Test Drive Renault Simbol începând cu anul 2008 Sedan
Sedan comun
O mașină străină numărul unu care este un titlu care a purtat simbolul Renault la sfârșitul anilor 90 din secolul trecut, chiar înainte de sosirea clonelor coreene ieftine. Unul dintre personajele primei generații este parcat pentru ferestrele mele în fiecare noapte. Și, sincer, nu am putut înțelege ce am fost forțat să achiziționez această mașină. Cu toate acestea, foarte curând sa dovedit că cumpărătorii nu s-au speriat nici o iluminare de ceară, nici o cocoșă de prea mult raft spate, nici nu înseamnă culoarea aspectului: toată lumea a înțeles perfect mașina merge în Turcia, pentru țările din țările Lumea a treia (ce a făcut această lume la ceea ce lumea și Rusia). Deci, să nu găsim vina! Dar mașina de pe testele comparative nu a dat nici un punct înainte doar că a apărut în piața Lade Vaz-2110 și a devenit prima dintre mașinile străine colectate pentru joint-venture. Autoframos. De atunci, 10 ani au trecut și simbolul este gata să se întoarcă în Rusia. Din nou din Turcia, dar în noua calitate a sedanului de clasă intermediară. Ca, acest lucru nu este Megan, dar nu deja logan! Deci ce este? Răspunsul a fost găsit în Bodrum turcă, în vecinătatea căreia am condus la o sută de kilometri atât pe mecanică, cât și pe mașină.
Dezvoltarea unui simbol actualizat, preocuparea franceză a investit 100 de milioane de euro. În primul rând, modelul va fi destinat piețelor emergente. 50% din noul simbol Renault va veni în Rusia, Turcia, România și Algeria, a doua jumătate va pune pe piețele din Europa Centrală și de Est, la Orientul Mijlociu și Africa. Renault a decis să producă această mașină în fabrica sa turcă din orașul Bursa, toate piețele principale de vânzări din partea laterală. Astfel, planta din Turcia, capabilă să producă anual 360 de mii de mașini, este acum fabrică 5 modele: simbol, 3 și 5 uși Clio III, Clio Estate și Megan.
Noul simbol Renault, a cărui premieră globală a avut loc în luna august la spectacolul internațional de la Moscova, Fructul muncii comune ale centrelor tehnice, Turcia și România, care au lucrat la el timp de 26 de luni.
Mașina este echipată cu un motor de benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 98 de litri. cu., o transmisie automată mecanică sau cu 4 trepte cu 5 trepte este disponibilă la alegere. Va fi disponibil un model cu motor diesel. În comparație cu simbolul anterior, lungimea de noutate a crescut la 4260 mm.
Exact! Creșterea a două zile pe malul Mării Egee sub soarele turc fierbinte, în timp ce la Moscova termometrul a fost greu ridicat deasupra marcii +8 pentru că acest lucru poate fi înțeles și iertat, iar noi, un grup de jurnaliști din Rusia, au deja au fost de acord cu ceilalți, pe care nu o vom certa o noutate. Cu toate acestea, a fost în curând că simbolul Renault ar fi certat și mare doar pentru asta: mașina era în primele zece în toți parametrii, cu excepția unuia. Dar este mai mică, la sfârșit.
Între timp, prima cunoștință.
Câteva zeci de mașini se aliniază în fața terminalului internațional al Aeroportului Bodrum. Culori gri închis și bej deschis; Roogenii susțin că, în general, culorile corpului vor fi de 12 ani și trei noi, iar cele două sunt doar ultimele trei. Ei bine, într-o astfel de culoare, pe coasta de est a Mora Aegean, există avantajele sale: praful de pe vopsea nu este practic vizibil.
Unitatea de testare a fost construită foarte competent: un preșcolar de minim. Luați cheile, căutând un partener, stați în spatele volanului. Hotelul este de 80 de kilometri sau o oră și jumătate, dar nimeni nu limitează planurile. Singurele dorește să aibă o conferință de presă. Înainte de a fi de trei ore. A avea timp? Avem timp! De zece ori avem timp.
Dar mai întâi să te uiți la mașină.
Timp de 10 ani, același lucru sa întâmplat cu simbolul cu un bărbat: a maturizat. El este încă caracteristici inactiv, dar arată mai consistent sau ce? Poate datorită opticii adulte? Sau poate datorită faptului că horbina notorie a dispărut: al treilea pahar este încorporat în suportul din spate. Mai mult, rigiditatea corpului din acest lucru nu a fost afectată de coastele de rigiditate, proevează elementul de sticlă lipit în sine. Când te uiți la mașină în profil, am apărut involuntar: de la sedan ar putea fi un hatchback foarte frumos! Dar poate că acest lucru este în viitor? Șasiu din Clio II, dar baza este mărită. Absolut nou Iluminat, fixare la modă pe aripi, lumini de ceață elegante. Este păcat că sub capotă în timp ce motorul unic. Și 1,2 litri cu putere în același 100 hp și o supapă mai modernă cu 16 robine 1.4 și diesel toate acestea sunt, dar nu vor fi disponibile încă.
Ce altceva poate fi remarcat? Căptușelile cromate pe marginea capotei (involuntar vine în minte, Priora vorbesc acum cu el va compara noul simbol) roți aliaj mai mare, 14 sau 15 inci trunchiul imens, care deschide butonul, introdus elegant în cadrul Rhombusul de marcă a făcut clic, iar capacul în sine a urcat. La început am căutat un buton din partea de jos acolo este de a trage în bara de protecție din spate, dar nu am găsit-o. Atunci de ce este aceasta trimiterea la ea doar murdărie?! Se pare că gândi Renault despre Rusia: Și dacă apare capacul?
Trunchiul este uriaș (506 de litri), dar nu prea funcțional. Canapeaua din spate nu este distribuită în părți, ci și pentru a transporta mai mult, mai întâi va trebui să-l tinker cu o șurubelniță. Spoilerul din spate va fi disponibil pe versiuni separate.
Ca într-o tighilă
Facem pentru mânerul mânerului ușilor de pe noul simbol sub aderența inversă și prea mare, dar numai în opinia mea. Stau într-un scaun fierbinte și închid ușa. Se zguduie cu un sunet metalic distinct. Nu porno? Deci, Renault și nu pretinde. Salonul, desigur, de la plastic ieftin și greu de atins. Minus? Deși practic! În plus, este de două culori, iar controlul climatic multiblial și sistemul audio este evidențiat și în colorare. Plus inserție de plastic pentru aluminiu. Aici poate părea superfluă cuiva. Dar designerii, aparent, au vrut să sublinieze că simbolul nu a crescut doar, dar și-a urcat. Totul, apropo, este asamblat, astfel încât, în decalajele dintre detalii și unghii, nu văd. Da, și nu scapă din plastic, care este important.
Francezii subliniază: totul în interiorul simbolului modern, puteți conecta navigarea GPS, există conectori de unitate flash, pentru iPod.
Pe canapeaua din spate natural! ISOFIX FASTINGS, dezvoltare de marcă Renault. Scaunele din față sunt încălzite. Adevărat, acum în Turcia încălzit nu este relevant. Mai degrabă, dimpotrivă. La soare, totul înăuntru a fost încălzit astfel încât să stați pe o tigaie de prăjire. Dar suficient
porniți aparatul de aer condiționat astfel încât după 10 minute situația a devenit destul de confortabilă. Pentru mine, una dintre versiunile scumpe: scaunul șoferului are mai multe grade de libertate (puteți chiar să ajustați înălțimea), detaliile sunt învăluite într-un fir alb (ca o roată din piele și o rasă). Închid ferestrele pentru a menține răcoarea! Și pe drum. Și aici se dovedește unul dintre principalele avantaje ale mașinii: în interiorul uimitor de liniște! Chiar și creșterea vitezelor motorului în timpul depășirii nu interferează cu vorbirea în cabină fără tranziție spre tonuri ridicate. Deci, cu izolarea zgomotului și aerodinamica de la simbol, totul este în ordine perfectă.
Radianța este notabilă
Desigur, verificarea principală a noului control al mașinii este scumpă, mai ales că în Turcia nu sunt prea diferite de regiunea Moscovei. Sub capota, un motor cu 98 de ani de 1,4 litri, care uneori nu dispune de cuplul (127 nm la 3750 rpm). Dar consumul de mici 7 litri pe sute.
Pentru depășirea și accelerarea în deal, a patra viteză este prea mare, trebuie să mergeți la al treilea sau chiar pe al doilea. Dar pe drumul plat și pe cea de-a cincea treaptă de viteză, motorul trage, permițându-vă să țineți în ritmul fluxului. Și cadrele de mare viteză sunt greu aici: în orașul 50, în afara orașului 90 km / h. Și postări de DPS locale în fiecare colț. Dar, uneori, vreau să mă implic! Și accelerate. Adevărat, nu mai mult de până la 140 poate fi în mare de la stâncă pentru a zbura.
A trebuit să merg simbol și pe serpentină. Caracteristica neplăcută a fost observată: suspensia spate de săritură a făcut capra de simbol, iar partea din spate a mașinii sa îndreptat spre raza exterioară de rotație, aproape că dumping mașina în alunecare. Pe de altă parte, este puțin probabil ca unii dintre proprietarii potențiali ai noului simbol să vadă să treacă de la munte la o viteză de 120 km / h. O mică lipsă de putere a informativității este goală, așa cum spun fanii unității active. Dar, după o jumătate de oră, te obișnuiești cu asta și simți că mașina la rândul său, intuitiv, nu este un indicator? Apropo, despre conducere. Știu o mulțime de colegi care, având lemn lateral la roata simbolului, vor pleca că este, spun ei, nu șoferul mașinii. Da. Desigur. Ne aboneazăm. Și ce, fiecare șofer trebuie să fie un șofer? Mai ales dacă considerăm că, sub acest cuvânt, înțelegem fanii călătoriei active, trecând întoarcerea cu scârțâitul anvelopelor și lăsând semafoare sub mirosul de cauciuc magnific. Deci, noi, mulțumim lui Dumnezeu, astfel de șoferi nu sunt atât de mult, altfel trăsăturile vor fi purtate pe drum. Și simbolul este pentru normal (subliniind) șoferul. În acest sens, el este foarte echilibrat.
Calea de întoarcere a aeroportului, lângă aeroport către oraș cu numele frumos Yatagan și din nou la aeroport, a fost realizat cu mașina cu un mitralieră. Acesta este un bătrân (timp de 15 ani!) Caseta adaptivă cu 4 trepte. Și nimeni nu așteaptă surprize de la ea, deși francezii încearcă să o actualizeze la fiecare trei ani. Surprizele nu au fost: blocate în poziția D și a condus. În munți. La înălțimea, unde urechile deja așezate și camioanele diesel abia țesute aerul lipsește. Apoi, mașina a fost suficientă și pe conducerea activă, iar în cazul depășirii nesigure a fost necesară doar pentru a bate puternic pe pedala de gaz, astfel încât caseta să ia în considerare transmisia redusă. Și pe coborâri, mașina a încetinit foarte mult motorul. Deci, aproape imperceptibil, 150 de kilometri au fost strălucit într-un fel, apoi 100 la alta. Și nu cele mai mici semne de oboseală: simbolul acționar activ nu a împins. Acest Renault este într-adevăr un simbol al practicității. El este de la acele mașini în care se așeză și a condus. Cred că fanii primului simbol vor fi bucuroși să se înlocuiască.
Dar prețul este puțin probabil să-i mulțumească. Versiunea de bază a mașinii costă de la 370 mii de ruble fără aer condiționat și ferestre electrice. Este mult mai scump decât cererea de mașini din aceeași clasă Skoda Fabia, Accent Hyundai, Lada Priora și alții. Și versiunea de top trage 490-500 de mii de ruble. Ei bine, ce trebuie să spui? Cu o astfel de formă modestă, cred că și prețul ar putea fi mai compromis. Иначе трудно будет вернуть Renault Symbol свой титул иномарки номер один конкуренция уже не та.
Bodrum Moscova.
Dmitri Sermenov.
Stoc autorul foto și Renault
