Test Drive Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Suedezii pleacă!

Compania suedeză de automobile Saab, situată în Trolhetten, nu este departe de GCTEBORG, producătorul pe standardele mondiale nu este prea puternic. Și până de curând, nu a fost în mod special îndreptată spre cucerirea pieței mondiale a mașinilor, nu a plăcut de 150 de mașini pe an, dintre care majoritatea implementați în America de Nord. Cu toate acestea, comercianții GM au considerat că de la acest brand original puteți stoarce mult mai mult ...


Saab 9-3 Sedan Sport, care a fost deja înlocuit cu ordinul Hatchback-ului Saab 9-3 învechit (la începutul carierei Saab 900), un model fundamental nou. Distincția radicală față de cea anterioară este tipul de corp, care sa reflectat în titlu (cât de mult este sportul, vom încerca să determinăm în timpul testului). Noul 9-3 a intrat în sectorul compact al unei clase de afaceri, care pentru vechi a fost un străin. Există o mulțime de jucători puternici BMW din seria 3, Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60, care pur și simplu nu vor renunța la pozițiile lor. Designul Saab 9-3 Sedan sportiv a găsit dezvoltarea ideilor implementate atunci când creează un model 9-5. Există caracteristici familiale, mașina este identificată definitiv ca Saab, în \u200b\u200btimp ce designerii au reușit să evite analogiile directe, după cum au ieșit Audi și A6. Pașii laterali masivi, SKES din față și spate, lucrează cu hrana de hrană înaltă și tăiată pe imaginea unei mașini dinamice grave, cu o crestătură distinctă a sportivității. Cu lungimea totală a noului model, ampatamentul este mai mare de 71 mm, iar lățimea este de 55 mm, ceea ce ar trebui să fie reflectat pozitiv atât la confortul pasagerilor, cât și la gestionabilitate. După ce ați stabilit pe scaunul șoferului, vă dați seama că nu este nimic ca agenții de publicitate să exploateze atât de activ desenul unuia dintre inginerii Saab, cu un mic om, obținând o plăcere solidă: mașina a fost construită în mod clar în jurul șoferului și pentru șofer. Ergonomia este concepută pentru a petrece cât mai mult timp posibil să se obișnuiască sau să caute sistemul sau butonul dorit. Tot ceea ce este necesar este grupat direct lângă roată, deci nu trebuie să fie distras de la drum sau să-l atingă undeva. Scaunele, compromisul de succes între rigiditate și confort, au un suport lateral tangibil. O gamă largă de regulatori electrici vă va permite să obțineți în mod convenabil orice persoană indiferent de dimensiunile sale. Volanul cu o secvență competent (diametru, cu toate acestea, ar fi posibil să faceți și mai mic) are, de asemenea, o gamă largă de ajustări și în orice poziție nu acoperă dispozitivele. Tabloul de bord elegant și concis. Se pare că este format din trei secțiuni - cercuri marginite de inele de argint. În centrul vitezului cu o scară neliniară, în partea stângă a acestuia, tahometrul, pe dreapta grupate indicii necesari ai nivelului de combustibil, temperatura motorului și, desigur, opțiunea de presiune de presiune de presiune. Scala de iluminare Emerald verde, săgeți strălucesc albastru-alb frumos ochi. Desigur, nu a existat nici un panou de noapte fără o funcție de marcă, care, apropo, poate fi programată, ordonând lumina de fundal a vitezometrului sau până la 140 km / h sau la maxim. În partea dreaptă a volanului sub deflectorii sistemului de ventilație există un monitor al unui sistem de infotainment. Este ușor de utilizat, toate operațiile sunt efectuate utilizând un buton de codificator rotativ (în meniu, în mod natural, ceva timp trebuie să vă obișnuiți). Astfel, puteți gestiona sistemul audio, sistemul de aer condiționat și multe altele. Cu toate acestea, ceea ce îl place, iar butoanele obișnuite sunt păstrate, deci dacă trebuie doar să schimbați stația / pista, sursa semnalului sau direcția fluxurilor de aer, urcați în meniu, distrasă de drum, nu este necesar.
 
Există un alt afișaj de informații în centrul torpilului, chiar la baza parbrizului. Toate informațiile necesare sunt afișate aici: Temperatura aerului exterior, timpul, frecvența postului de radio pornit și dacă sistemul de navigație prin satelit lucrează, apoi mesaje de avertizare, precum și indicații ale direcției de mișcare. Afișajul a postat foarte bine în câmpul vizualizării șoferului, nu necesită nici o reorientare simplă de vizualizare. În general, în conformitate cu saturația sistemelor electronice moderne, noul Saab poate deveni lider în clasa sa. Cu un telefon încorporat, este acceptată tehnologia fără fir Bluetooth, iar tehnologia fibră optică este utilizată în unitatea de informare și divertisment. Restul electronicii este controlat de un autobuz multiplex. Din păcate, cadrul articolului nu permite descrierea tuturor inovațiilor aplicate de Saab în modelul 9-3, informațiile de marcă de pe acest subiect ocupă un tomik în 90 de coli. În tunelul central există un selector al unei casete automate cu cinci trepte, cu o funcție de comutare manuală. Pentru o taxă suplimentară, puteți seta butoanele de schimbare ale volanului. Între scaunele găsite în mod tradițional un loc și blocarea de aprindere, în care nu există nici o parte secretă mecanică în diferite cuvinte, cheia de aprindere a devenit complet electronică. În apropiere se află pârghia de frână de parcare, dar este atât de competentă înscrisă încât pare doar un element de design. Este simetric relativ la tunelul central, au căptușeală din plastic. Poate fi folosit ca un răzuitor dintr-un dent sau suport pentru un CD. Pasagerii de tranzacționare a rândurilor din spate pe modelul anterior, cu plăcere, creșterea spațiului în picioare, umeri și deasupra capului. Al treilea nu este inutil, deși, desigur, dacă îl eliminați și lăsați cotiera aruncată înapoi, va fi mult mai convenabilă, iar dulapul încorporat este proiectat pentru două persoane. Compartimentul pentru bagaje este foarte impresionant, iar scaunul inversat pliabil sau în părți, spătarul din spate vă permite să transportați și să faceți obiecte lungi. E timpul să plecăm. Îl trag cheia de aprindere în coloana de direcție, dar sunt incomod în timp. De fiecare dată când stai în Saab, același lucru se întâmplă. Este clar de ce cheia făcută complet electronică, abandonând metalul ... Îmi amintesc pe unul
 
9-5, care a fost oferită jurnaliștilor să se familiarizeze, bobina coloanei de direcție din partea dreaptă a fost atât de treptată, cheia că era de ao schimba. La inactiv, motorul funcționează aproape în tăcere, dar se declară imediat, este doar ușor apăsând pe gaz. În procesul de mișcare în jurul orașului, sa dovedit că revizuirea înapoi prin oglinda salonului lasă oglinzile exterioare mai bune. Nu există alte probleme cu vizibilitatea.
Caseta automată adaptivă, se ajustează la driver. Dacă nu vă potrivește, puteți merge la modul manual. Personal, am făcut-o doar de câteva ori mai mult pentru a vă familiariza, deoarece chiar și într-un mod de retardare atunci când comutarea este mare. Singura plus capacitatea de a încetini motorul, deplasându-se la transmisiile mai mici, dar este relevant în timpul iernii pe drumuri alunecoase. Cu toate acestea, dacă controlul casetei a fost pus pe volan, aș folosi probabil un mod manual mai des. Suspensie cu caracteristici perfect selectate: este un dur, sport, dar în același timp pe nereguli rutiere nici șoferul, nici pasagerii disconfortului nu sunt testate. În schimb, ea sa arătat, de asemenea, cu cea mai bună parte a rolelor minime și aproape de întoarcerea neutră. Frânele sunt destul de eficiente, în situația critică, sistemele electronice vor veni la salvare, ceea ce va reduce cât mai mult calea de frânare, asigurând menținerea controlului asupra mașinii. Direcția are un feedback excelent că, în combinație cu proprietățile deja specificate ale suspensiei, permite șoferului să se simtă încrezător. Când viteza limită atinge rotația, lumina, fără dificultate, demolarea controlată a axei frontale începe, iar gazul de sedan de 9-3 este înșurubat în rotație. Singurul dezavantaj al unei reacții defectuoase cu un ghidon rapid și realizarea rearanjațiilor.
 
La schimbarea volanului pe o parte la alta, uneori, momentul în care agățat în el este înclinat să vină anvelopele. Roți de 16 inci pentru această mașină nu sunt suficiente atât din punct de vedere al esteticii, cât și din sensul practic prea înalt. Saab a reușit să creeze un concurent cu adevărat serios celor mai buni reprezentanți ai grupului compact Sedan. În același timp, 9-3 Sedan Sport se distinge prin identitate și originalitate de marcă. Un minus neechivoc este destul de mare: prețul ne-a vizitat pe mașina de testare 37.635 dolari.
 
Alexander Nidenz.
 

O sursă: Motor Motor [Decembrie 2002]