Test Drive Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Spre propria dvs. "I"

Saab cu un prefix sportiv


Reveniți la valori
În Rusia, popularitatea acestui brand este oarecum ciudat. În ciuda adepților noștri (există chiar și un club de iubitori Saab), cererea de autoturisme cu o listă de 9-3 este foarte modestă; Într-o flotă modernă de mașini suedeze, predomină un model mai scump - 9-5. Care este motivul pentru popularitate scăzută? Este puțin probabil ca fanii adevărului acestei mărci să sperie prețul sau calitatea produsului. Nu este un secret că mașinile a căror loc de muncă a fost asociat exclusiv din cabina avionului, iar aspectul nu a putut fi confundat cu altcineva, a avut o reputație pentru șofer.
 
Cu toate acestea, treptat mai tânăr Saaabi a început să-și piardă propriul sine, din ce în ce mai mult devenind în medie. Prea în ele era o mulțime de confort și respectabilitate și, dimpotrivă, entuziasmul nu este suficient. Bineînțeles, acest lucru nu a putut să nu simtă consumatorul. Și acum va acționa acum noul program de investiții. În ea, atunci când se dezvoltă Saab 9-3, cota leului este plătită de conceptul de mașină pentru șofer. Trebuie să fie văzut cu ceea ce iubirea pe care creatorii le-au prezentat creierul, numit Sport Sedan. Alte tipuri de organisme vor apărea mai târziu - la urma urmei, pe piața mașinilor compacte de prestigiu, sedanii ocupă mai mult de 60%.
 
Actualul Saab 9-3 nu este de numai 175 și 210 forțe de cai putere ale motorului de bază dublu-litru echipat cu un turbocompresor. Acestea sunt cutii de viteze cu cinci și șase trepte, de două ori mai mare rigiditate a corpului pentru o răsucire, minimă de mase nesofisticate, răsucind suspensia spate suspensie spate și multe dintre cele mai moderne sisteme care ajută șoferul și responsabili pentru siguranța acestuia. Saabul a devenit mai convenabil pentru pasageri - ampatamentul a crescut cu 71, iar lățimea este de 55 mm. Interesant, lungimea totală a mașinii a rămas aceeași, iar toate modificările au apărut prin reducerea tălpilor corpului.
 
Conform tradiției Saab 9-3, folosește aceeași platformă ca și noua veche Opel. Mai mult, dacă vă uitați cu atenție la radiografia mașinii, vom vedea o mulțime de soluții de design conexe. Cu toate acestea, comentariile de la inginerii trolhetteni sunt categorici - similitudinea externă nu înseamnă aceleași setări, cum ar fi șasiul. Oferind atletismul de mașini, au experimentat în cea mai largă gamă, selectând cinematica suspensiei, caracteristicile arcurilor, amortizoarelor, stabilizatorilor de stabilitate transversală. Și ce altfel: La urma urmei, germanii au propria școală și abordarea lor față de adaptarea calității de conducere a mașinilor, iar suedezii au propriile lor.
 
Prin tradiție, se dezvoltă două versiuni de suspendare: ordinare și Aero. Bineînțeles, ultimul dougher și sport.
 
Trăsături familiale
Să aruncăm o privire la noul corp al lui Saab 9-3. Desigur, profilul său nu este atât de expresiv ca înainte. Cu toate acestea, silueta în formă de pană subliniată și căptușeală aerodinamică nu lasă nici o îndoială în scopul de mare viteză. Dar totuși o carte de vizită a mașinii, oferind, fără îndoială, ca soluții stilistice ale frontului. Gradul de filtrare tradițional sub forma unei scrisori grecești a Deltei, o incizie foarte expresivă a farurilor, armonizarea cu contururile rotunjite ale parbrizului.
 
Unde, Saab într-adevăr nu se confundă cu nimic, este în detaliile interiorului. Creatorii sunt mândri că au construit o mașină în jurul scaunului șoferului, păstrând în același timp stilul lor original. Esența ideii este aceea prin analogie din cabina de pilotaj, panoul frontal ca și în cazul în care șoferul plicuri. Nu totul, totuși, părea ideal în schema de zbor. Este necesar să fii un fan pasionat al mașinii suedeze, astfel încât, cu încântarea de a accepta o varietate imensă de necesități și nu foarte comune, concentrat în jurul șoferului. În mișcare, toate experimentele se termină foarte repede transmiterea funcțiilor de căutare cu un coleg care stau în dreapta, altfel riscă zburați de pe șosea. Sau, de exemplu, pârghia de frână de parcare, în mod ideal înscrise în îndoirea tunelului. Există deja un vecin care să vadă dacă își poate prinde degetul cu un buton al dispozitivului de reținere. Mulțumesc lui Dumnezeu, pe acest sfârșit de friză.
 
Este imposibil să nu se evalueze scaunele, benzile și selecția de ajustări deosebit de confortabile. Aici, SAAB va da cu siguranță minereu multor concurenți, deoarece, totuși, în alte detalii. Ce, de exemplu, este originalul - și perioadele citite sunt anulate! - Combinație de dispozitive în spiritul adevăratului Saabov.
 
În același timp, pasagerii nu sunt uitați. În scaunul din spate, au devenit considerabil mai spațios, ei simt imediat acei centimetri suplimentari pe care creatorii au adăugat atunci când proiectează un nou corp.
 
Pe rutele de înfășurare
Pentru prima cunoaștere, aleg cea mai rapidă versiune a Sedanului școlar - Aero. Ambițiile de conducere Aici se dezactivează doar selectorul Automaton cu cinci trepte, cu toate acestea, posibilitatea de a trece la modul de control manual (Saab-Centronics). Cu toate acestea, în viața reală, pierderea este aproape imperceptibilă, pentru interacțiunea dintre motorul puternic și transmisia este atât de sofisticată încât au uitat rapid de mașină. Împotriva așteptărilor, natura motorului nu afectează claritatea răspunsurilor. Accelerarea puternică este însoțită de unelte foarte moi, ceea ce se face cunoscute numai în modul plin de accelerație. Cabina domină confortul, încălcat de cărucioarele abia audibile de turbocompresoare, sunetul neobișnuit al motorului și prin postarea aerului desking. Și nu observați imediat că viteza a fost mult timp permisă de regulile permise - și Saab este toate tempo-urile ...
 
Dar viteza de aici este, probabil, principalul lucru: o relație mai plăcută mai plăcută între mașină și șofer. Ca și cum un instrument destul de reglat, Aero urmărește oricare dintre dorințele voastre, fără a obosi claritatea sau mai rău, Pod. Cu el, ca și cum ar fuziona, obținerea unei plăceri reale de la trecerea drumurilor de înfășurare: cu atât mai repede - cu atât mai interesant. Suspensia spate supusă ajută într-adevăr atunci când intrați în rotație și precizia servodirecției și a feedback-ului bun oferă execuția necondiționată a comenzilor. În aceste moduri de mișcare sunt suspensii bune și dense: ele sporesc doar severitatea senzațiilor. Pentru viața de zi cu zi, așa, desigur, dură, și perspectivele pentru utilizarea lor în patria lor natală arată dubioasă. Doare chiar și Aero, chiar reacționează la mici nereguli.
 
... E timpul să schimbăm mașina. Eu aleg din nou Aero, dar deja cu o mecanică cu șase trepte. Și aici nu este suficient - cu Trokhan, mașina aproape se tarase. Se pare că mașina corectă netezește bine nuanțele turbocompresoare. Interesant, această versiune nu scufundă șaua de overclocking de șa. Ca și în cazul precedent, toate feedurile Saab sunt destul de netede, deși, în general, abilitățile mașinii nu provoacă plângeri. Este posibil, cazul în rapoartele de transmisie întinsă a transmisiei, netezând semnificativ motorul Moor. Ultimul bun până la 2000 rpm, dar demonstrează adevăratul caracter numai după ce săgeata de tahometru va traduce marca 3000.
 
Finalizarea programului, stau la masina mai usor - 2,0 t, 175 litri. cu. Are un clearance ușor mai mare și, ca rezultat, alte setări de șasiu. Diferența este simțită în primii kilometri. Comportamentul mașinii a fost mult mai frecvent - nu numai din cauza răspunsurilor motorului mai calm. Schimbările sale au fost, în general, așteptate. Altul a devenit mașina însăși. În mișcările sale a existat o mulțime de libertate. Ca rezultat, nu există nici un sentiment al cotului inerent în Aero, iar Saab 9-3 de la Sedan de viteză s-au transformat într-o mașină obișnuită, moderată, moderată, moderată, dar neinteresantă. Desigur, el a moștenit de la mai multe frâne excelente excelente, un bun confort acustic și a dobândit o mai bună netedă. Cu toate acestea, pierderile sunt încă vizibile - la urma urmei, entuziasmul șoferului pentru o mașină similară este probabil mai importantă.
 
În favoarea Aero
Pentru câteva zile de ședere în Suedia, am răspuns la aceeași întrebare și aceeași întrebare: ți-a plăcut noul Saab 9-3? Și de fiecare dată când esența răspunsului a fost redusă la unul: Aero este cu siguranță. Aceasta este o mașină de înaltă clasă pentru o persoană care înțelege sensul în nuanțele de conducere. Versiunile mai calme ale școlii sedan au provocat mai puține emoții. Se pare că încearcă să repete succesul colegului - dar din păcate, nu reușește. Și îmi pare rău, pentru că există o mulțime de mașini bune în această clasă, dar extraordinar - o dată, două și s-au întors.
 

Inima Saab 9-3 - motor de două litri.
Kinematica dulapului concurează cu ușurință cu mecanisme mult mai complexe.
 
Text / sergey voskresensky
Fotografie / autor și firmă Saab
 
 
 
 

Sursă: Jurnal "în spatele roții"