Test Drive Renault Scenic din 2009 Minivan

Prieten al omului

Tivită variază în funcție de modele, a căror apariție percepută ca o revelație. Prezentat de Renault in septembrie 1996, modelul MEGANE SCENIC este una dintre ele. Ne dorim ca acest lucru sau nu, dar o capota lunga ca o decizie de design inevitabil merge treptat în trecut. În același timp, masina modernă trebuie să fie cu siguranță frumos și ergonomic. La fel ca Renault Megane Scenic. Având un loc pe drum nu mai mult decât de obicei Megane, aceasta masina ofera pasagerilor sai cel mai înalt nivel de confort și organizarea spațiului. În acest sens, în clasa sa - de media inferioară - de lângă aceasta este pur și simplu nimeni.
 

Metoda cu care se realizează este atât de simplu și elegant, care este chiar ciudat de ce înainte ca nimeni nu credea înainte. Apocalipsa - platforma MEGANE a fost pus pe un corp cu un singur vocabular. Lungimea și lățimea mașinii a rămas neschimbată, înălțimea a crescut cu 200 mm. corp Scenic cu dificultate pot fi clasificate. Acest lucru nu este în mod clar mini-Ven. Poate cel mai potrivit aici ar fi definiția unei capacități a crescut, cu toate că pur și simplu nu vrea să aplice acest termen de trezorerie pentru a desemna un model simpatic. Scenic îmi amintește de un animal ascultător. Drăguț și prietenos.


asociații biologice dau naștere în primul rând, designul neted al corpului și cabina.
 

În interiorul - masa mănuși voluminoase. Conform sertare ascunse sub scaun și picioarele pasagerilor din spate conducătorului auto, este posibil să tăierea cu ușurință tot muntele sa schimbat în timpul încălțămintei țării - ca o opțiune. Sub scaunele din spate, pe întreaga cabină, este situată aproape că pivniță, de exemplu, echipament sportiv. Sub torpilei și prin spatele scaune - cuiburile în care sunt stivuite sticle și băuturi.
 


Cea mai mare cutie de mănuși - compartimentul din spate sau trunchiul - găzduiește mai multe valize. Puteți intra într-o ușă de înaltă cea de-a cincea pornind de la bara de protecție, care asigură confortul încărcării. Deschiderea, această ușă ridică ușor un raft de bagaje, conceput pentru lucruri nonsens. Când transportați câini mari, biciclete și frigidere, dimensiunile trunchiului pot fi mărite, în orice combinație de pliere sau chiar îndepărtarea completă a celor trei scaune din spate. În versiunea pasagerilor, oricare dintre ele se transformă într-o masă confortabilă, dar de obicei apucă două rafturi, pliate din spatele scaunelor din față - atât în \u200b\u200bavion. Pasagerii din spate sunt prevăzute cu confort nemaiauzite - fiecare dintre ele își poate mișca scaunul, echipat cu un tetieră, suport lateral și centuri de siguranță, indiferent de vecin. Comoditatea extremă este, de asemenea, plafonele de plafon, lumina care poate fi îndreptată la discreția lor.
 

Spatele este bun, dar în față mai interesant. Șoferul pitorescului stă puțin mai mare decât șoferul unei mașini - datorită scaunelor ridicate în raport cu podeaua, dictează aterizarea ca pe un scaun. Nu este lipsit de Komfort. Acest lucru este facilitat de: posibilitatea de longitudinal, cu o gamă largă, deplasarea arborelui unei cârpe moi pe scaun (deplasarea se efectuează sub marginea frontală a pernei tastei tijei); Spătarul înclinată mânerul și accentul reglabil în zona din spate inferioară. Perna în unghiul de înclinare nu este reglementată și ar putea fi puțin mai autentic - aceasta este probabil singura lipsă a scaunului șoferului.

 
Coloana de direcție - cu un unghi schimbabil de înclinare, dar gros, cald, elastic la atingere baranca în orice caz este situat mai jos decât în \u200b\u200bmașina obișnuită de pasageri. De neplăcerile, acest lucru, totuși, nu creează, trebuie doar să vă obișnuiți cu puțin.
 

Torpedo este acoperit cu plastic albastru gri, împotriva căreia Matte-Black este evidențiată locații ale acumulării de butoane de comandă și vitezometru comutator analogic, un tahometru, un indice combinat de presiune la temperatură în motor și la nivelul benzinei în rezervor. Acestea din urmă sunt acoperite cu un vizor anti-cancer. Acolo, sub vizor, ceasul digital cu un termometru de stradă și scala receptorului sunt conduse. Apelând analogul de vitezometru, am adus puțin, deoarece kilometrul său este încă digital.
 

La distanța unei mâini alungite sunt: \u200b\u200bcorpuri de control climatic, butoane de alarmă și blocare ușă și un buton radio, al căror buton oprit am atins uneori (genunchiul stâng al pasagerului din când dus la timp, a dus la butoanele de alarmă și blocarea ușilor) . Dar radioul a fost amintit nu numai de asta. Făcut elegant și controlul este duplicat cu butoanele de pe volan - simplu și ușor de înțeles. În același loc, condusul de conducere de control al luminii, panitorii (față și spate) și șaibele de sticlă. Leverings-ul sunt doar două, există tije rotite cu crustacee care ajută la atingerea atingerii poziției comutatoarelor.
 

Cotia de ușă este legată la fel cu un plastic torpilat. În inserția de țesături medii. Cotiera are butoane de control Windows, la stânga și la dreapta. Butoanele au o lumină de fundal care se aprinde când iluminarea în aer liber este pornită. La intersecția ușii și torpilei se stinge cu ciuperca de control al oglinzii.
 

Revizuirea nu este cea mai bună. Rafturi frontale largi, fâșiile de noroi nu sunt permise pentru janitori, iar oglinda salonului, lipită exact opusă ochilor și, prin urmare, se suprapun jumătatea dreaptă a parbrizului. Dar capota nu se încadrează aproape în vedere.
 

Opțiunile de decorare interioară sunt un set excelent, chiar până la navigatorul lateral, să nu mai vorbim de diferitele recorderi de bandă radio, opțiuni pentru iluminat, tapițerie, căci de acoperiș etc.
 

Vorbind despre cabină, este imposibil să nu mai vorbim de iluminatul său inteligent, care este pornit simultan cu deblocarea în aer liber a încuietorilor ușii și când ușa este închisă și contactul este aprins fără probleme. Când proprietarul părăsește mașina, lumina interioară este la cincisprezece mai multe.
 

În plus față de perne și centuri de siguranță, rama amplificatorului constând din cutii durabile este responsabilă pentru siguranța pasagerilor și înscrise în panourile corpului.
 

Din partea laterală a părții ar trebui să salveze inserțiile celulare și barele sudate în ușă.
 

La fel ca toată familia lui, Megan Scenic are o tracțiune față, un suport, cu un amplificator, direcție, suspensie frontală MacPherson și Torsiune din spate. Motor - două litri 114-puternice patru. Cutia manuală cu cinci trepte are un pic mai mare decât cea a rapoartelor de megane clasice, a angrenajelor. Motorul este foarte deteriorat, ceea ce vă permite să vă deplasați cu încredere și chiar să accelerați pe cea de-a cincea treaptă de viteză, începând cu 40 km / h și la 1100 rpm. pe tahometru. Dinamica, totuși, mai rău decât sedanul (nu uitați că Scenic este mai greu de 160 kg), dar încă destul și foarte decent.
 

Procesul de management este plăcut și nu se obosește deloc. În rotațiile scenice, rampa va fi minimizată mult mai puțin decât ar putea fi așteptată de la o mașină atât de mare.
 

Comportamentul mașinii pe drum este atât de previzibil încât practic nu este nevoie să se obișnuiască cu asta. În plus, orice diferențe de pitoresc de la versiunea pasagerilor în gestionabilitate Nu am observat - același volan ascuțit cu feedback bun, mișcări mici și fixarea clară a manetei cutiei, lucrarea exactă a pedalelor de ambreiaj și frâne, suspensie echilibrată. Dar, din anumite motive, plăcerea de a gestiona scenic din anumite motive, chiar mai mult decât clasic.

 
Proprietarii industriei scene oferă o mulțime de lucruri necesare și nu foarte necesare - de la ceasuri de mână cu un logo corespunzător la trunchi. Mai mult, abundența acestuia din urmă (partea superioară, spate, pentru biciclete, pentru schiuri, pentru surfing etc.), sugerează ideea scopului principal al mașinii.
 

Despărțirea a fost tristă. Pentru câteva zile petrecute cu pitoresc, suntem atașați la el. Bine te obișnuiești repede cu tine. În fiecare dimineață, el a răspuns la cheia IR, prietenoasă prin blocarea încuietorilor și cu ușurință, inclusiv lumina în cabină. Dar totul se termină vreodată ... niciodată nu a trebuit să ne despărțim accidental cu câinele tău preferat?
 

Alexey Rodkov.

 
 
 
 

O sursă: Revista Motor [№3 / 1998]