Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Toate fotografiile Saab 9-3 1998 - 2002

Sportiv în White Tuxedo

Această mașină este perfect adaptată pentru conducerea zilnică de -a lungul străzilor megacităților, dar adevăratul său element este o autostradă suburbană.

Merg pe aterizare
Ultima oră a săgeții de vitezometru nu scade sub 140 km/h. Doar ocazional, s -a aruncat la mărci 110120, în timp ce camionul sau orice leotard de pasageri, care ocupă rândul din stânga, va depăși mașina care a adormit complet pe dreapta și o elimină de pe coridorul de aer îngust. Apoi, din nou, un fluier de turbină abia audibil, iar Saab-ul meu cu niște bine hrăniți improvizat și, în același timp, câștigă foarte repede viteza de croazieră din nou.

Îmi place foarte mult aici. Ca într -un Airbus bun, unele companii aeriene scandinave. Nici nu aș fi surprins dacă monitoarele colorate au avansat acum pe scaunele de pasageri: minus 55, înălțime 11 km și la Stockholm 1400 km.

Dar un alt capital era deja aprins. Iar zăpada -alb 93 după câteva secunde se va transforma din nou într -o mașină obișnuită, forțată să înghețe de numeroase semafoare din Moscova din când în când. Nu vreau să mă despart cu această mașină!

Zâmbește de la domnul Schwartz
Inginerul șef al Saaba pe șasiul lui Eckehard Schwartz a fost solicitat să formuleze ideea principală a unei mașini noi. Ca răspuns, el a atras un șofer conducând cu entuziasm. Spuneți, fiecare element de proiectare al noului SAAB-9-3 are ca scop îmbunătățirea relației dintre șofer și mașină. Și această idee este exprimată în proiectarea șasiului, a motorului, a transmisiei, a direcției, a ergonomiei și chiar a decorației. În încheierea desenului, Ekkehard Dorisa a unui zâmbet pe fața unui bărbat amuzant, considerând în mod rezonabil că cea mai importantă plăcere de la conducere.

Nu desenez foarte bine, dar am reflectat ideea principală, am adăugat Ekkehard. Am mai bine să dezvolt șasiul.

Mic om de știință, dar pedant
Într -un garaj destul de întunecat, într -o serie de mașini strâns parcate, a fost dificil să discernem forma mașinii. Farurile s -au aprins, iluminarea din cabină s -a pornit, iar clicurile castelului central al Saabului alb m -a invitat în interior.

După ce ați scos cheia, blocați nu numai maneta cutiei de viteze, ci și volanul

Restrângerile active ale generației din al doilea -generare sunt de mare viteză

Iau mânerul ușii. Explicit de încredere, sub prindere naturală, arc moderat strâns în interior. Desigur, există un sentiment de strângere de mână puternică și aranjată.

Mă întorc pe pielea moale ușoară a scaunului, încercând să introduc cheia de aprindere undeva în dreapta coloanei de direcție. Și ... nu găsesc larva obișnuită.

În partea inferioară a acestei telecomande există un buton care coboară oglinda dreaptă, astfel încât șoferul să vadă bine zona moartă la roata din spate

O cutie cu mănuși poate servi ca mini-răcoritor

Desigur, desigur, am uitat doar că castelul Saabov de marcă, el, este un dispozitiv anti -tert pentru punctul de control și volanul, cocoțat pe un loc de loc tradițional între locurile pentru acest brand. A fost sacrificat să -și amintească când cheia nu era în mâini, ci un lucru ușor aplatizat cu pere cu un hexagon la capăt și butoane de pe carcasa neagră. Ea nu are doar așa-numitul transponder electronic în interior, ci și altceva. Este necesar să trageți bucla pe carcasă, iar în mână va fi ... o cheie metalică, în înțelegerea sa obișnuită. Cel mai probabil acest lucru nu este necesar, dar în cazul în care bateria se află într -o zi, nu veți rămâne afară. Original și, după părerea mea, foarte convenabil.

Butonul ESP dezactivează nu numai sistemul de stabilizare dinamică, ci și sistemul anti -wings

Partea din spate a scaunului din spate, sau o parte din acesta, poate fi pliată prin tragerea mânerului special în portbagaj

Asta este doar ceva care s -ar putea face mai ușor. De ce să aglomerați consola cu atâtea butoane? Încercați pentru prima dată pentru a afla cum să găsiți stația de radio potrivită dacă nu este programată în avans. Nu puteam. Și plasarea butoanelor cu informațiile, Sustomize, Clear și altele, vedeți, cunoștințele suedeze este un sistem de informații și divertisment de marcă. Iată acceptarea mesajelor SMS și procesarea informațiilor despre blocajele de trafic și funcțiile de comunicare cu MP3 Player, Pocket Computer. Și chiar instalare ... ceas de alarmă! Dar nu veți putea să vă jucați cu toate acestea, nefiind distras de drum.

În interiorul anvelopei de rezervă a existat un loc pentru un mufă, o tijă de învârtire, o pereche de șurubelnițe, un cârlig de remorcare și mai multe compartimente pentru lucruri mici

O cutie cu un triunghi de urgență nu va fi niciodată înrădăcinată portbagajul, datorită lui Velcro pe carcasă

Merge. Cu toate acestea, opriți -vă. Ai fixat? Aceasta înseamnă că pasagerul, care a fost descoperit în dreapta, a aflat Smart Electronics. Și până când se fixează, pictogramele roșii iritante de pe tabloul de bord și monitorul central nu vor dispărea. Și veți merge puțin mai repede decât un pieton, salonul va fi umplut cu un scârțâit urât. Pedanteria tradițională suedeză în probleme de securitate. Doar puțin enervant, nu?

Ei bine, bine, până la urmă, deși nu imediat, dar te obișnuiești cu faptul că suedezul prudent în unele chestiuni vrea să fie mai inteligent decât proprietarul său. Înțelegerea reciprocă este facilitată și de o ergonomie aproape perfectă.

Totul pentru confort, puțin pentru sport
În stânga pe tahometrul tabloului de bord, din dreapta se află indicatorii de temperatură, nivelul combustibilului și creșterea presiunii. Toate cu iluminat verde, calm. Și la mijloc, un vitezometru uriaș, marcat până la 260 km/h, cu o digitalizare mare de până la 140. Este imediat clar că mașina este destinată vitezei mari și distanțelor lungi. Panoul de noapte astfel -numit funcționează pentru acest lucru. Au apăsat butonul și doar cea mai mare dintre cântare va fi evidențiată cu verde. Mai mult, puteți face acest lucru astfel încât să fie până la același 140. Au depășit această limită, iar întregul vitezometru se va lumina din nou. Inteligent, neobișnuit și foarte convenabil.

Aceeași atmosferă de îngrijire și confort, care este înconjurată de un șofer, este resimțită literalmente în fiecare detaliu. De exemplu, un scaun. Dacă doriți să ajustați mai mult accentul mai puternic sau puteți să vă destrăbi în poză, mă bag la soare aici. Mâini? Este plăcut să preiați orice. Decorarea din piele a ușilor și a panourilor cu inserții îngrijite în jurul perimetrului nu are nimic de care să se plângă. Luxul și funcționalitatea, saturate de spiritul calmului și al seninătății. Și trebuie să spun, o armonie completă cu un aspect la fel de calm, dar elegant.

Formă inteligentă
Și fără a urla machiaj, tot felul de căptușeli, forme fantastice de avangardă ale suedezilor știu să facă saab unic. De îndată ce am avut ocazia să arunc o privire mai atentă asupra mașinii, recunosc, admirat. Ei bine, cine va avea limbajul să spună că aceasta este doar o variație dictată de cerințele tehnologilor inexorabile pe tema Opel-Vetreh? Liniile au rămas verificate clasic, iar proporțiile sunt tradiționale. Cu toate acestea, Sport-Sedan arată ca un domn într-un tuxedo alb printre mulțime, chiar și domnilor foarte eleganți. El a devenit mai larg cu 5,5 cm, a crescut aproape 4 cm înălțime, a apărut mai mult grație în mișcare, iar sub lentile scumpe părea să stârnească o lumină de inteligență de invidiat.

În același timp, rara simbioză! În figura suedezului, la prima vedere, este ghicit un sportiv antrenat. Subretricieni rapide pe capotă, o siluetă în formă de pană, o pantă abruptă de mize, un prag de relief scăzut sunt de acord, atât elegant, cât și drăguț. Iar presupunerea despre inteligență s -a dovedit a fi absolut adevărată. În spatele tuturor acestor lucruri, lucrarea dureroasă nu numai a artiștilor, ci și a inginerilor, de exemplu, specialiști în aerodinamică.

Ar fi minunat să faci o mașină cu 30 cm deja mai mult de doi metri, a remarcat inginerul șef al Saaba în aerodinamica Hakan Danielsson. Dar am dezvoltat o mașină, nu o coajă de înregistrare.

Drept urmare, 93 a primit un spoiler unic în două etape în față, optimizând fluxul de aer chiar și în arcadele roților, oglinzi speciale simplificate și multe alte lucruri viclene. Iar coeficientul de rezistență aerodinamică este de doar 0,28. De ce ai nevoie de aceste numere plictisitoare? Da, asta este. Mi s -a întâmplat să conduc mai mult de 300 km în ploaia care se revarsă. Pulverizați de la Oution, un tren de murdărie și apă din camioane într -un rând vecin. Care a fost surpriza mea când am descoperit că luminile din spate și paharele laterale au păstrat curățenie aproape cristal. Desigur, acest lucru nu va economisi bani pe chiuvetă, dar obiectivele turistice vor rămâne deasupra și veți fi clar vizibil din spate. Ce, credeți în continuare că acest sportiv în White Tuxedo este prea enervant în ceea ce privește siguranța dvs.? Da, tu, prietenul meu, de plecare, care nu sunt suficiente.

Surprinzător, suedezii au reușit să facă chiar și motorul ca un grijuliu și deștept.

Baruri, litri, kilowati
O turbină care creează o presiune de impuls în 0,7 bar vă permite să eliminați 175 de litri non -copilatori de la doi litri ai unui volum de lucru. Cu. Dar am fost mulțumit nu atât puterea în sine, ci și receptivitatea motorului. Nu este un secret faptul că turbocompresorul și motoarele în general, iar Saabs, în special, suferă de o boală comună în eșecuri în timpul accelerației și a lui ulterior. Deci reacționează la pedala de turbină cu gaz, rotită de gaze de evacuare. Ce fel de trucuri sunt creatorii de motoare! Și experții Saaba sunt considerați unul dintre cei mai talentați.

Mi -am amintit de asta, aruncând gazul pe drum spre o viraj abrupt. Acum, cifra de afaceri a turbinei va cădea și nu mă pot grăbi pur și simplu într -un corn la ieșire de la viraj. Nu s -a întâmplat! Accelerație netedă, puternică, încrezătoare, fără eșecuri. Aruncarea excelentă, accelerațiile ușoare chiar și la viteză mare, capacitatea de a economisi combustibil, fără a permite săgeata punctului de creștere a presiunii pentru a ajunge în zona roșie, toate acestea au fost 93 de cărți de apel și mai devreme. Acum, aproape singurul dezavantaj al motorului său a dispărut.

Vinovatul unor astfel de schimbări plăcute este un nou sistem electronic de control al motorului Trionic-8, care optimizează funcționarea motorului. Adevărat, suedezii nu au lămurit cât de mecanic au reușit să învingă turbocompresorul. Trebuie să ne gândim, colegii de la Opel, care, în acest caz, folosesc geometria schimbată a turbinei, au ajutat.

Dragă plăcere

Până în prezent, în Rusia puteți cumpăra un nou 9-3 doar cu un motor de 175 de cai putere în nivelurile de tăiere ARK (ARK) și vector (vector) pentru 32.400 și, respectiv, 32.700 USD. În ianuarie-februarie, o linie de bază (liniară), echipată cu un aparat de aer condiționat, ferestre și oglinzi electrice, șase airbag-uri, ESP, sistem de control la bord, roți de oțel de 15 inci, un salon de țesătură și un sistem audio.

În versiunea arcului de lux, piele și lemn, control climatic, acționare electrică a scaunelor încălzite față, faruri Bixenon cu șaibă, jante din aliaj ușor de 16 inci. În configurație, vectorul discurilor pe inch este mai mare, iar alte finisaje de piele de piele într-un stil sportiv cu inserții metalizate.

Dacă, în loc de un punct de control cu \u200b\u200b5 trepte, sunteți mai frumos decât o mitralieră, 1550 USD va trebui să plătească pentru bronzul. Sistemul ESP (500 USD), o trapă de sticlă în acoperiș (1550 USD), o alarmă de securitate (450 USD), senzori de parcare (450 USD), control de croazieră (385 USD) și ploaie (130 USD) vor dura aproape aproape trei mii și jumătate.

În februarie, la Moscova vor apărea vehicule de 210 cai putere și puțin mai târziu, Saab-9-3 cu un motor de 150 de cai putere.

Zgomot corect, Homon Tribune
Nu în fiecare zi, dar în fiecare oră am deschis toate noile calități minunate în Saab. S-a dovedit, de exemplu, că 9-3 are cel mai acut control de direcție, care a fost instalat vreodată pe mașinile acestui brand. Așa că spuneți ingineri de la Trollhettan. De mai multe ori, după ce am trecut în spatele rândului la viteza inaccesibilă pentru multe mașini, sunt gata să cred. Teoretic, totul este clar: platforma noului vetera (îmi amintesc, mi -a plăcut în ceea ce privește calitățile șoferului), volanul este puțin mai mic de trei rotații de la oprirea până la oprire, o suspensie independentă cu un sistem pasiv de Roțile din spate, un suport de direcție cu blocare scăzută și cel potrivit, care nu interferează cu nici în niciun fel rotirea în niciun fel, nici în viteză reconstruind servodirecția hidraulică. Dar, în practică, o astfel de simbioză funcționează foarte bine.

Aceasta este doar deconectarea ESP și a lăsa mașina în derapaj nici măcar nu a avut o dorință. Lăsați electronica să funcționeze, frâne, limitând alimentarea cu combustibil, protejează de agilitatea excesivă. Dintr -un anumit motiv, nu am vrut să conduc această mașină, chiar și în ciuda numelui de sedan sport, de a pierde fața, de a -i mângâia atât de contagios, calmul și soliditatea, direct radiată de Saab.

Cu toate acestea, trebuie să încerc. Aproape 90 de grade stânga, curată, corectă cu o ușoară demolare, mai întâi partea din față, apoi axul din spate. Mai mult, această manevră poate fi efectuată cu o viteză foarte mare. Apoi încerc să fac ca pupa să -mi depășească nasul. Nu. Numai cu ajutorul unui fir de mână, acest lucru poate fi încă realizat. Și deși rotația insuficientă sigură rămâne, dar acum, se pare, se simte într -o măsură mult mai mică.

Economisiți de la Moose și camion
Mașinile suedeze sunt siguranță. În ultimele trei decenii, această afirmație a devenit aproape o axiomă. Desigur, experții Saaba au acordat siguranța noii mașini cea mai apropiată atenție, experimentând 93 chiar și pe o lovitură frontală cu o viteză totală de 120 km/h. Mașinile au împins alunea cu aspectul, au bătut un camion în lateral, s -au întors. Așadar, acum, potrivit designerului șef al corpului Keri Andersson, 93 se mândrește cu cel mai durabil corp pe care l -am făcut vreodată. Forma și gradul de umplere a airbag -urilor, munca centurilor, restricțiile de cap, rigiditatea zonelor corporale zdrobite au fost optimizate astfel încât oamenii din cabină să rămână în viață chiar și în cel mai sever accident.

Și acum ceea ce a fost surprins de zgomotul aproape complet. Nu, mai degrabă, mai există zgomot, dar nu simplu, dar cel, așa cum spun inginerii suedezi, poartă informații.

De obicei, orice zgomot este enervant, spune Stefan Ovedham, capul centrului de zgomot Saab și vibrațiile. În același timp, sunetul este evaluat ca ceva pozitiv. Așa că am încercat să creăm sunetul potrivit în 93 și să nu dezorientăm șoferul cu un vid acustic. Bine făcut, ce pot spune. Nici creșterea, nici urletele de vânt, când se află pe un vitezometru pentru 200. Dar când vă așteptați, auziți o zvâcâie a motorului care câștigă rotații, clicuri ale oricăreia dintre comutatoare. Chiar și munca releului semnalelor de turnare și care este optimizată acustic pentru a nu enerva.

Uscat de o sete de distanțe
Ei bine, pentru mine, o astfel de mașină își costă banii. În orice vreme și perioada anului, va încerca să vă livreze la locul potrivit la timp. Știți, indiferent cât timp ați pierdut timpul în blocajele de trafic, probabil că nu veți obosi. Dar este mai plăcut să devorezi kilometri pe el. În vacanță la mare, în afaceri într -un alt oraș, oriunde.

Conform statisticilor, cumpărătorii 93 pe an au depășit aproximativ 27 de mii de kilometri. Și adepții clasei C Mercedes, BMW din seria a 3-a, Roller Audi-A4 pe an mai puțin de 22 de mii. Timp de patru zile de cunoștință cu Saab, am fost convins că această mașină este într -adevăr cea mai potrivită pentru călătoriile îndepărtate. Are nevoie de spațiozitate pentru a arăta de ce este capabil. Ca un adevărat stil, deși îmbrăcat într -un tuxedo elegant alb.

Saab 9-3 Sport Sedan
date comune

Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)

Masă echipată, kg
1510

Liturghie completă, kg
1970

Lungime x lățime x înălțime, mm
4635x1762x1466

Bază, mm
2675

Față/spate, pistă MM
1524/1506

Distribuție rutieră, MM
130

Viteză maximă, km/h
215

Timp de accelerare 0100 km/h, cu
9.7

Consum mediu de combustibil, L/100 km
9.4 (ciclu mixt)

Alimentarea cu combustibil, L
62 (AI-95)

Motor

Locație
Front transversal

Proiecta
Benzină, în linie, 4 cilindri cu un turbocompresor Garret-G20 și intercooler

Diam. cilindru/cursă de piston, MM
86.0/86.0

Volumul de lucru, SMZ
1988

Putere, L.S. (kw) la RPM
175 (129)/ 5500

Cuplu, KGSM (NM) la RPM
27 (265)/ 2500

Şasiu

Transmisie
tracțiune din față

Transmisie
Automat, cu 5 viteze

Suspensie: în față

independent, cu stabilizatori de reproș, amortizoare umplute cu gaz, arcuri

față
La raftele Mceferson

in spate
4 bombardat

Direcție

tip rhealo

Frâne

hidraulic, disc, cu un amplificator de vid, ventilat în față

Anvelope

215/55 R16

PE
Adaptabilitatea excelentă pentru mișcarea pe termen lung la viteze mari, motor elastic, tratat în întreaga gamă de revoluții, aerodinamică excelentă și confort acustic, frâne excelente, controlabilitate acută, salon foarte solid, destul de spațios
ÎMPOTRIVA
Preț ridicat în configurație bogată, consum ridicat de combustibil cu accelerații intense frecvente, eliberare a drumului scăzut, lipsa de plasă și centuri pentru asigurarea încărcăturii în portbagaj

Mulțumim biroului reprezentant al rusului General Motors pentru mașina oferită

Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov

Sursă: Revista „Limousine” [12/02]