Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Micul luptător suedez

Saab 9-3 Aero 2002 Model Anul a zburat în Rusia
 
Permiteți -mi să reamintesc cititorului că Saab încă face avioane. Prin urmare, conform tradiției, cele mai puternice modificări ale mașinilor au fost întotdeauna numite Aero. Excepția a fost făcută doar pentru versiunea Viggen Super bazată pe același SAAB 9-3. Dar acest model sportiv este produs în principal la ordine și o circulație foarte limitată. Între timp, cererea nu este doar porul (9-5), dar pentru micile luptători suedezi este în creștere, iar în urmă cu câțiva ani, compania a înființat o producție în serie de nouă sau a treia foarte rapidă. Și mai recent l -am actualizat.
 
Mic, dar vizibil
 
În ceea ce privește dimensiunile, 9-3 sunt mai mici decât frații lor de la Trollhttan și este aproape de VW Bora sau BMW 3 Seria. Dar depășește mulți rivali din Germania în caracteristici dinamice, așa cum este demonstrat de o singură apariție. Un bara de protecție față puternică și destul de scăzută, cu branhii negre la mijloc, dă impresia că acest dispozitiv se pregătește pentru a lua -off, chiar și atunci când stă în picioare. Apropo, începând cu anul acesta, bara de protecție din față este întreagă, iar în versiunea aero este aproape aceeași cu Viggen. Duza iese cu mândrie de bara de protecție joasă, adică conducta cromată a conductei de evacuare. Capacul trunchiului, praguri puternice și discuri cu trei raze de 1 7 inci în diametru cu cauciuc cu profil scăzut, completează această imagine aerodinamică.
 
Deschizând ușa, veți cădea în cabina bine cunoscută a pilotului, a cărei interior nu s -a schimbat de mulți ani și nu se schimbă corect. Scaunele grozave din piele au un suport lateral foarte dezvoltat și un set complet de ajustări electrice. În același timp, spre deosebire de o serie de alte mașini de orientare sportivă, scaunele sunt destul de moi, nu obosiți nici măcar în călătorii lungi. Torpedo este fabricat din fibră de carbon, ceea ce face un anumit farmec pentru designul salonului. În ciuda unui număr imens de butoane și pârghii (același avion), totul este la îndemână. Desigur, blocarea aprinderii nu se află în coloana de direcție, ci lângă mânerul frânei de mână și butoanele ferestrelor de pe tunelul dintre șofer și pasager.
 
Apropo, acesta este, de asemenea, un fel de sistem anti -furt. Nu veți putea obține cheia de la blocarea de aprindere până când maneta automată a angrenajului nu este în poziția de parcare sau, când vine vorba de o cutie manuală, angrenajul din spate nu va fi pornit. Citim perfect scutul instrumentului, iar panoul în sine în întuneric strălucește cu o culoare verzui plăcută. Pe portbagajul sport există butoane pentru a controla un sistem audio din prima clasă. Coloana de direcție în sine este reglementată doar de orizontală, dar se dovedește a fi suficientă pentru a sta corect pe scaunul pilotului, iar volanul nu va întuneca amploarea principalelor dispozitive în niciun caz. Și ar trebui să le privească, deoarece sub capota unui motor de 2 litri cu o capacitate turbocompresată de 205 CP.
 
S -A CLOVA!
 
Sincer, am fost puțin supărat, primind Aero la testul Aero cu o cutie de viteze automată. Mi -am dorit foarte mult să simt pe deplin puterea unui motor turbo. Cu toate acestea, cu graba automată, adică accelerația, este atât de impresionantă încât comparația cu luptătorul nu pare a fi o întindere specială. Mai mult, accelerația este uniformă, pur Saabovskoye, până la numărul 235 de pe vitezometru. Principalul lucru este să vă rotiți în timp cu un portbagaj strâns și să nu uitați de prezența pedalei de frână. Direcția perfecționată vă permite să controlați clar mașina în viraje abrupte. Adevărat, personal, îmi lipsea feedback -ul direct pe volan. Poate că aceasta nu este o problemă de a configura o înveliș hidraulic, ci într -un cauciuc de iarnă cu un coeficient de viteză de doar 160 km/h, care este un adevărat fleac pentru Aero. Dar pentru drumurile noastre de iarnă, un astfel de cauciuc este corect, iar în colțuri se comportă destul de decent.
 
Efectuarea manevrelor pe Aero este o plăcere. O suspendare sportivă grea, deși se agită pe drumurile rusești, oferă un uimitor tenace al mașinii. Umărul s -a așezat deja pe ușă și să nu vadă derivă. Revistența de la rând la rând este aceeași cu un pas deoparte - rapid, clar, fără cea mai mică rulare. Desigur, este necesar să ne obișnuim cu caracterul unui motor turbo. Explozia de putere are loc, abia săgeata tahometrului trece marcajul de 2000 rpm. În acest moment, trebuie să fiți în alertă și să țineți bine volanul. Recunosc, la început au fost momente în care eu însumi am conectat pedala de frână cu forță pentru a evita întâlnirea cu bara de protecție în fața mașinii de alergare.
 
Din fericire, încetinirea în 9-3 Aero este, de asemenea, în regulă. Pedala de frână în sine este grea, ceea ce necesită eforturi pur masculine. Pentru a ajuta șoferul - abs și sistemul de distribuție a eforturilor de frână. Controlul tracțiunii va face, de asemenea, greșeli. Dacă doriți să simțiți întreaga putere de 9-3 Aero, atunci acest sistem poate fi oprit apăsând butonul corespunzător de pe consola centrală. Dar atunci pentru cele mai mici greșeli din conducere, va trebui să vă plătiți singur, iar roțile din față vor săpa fără milă terenul atunci când vor apăsa complet acceleratorul și aproape cu orice viteză.
 
Trebuie să spun despre sunetul evacuării și un fluier ușor vizibil al turbinei - doar o simfonie de viteză! Păcat că nu puteți crește volumul -nu permite standardele occidentale occidentale prin zgomot. Dar, de fapt, 9-3 Aero este de asemenea bun, deoarece puteți merge destul de calm pe el, realizând că, în voia voastră, pentru a schimba caracterul mașinii în orice moment, trebuie doar să apăsați pedala de accelerație.
 
În ciuda faptului că a apărut recent versiunea 9-3 Aero, compania suedeză Blooming Under The GM Wing pregătește noi surprize. Poate că principalul este aspectul noului model 9-3, acest eveniment este programat pentru august.
 
Cât costă un bilet?
 
Un bilet către acest avion suedez, dacă doriți să deveniți proprietarul suveranului său, costă 32.900 de dolari. Acesta este prețul unui aero de cinci ani cu o cutie de viteze mecanică. Echipamentul standard al modelului, pe lângă toate cele de mai sus, include sisteme de control al climatului și control de croazieră, pernele de siguranță ale șoferului și pasagerul din față, sistemul anti-agregare și culoarea metalică. Punctul de control automat va crește prețul cu 1550 USD. Aproximativ o mie va trebui să plătească pentru o trapă electrică în acoperiș. Vrei un copac în cabină? Nu există nicio problemă, încă 500 de dolari. Într -un cuvânt, puteți decide întotdeauna ce clasă să zburați - afaceri sau mai întâi. Doar clasa economică din Saab nu există.
 
Andrey Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 2 (5), 2002]