii; În al doilea rând, stilistica găsită este corectă, pentru că permite tuturor acestor mașini să rămână pe o piață de pe piață pentru mai mult de un an, și, în final, stilul fiecăruia este un fel de bază pentru a avansa.
Newbie One Audi, care carne din carne este redusă A6, din care plasticul este ușor corectat sub aproape designul strâns TT și A2. Deși Alfa Romeo este ușor de recunoscut de rasa modelului 147 și 166, stilul său este individual și caracteristic. Saab în filosofia sa de design seamănă cu Audi și confundă modelul 9-3 cu un model de 9-5, mai ales de departe, nimic nu merită. Troica are un sportiv clar alfa, designul feroce este un mahum single și ascuțit se dezvoltă din nas, printr-o perete laterală dinamică pentru a acoperi lămpile din spate. Stilul Saab este complet mic, ceea ce nu este, de asemenea, indiferent față de vitezele, care se spune că are o siluetă dublă dinamică și o mulțime de spoilere care sunt blocate de la mașină din toate părțile. Imaginea Audi, dacă se poate spune așa, cea mai solidă, dar care nu este lipsită de acest tip de dinamică, care este oarecum înviat în cadrele cromate care înconjoară căptușeala stralucitoare a radiatorului. Figura roți în toate mașinile sunt diferite. Cele mai corporative și recunoscute Alfa Romeo, stilul corporal solid și cel mai potrivit al Audi. Aici puteți vedea programul cel mai profesionist făcut pe capacul trunchiului.

Rezultate:
Alfa Romeo 156 este un design foarte caracteristic și rafinat, care poate fi recomandat sau celor care doresc să acorde atenție altora sau celor care pot veni la îndemână prin genul de activități profesionale.
Audi A4 Designul mașinii este caracteristic, dar nu prea individual, pentru că în multe privințe repetă modelul de desen și plastic A6 și, din păcate, în acest context arată oarecum conservator, dar încă încă elegant.
Saab 9-3 În multe privințe, succesul designului acestei mașini este obligat să-și facă imaginea asociată cu trecutul de aviație al firmelor. Astăzi, tehnologiile de aviație sunt diferite, iar stilul mașinii va fi în curând nevoie de înlocuire radicală.
Interior:
Interiorul tuturor mașinilor sunt efectuate calitativ și înzestrate cu caracteristici ușor memorabile. Compoziția panoului de bord este individuală și în felul său. Deci, Audi are o formă clasică T și în fundația sa există o consolă umplută largă și solidă; Saab are rolul consolei este secundar, iar compoziția se află pe un plan orizontal larg al panoului de bord. ALFA ROMEO are un panou design radical sculpture și dotată cu o serie de inovații promițătoare. De exemplu, o ușurare a panoului de bord care curge în mod activ în tapițeria ușilor sau mai mult decât cea a restului, spațiu liber pentru pasagerul din față. În plus, interiorul mașinii italiene este cel mai apropiat de stilul sportiv. Volanul cu trei spițe și aparatele rotunde separate și forma scaunelor din față. Audi este în mod tradițional funcțional, dar se pare că se amestecă oarecum conservatoare și subțiri cromate, care sunt decorate cu interior, sporesc doar această impresie.

Rezultate:
Alfa Romeo 156 este o soluție foarte elegantă și modernă, adresată oamenilor energetici și mobili. Adevărat, uneori stilul devine un obstacol în calea comodității.
Audi A4 În mod tradițional, o abordare funcțională de proiectare și finisaje de înaltă calitate sunt adiacente senzației unei soluții învechite morale, care în curând poate fi necesar să fie înlocuită.
Saab 9-3 Pornirea unei soluții tradiționale de proiectare și o înaltă calitate a performanței creează o atmosferă de bun conservatorism și timpul de testare al constanței.
 

Cum sună:
Maxim Rakitin.
 
Dintre cele trei participanți la teste, doar două Saab 9-3 și Audi A4 sunt echipate cu sisteme audio regulate. Alfa Romeo 156 este oferită cumpărătorilor cu pregătire audio și șase difuzoare.

SAAB 9-3.
Mașina este echipată cu un sistem constând dintr-un receptor dual-CD și șase difuzoare. Experții de la Harmann-Kardon au fost puse pe sistem. Într-o unitate mare, lipsesc în mod clar un jucător de casetă, deși există o mulțime de spațiu pentru el. Informațiile de pe dispozitiv sunt reflectate pe ecranul computerului, iar gestionarea funcțiilor principale este duplicată pe volan. Foarte confortabil. Tunerul cu benzile AM \u200b\u200bși FM rulează asociat cu o antenă telescopică. Acest lucru agravează parțial calitatea admiterii, în special în locurile de dezvoltare și dincolo de oraș. Setarea este efectuată atât în \u200b\u200bmodurile manuale, cât și în modurile automate. Stațiile completează automat celulele de memorie prin creșterea frecvenței. Tunerul este echipat cu RDS, cu moduri de PTY și că, în plus, există o funcție de memorare posturi de radio cu recepție mai încrezător (BSM).
CD-Player este ușor și rapid înghite pe disc, dar în același timp, citește cât mai multe de 5 secunde. Caută și trec piesele sunt realizate de aceleași chei ca tunerul, plus o face pe volan. De la funcțiile de serviciu nu există decât redarea liberă a discului / unitatea în Changer. Sistemul sună superb. Control redus și frecvențe înalte pentru fiecare tip de opere muzicale Nu este nevoie. Nu există nici o dedicație, dar aceasta nu afectează calitatea și saturația sunetului. efectuat cu succes spațiu acustic în spatele difuzoarelor permite tuturor frecvențelor, în special scăzută, sincer de a lucra 370 de dolari cheltuite pe sistem. Foarte ieftine, ținând cont de calitatea sunetului și a sistemului de mare putere.

Audi A4.
Sistemul complex și multicomponentă Audi Chorus pentru A4 a fost creat de către specialiști BOSE. Se compune dintr-un receptor CD, șase difuzoare și un subwoofer. Tot de control este încredințată cruci condated logic și cheile de umăr. Informațiile de la un ecran mare este duplicat pe ecranul trip-computer de pe panoul de bord. Acesta distrage atenția șoferului de la drum, mai ales atunci când rulează string RDS de pe ecran. Un tuner cu două intervale standard și RDS este recepția destul de încrezător în oraș și pur și simplu exemplar pentru caracteristica sa. Pentru două intervale, există patru bănci de memorie pentru șase presetări. Setarea manuală și automată. Primul, deși pentru a activa este dificilă din cauza meniului confuz și algoritmul operațional cheie funcțională de neînțeles.
Syyutuk moale și adidași, crede 3 secunde, după care discul începe redarea. Meniul de servicii este mai diversă decât în \u200b\u200bSaab 9-3. Există redare liber pe disc, și redarea primelor 10 secunde, și o pauză. Sunetul sistemului nu corespunde destul de la rezolvarea problemelor ei. Este foarte înaltă calitate și puternic, dar subwoofer-ul nu se poate auzi chiar și pe compozițiile fatale și dans. În plus, dinamica în portierele din față funcționează simultan, pentru un motiv oarecare, de Midbas sunt îngustarea pentru a rupe în orice caz, la suprasarcină convenabil. În final, puteți face doar distractiv, și totul va cădea în loc.

O sursă: Mașini