Test Drive Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Un astfel de sport de care avem nevoie

Noua Saab 9-3 Sport Sedan - Pentru cei care sunt obișnuiți să fie primii
 
Sincer simpatizează cu bărbații suedezi. Ei au învățat cum să facă mașini minunate și foarte scandinave - rapide, funcționale, sigure, dar lipsite de oportunități de a-și folosi potențialul pe drumurile lor natale. Se fac să se plimbe mai încet decât doresc și mai atent decât este necesar. Acestea au venit cu regulile. Prin urmare, Saab este într-un anumit sens nerealizat la locul de reședință al unui vis de a face o damă, înainte de amețeli, o călătorie. Pentru aproximativ 80% din autoturisme de la Trolhetten (acolo, în orașul trolls și Saab) au plecat la export.
 
Viteza furată!
 
Saab și drumurile suedeze sunt incompatibile.
 
Aproape fiecare unitate de testare, dacă se desfășoară pe teritoriul Suediei, începe cu același: domnilor! Ieri, după ce a sosit în primul grup de jurnaliști, mulți țărani s-au adresat companiei noastre, iar poliția sa îndreptat spre poliție, prin satele pe care trece ruta, cu plângeri de plimbare rapidă și periculoasă pe mașinile noastre. Prin urmare, cerem în mod convingător să observăm modul de viteză. De data aceasta sună ceva nou: poliția a avertizat că în multe locuri, prin care trebuie să conduci, postarea datoriei. Nu recomandăm viteza maximă. Da, și fără posturi, există o mulțime de vânători aici pentru a urma drumurile. Este absolut normal atunci când Samaritanul care se teme de legea și de teamă de Dumnezeu cheamă poliția, raportarea încălcării poliției rutiere și a numărului de dictare a mașinii vinovate.
 
Cu un coleg, un jurnalist de radio și televiziune, am trecut așezările destul de corect și nu din frică să plătesc o amendă și să nu respecte rezidenții locali, fiind convinși că nu au fost nevoie de ea. Și nu numai în Suedia, dar în general - nicăieri. Dar pe calea largă și căile de pădure se lipesc. Pentru că nu au observat postări speciale de poliție și, cel mai important, deoarece Saab 9-3 a fost creat pentru trecerea rapidă de la punctul A la punctul B, conform oricăror drumuri drepte sau înfășurate. Acest lucru în mașină este supus tuturor lucrurilor, iar cuvântul sportul în numele său nu este accidental. Și faptul că mașina noastră a provocat o pereche de apeluri către poliție - din păcate, este probabil să ia apel la costuri.
 
Este prea reținut pentru a merge la Saab - nu-mi pasă ce să arăt în calul arabic. Nu pentru asta este destinat. Luați cel puțin motoare turbocompresoare pentru 9-3. Toate sunt coroane, toată lumea oferă 90% din cuplul maxim la mai puțin de 2000 rpm. Și să asigure momentul maxim din 2500. În viața reală a curselor în 500 de revoluții, este nevoie de o mică fracțiune mică de o secundă. Motor și provoacă pentru a face clic pe homosexual. Suntem deja pe autostrada pentru Stockholm, așa că apăs, oferind accelerație explozivă. Pe dreapta clipește semnul pe care limitarea este - 110 km / h. Ei bine, de ce este necesar pe o autostradă largă?! Colegul meu fixează impasibil prima încălcare: avem 170 pe vitezometru, iar pickupul nu este epuizat. În același timp, rapiditatea cu care Saab zboară pe asfalt, datorită depășirii aerodinamicii și a izolației de zgomot în cabină, nu este practic simțită. Deci, viteza dată de noi în senzații a fost furată la începutul designerilor, iar apoi poliția. Cu toate acestea, ar trebui să fie în mașina de lux. Dar aici, după ce a finalizat așa-numita rearanjare la depășirea următorului Ticochod, amândoi am observat că mașina nu este necesară pentru margine. Și, în general, la viteze mari necesită încălcare.
 
Mă grăbesc să-l liniștesc pe cititor: Designul mașinii nu are nimic de-a face cu asta. Dimpotrivă, suspendarea (spate - patru) sunt configurate excelente. Prin ei înșiși, vă permit să controlați cu încredere Saab la orice viteză și în orice violeși. M-aș aventura să susțin că totul este în cauciuc instalat pe cea de-a 175-a versiune puternică, cu care am început familiarizarea cu o noutate. Un profil larg, coeficient de viteză redusă, proprietăți de cuplare și altele, care nu sunt complet restante de calitate, este, în opinia mea, nu deloc ce este cerut de o astfel de mașină. Poate că acesta este un test, nu echipament standard. Dar asigurați-vă că atunci când cumpărați în corectitudinea anvelopei nu va face rău. Nu sunați la producătorul de anvelope, voi spune că este renumit pentru celelalte anvelope sportive. În justiția acestor afirmații, în curând ne-am asigurat, recreat la versiunea Aero.
 
Aero este diferit de alte modificări și seturi (liniare, arc și vector) nouă-treimi ca diamant diamant. Toate calitățile la naștere sunt înzestrate cu acest sedan sportiv, în Aero sunt exploatate, iar împreună sunt capabili să dea o plimbare activă la un amator. Putem spune în siguranță că acest lucru este complet diferit de SAAB 9-3. Motorul 210-puternic oferă o mașină compactă cu o accelerare a uraganului, anvelope cu profil redus de la aliaj de 17 inci (și chiar de 18 inci, opțional) lipite de asfalt, cum ar fi imbecilați pentru paie, fără role de corp. Este greu și încrezător pe drum, indiferent de ceea ce arată vitezometrul. Dar totuși Aero poate fi diferit.
 
Ne bucurăm de restul zilei cu transmisia Saab Saab Saab cu 5 trepte. Dintre toate avantajele noii transmisii automate, subliniem două: adaptabilitate, adică capacitatea de a se adapta stilului de conducere și abilitatea de a comuta manual. Mai mult, este posibil să se deplaseze de la o transmisie la alta în două moduri: fie să tremura mânerul cutiei în sus, fie cu ajutorul tastelor mici situate sub degetele de pe volan. Apropo, cu apariția unei astfel de transmisii, nevoia de moduri de sport și de iarnă a dispărut. A trecut la controlul manual și alegeți gradul de sportivitate, care doresc. Doriți să obțineți fum de sub roți - opriți sistemul de stabilizare dinamică a ESP și, în același timp, antidect - TCS, care va ajuta în mod fiabil, pe un drum alunecos.
 
Vom acorda atenție: Când vă mișcați într-o linie dreaptă, pe pistă, nu este necesar să utilizați capacitatea de a comuta manual uneltele. Costuri pentru a apăsa brusc pedala de accelerație de câteva ori, iar mașina va înțelege ceea ce este necesar. Săgeata Turbocompresorului va fi în mod constant la începutul zonei roșii, iar cifra de afaceri a motorului în timpul tranziției la uneltele sporite nu va scădea sub semnul de 4500. Dacă, bineînțeles, șoferul va risca să nu îndepărteze piciorul din gaz pedala. Manipulând-o, puteți spui în mod constant Saab - este foarte receptiv la cea mai mică atingere. Dar sub depozitul de gaz nu se grăbește să încetinească. Dacă este nevoie să încetiniți, știți că puteți opri și mașina rapid, cum să overclock. În plus, 9-3 este echipat cu un sistem de material și un sistem de control de frânare destul de eficient în rotația CBC. Acționând cu ABS, va preveni banca.
 
Între timp, ne întoarcem cu autostrada într-o zonă îngustă, înfășurătoare și cu un drum deluros. Aici, doar folosiți posibilitățile de unelte manuale. Acum totul depinde de șofer și de cât de atent el aparține mașinii. Dacă doriți, puteți oferi o funcționare permanentă a unității electrice în modurile limită, bucurându-vă de sistemul excelent al sistemului de evacuare. Deja unul din acest sunet este capabil să facă sânge mai rapid. Iată o coborâre blândă și puteți merge la al patrulea, atunci urcarea este a treia, întorcându-se în fața unei roți abrupte - al doilea. Transmisia automată și cel mai nou sistem de control al motorului Trional 8 vă permite să treceți la o transmisie redusă chiar și la viteze mari pe care oamenii le sunt chemați la motor. Desigur, nu atât de eficient, ca și în cazul mecanicii și totuși. Singura dar - comutare are loc cu o mică, dar întârziată. Pentru aceasta trebuie adoptată, proactivă încetinirea electronicii. Cu toate acestea, în viața de zi cu zi Moscova personală, aș prefera mașina.
 
Obținerea vitezei de antrenare și a tastelor de unelte pe un volan (foarte convenabil!), Am creat o urgență. La un drum gol gol, într-o întoarcere închisă, a fost formată dintr-o singură mașină, șoferul căruia nu era în mod deosebit plictisit de sarcina de a se apropia de margine. În general, Saab a zburat exact la mașină. Mai mult, totul sa întâmplat în cota unei secunde, cititorul are nevoie de mult mai mult timp pentru a citi următoarea propoziție a următoarei. Volanul este puternic drept, fără a conduce gazul să aibă timp pentru a schimba traiectoria și pentru a câștiga timpul și contoarele rămase la tejghea. Saab stoarcă indignat cauciucul, dar subordonați la cei fără îndoială și peugot-ul meu roșu 307 (când am reușit să o observ?) DRNG în celuilalt unul de celălalt. Aceeași voce impasivă a stărilor potrivite: apelul către poliție este oferit. Și voi da ingineri și designeri de laudă Saab Automobile AB.
 
În primul rând, cu mine șampanie pentru o direcție ascuțită. În al doilea rând, desert - pentru sistemul pasiv de informare a roților din spate. În cele din urmă, Ondo, pentru sistemul de stabilizare ESP, pe care nu am avut timp să mă opresc, dar care nu mi-a fost frică înainte, și mai târziu, și a fost de acord să-și îndeplinească sarcina. În același timp, Aero a intrat ușor în lateral, dar nu era nici măcar un indiciu de demolare. În opinia mea, acest examen neașteptat de sedan sport a trecut strălucit.
 
Seara, cu toate acestea, și cu mine astăzi, poate, destul. Să lăsăm un aero fără compromisuri cu o cutie de viteze mecanică pentru mâine dimineață și, în timp ce aruncăm o privire la noul model și la perspectivele sale pe piață.
 
Formă și conținut
 
Dacă limbile reale vă inspiră, draga cititor, că Saab, care înghiți sub aripa General Motors este acum Opel suedez, nu-l crede. În ciuda unificării naturale a unui număr de componente, cum ar fi pârghiile de suspensie, mașinile a două mărci sunt complet diferite în multe feluri, variind de la aspect și terminând cu destinația lor. Trebuie să mă pocăim: Chiar listați pe scurt toate trăsăturile mașinii și inovării așezate în noul Saab 9-3, nu există nicio posibilitate. În fața mea dedicată acestui comunicat de presă de 64 de pagini! Așa că mă voi limita numai cu niște bucăți de lovituri la portretul acestui sedan sportiv.
 
În primul rând, mai devreme de 9-3 a fost oferit numai cu corpul hatchback-ului. Studiile de marketing au făcut sedanul. În opinia mea, sa dovedit excelent: identitatea caracteristică corporativă este păstrată, mașina atrage concisitatea și agresivitatea formelor. Este cu siguranță similar modelului 9-5, dar un număr de piese, inclusiv spoilere și, în special, designul părții din spate îl face original. În comparație cu predecesorul, noul Saab 9-3 a devenit mai larg cu 55 mm, iar ampatamentul său a crescut cu 71 mm. Cu toate acestea, ske-urile din față și spate scurtate au făcut posibilă menținerea aceleiași lungime. De asemenea, clearance-ul rutier a scăzut cu 10 mm.
 
Cabina a devenit fără îndoială spațioasă decât în \u200b\u200b9-3 din generația anterioară. Evident, mașina din jurul scaunului șoferului a fost construită. Prin urmare, se distinge prin ergonomie magnifică. Mi-a plăcut un volan cu trei spițe, scaune cu capabilități de ajustare practic nelimitate și cu suport lateral dezvoltat în versiunea Aero, o locație convenabilă a tuturor pârghiilor și comutatoarelor.
Și mânerul frânei manuale este doar o soră: este o jumătate de provocare și deghizată ca unul din cele două elemente decorative între scaunele din față. Elementul de mâner simetric lângă pasager poate fi utilizat ca o racletă pentru curățarea racletei, consola pentru un player de 6 disc sau un coaster retractabil. În general, menținând în același timp stilul de aviație al interiorului, designerii au găsit capacitatea de a introduce organic ecranul sistemului de navigație și un nou panou de control nou, mai compact al sistemului de control al climei și al sistemului audio. La baza parbrizului, sub un vizor elegant, acum există un alt afișaj mic că sunt afișați parametrii principali ai motorului sau navigația de pe computerul de la bord. În ceea ce privește materialele de finisare, există o alegere pentru cumpărător: piele, lemn sau aluminiu, tesatura de înaltă calitate - ceea ce eliberați.
 
În cabină - multe compartimente pentru depozitarea lucrurilor mici. O cutie de mănuși de cameră poate fi utilizată ca frigider pentru băuturi răcoritoare. În ciuda faptului că vorbim despre un sedan sportiv, trunchiul are un volum de 425 de litri. Partea din spate a scaunului din spate poate fi pliată în raportul 60/40. Există o trapă specială pentru încărcarea schiurilor și a altor elemente lungi.
 
Literalmente câteva cuvinte despre securitate. Saab 9-3 promite să fie abia în mașina de clasă din punctul de vedere al protecției și pasagerilor, iar mașina însăși de la deturnare și penetrare. În plus față de numeroasele dispozitive electronice, siguranța șoferului și a pasagerilor asigură tetiere active, perne și așa-numitele perdele ferestre. Dispozitive speciale, variind de la imobilizator și terminând cu o varietate de dispozitive speciale. Nu în zadar Saab, chiar și de statisticile rusești, deturnate mult mai puțin decât alte mașini.
 
Când și cât de mult
 
- Noul Saab 9-3 va intra pe piața rusă la sfârșitul lunii septembrie - începutul lunii octombrie, spune directorul general al directorului general al General Motors Cis Heidi McCormack. - Totul depinde de cât de repede va fi certificată mașina în Rusia și de posibilitățile plantei suedeze. Un lucru pe care îl pot spune cu siguranță: toate versiunile vor fi disponibile cumpărătorului din Rusia, inclusiv un motor diesel cu un nou motor de 2.2 litri și orice set complet de acest sedan sportiv.
 
- La ce preț?
 
- Mai avem timp să ne gândim la acest cont, așa că nu pot numi încă numerele exacte. Cu toate acestea, prețurile vor fi competitive în piața sedanului compactă a comunității, cum ar fi BMW a seriei 3, Audi A4, Mercedes C-Class, Volvo S60.
 
- Se știe că în multe orașe mari compania creează centre speciale Saab. Există astfel de planuri pentru Moscova?
 
- Considerăm serios această problemă, legând-o cu munca globală pentru promovarea mărcii Saab pe piață. Cred că acesta este cazul dacă nu anul viitor, atunci cea mai apropiată perspectivă. Pe de altă parte, multe megalopolize ar dori să obțină astfel de centre, deci totul depinde de capacitățile companiei.
 
Deși șeful GM din Rusia și CSI nu numește numere specifice, se poate presupune că prețurile de 9-3 vor varia de la 27 la 33 de mii de dolari - în funcție de modificarea și echipamentul vehiculului.
 
Este imposibil să nu spunem despre un singur lucru. Saab 9-3 Sedan Sport Suedezii sunt considerați ca prima dintr-o serie de noi modele care vor apărea în următorii ani. În ceea ce a devenit cunoscut, eliberarea celei mai încărcate versiuni este de asemenea planificată - VigGen.
 
În loc de preșcolar
 
A fost dimineața zilei de a doua zi, a fost Aero cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, iar alta - aerodromul pe care a reușit să conducă câteva ore și să ia mai multe fotografii. Se va spune: această versiune este încântare, este pentru persoanele care sunt obișnuite să lucreze la roată și nu sunt predispuse la compromisuri. Ambreiajul informativ, moderat strâns, prick scurte de cutie de viteze, suspensie, cauciuc - totul este conceput pentru plimbare agresivă.
 
Până la prânz, cu regret, părăsind aeroportul și se îndreaptă spre aeroport, încă invidiez oamenii suedezi. Am așteptat un zbor, și dacă credeți legenda - masajul suedez. Ei nu își pot permite să meargă prea repede, dar ei vor ajunge în siguranță în casă și vor primi ...
 
Oleg Oipov.
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№13 (16), 2002]