Test Drive Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Cei mai mici

Distanțe uriașe și tracțiune universală la rătăcirea îndepărtată sunt noastre, ruși. În ultima ediție a revistei noastre, am vorbit despre două mari universități de mare capacitate Kia Carnaval și Hyunda Trajet. Desigur, subiectul actualizat al controlului a cerut continuarea acesteia. Și eroii noștri de astăzi de control, construiți pe platforma de autoturisme seriale. După ea însăși în umeri și adăugând funcționalitate, Nissan Almera și Renault Megan au apărut înaintea noastră cu nume noi de Tino și Scenic.
CUNOȘTINȚĂ
Vreme bună, soarele strălucește în timpul iernii luminos. Am adus mașinile noastre într-o mică joncțiune la marginea Moscovei. Trebuie să le considerăm mai aproape și să înțelegem ce este ceea ce. După o inspecție în aer liber, este greu de imaginat că aceste puzatici au fost odată Almera și Megan. Pur și simplu nu privesc prea mult pe progenitorii lor și numai desenul laticii radiatorilor indică legăturile aferente. În caz contrar, apariția eroilor noștri este destul de individuală și își amintește bine.

INTERIOR
Nissan Tino. Japonezii au dezvoltat un grup de instrumente cu o frunză aproape curată. Excepția este o volan foarte ergonomic, care este deja folosit pe mașina de bază. O combinație complet diferită de instrumente cu cadre roșii surplus. Speedometrul și tahometrul formează o cantitate ușor deplasată din centru, iar în laturile sale există indicatori de temperatură și combustibil. Lămpile de control sunt protejate de panou în așa fel încât să fie întotdeauna în câmpul de vedere al șoferului. Vorbind o parte din panoul de instrumente poartă un sistem audio cu un CD, două deflectoare de încălzire și trei mânere, controlează. Consola scade fără probleme la podea, unde bricheta, scrumiera, o priză de 12 volți și o pârghie de control KP sunt situați în tunel. Butoanele ferestrei de alimentare sunt situate pe cotiera ușii șoferului, dar joystick-ul de reglare a oglinzii este amplasat în colțul din stânga jos al torpilului și sugestii fără echivoc încât este necesar să se configure oglinzi înainte de începerea călătoriei și nu așa cum suntem luați in timp ce conduci. Scaunul șoferului are patru ajustări și vă permite să obțineți un loc de muncă destul de confortabil. Adevărat, șoferii în creștere reprezintă o mică lipsă de ajustare a coloanei de direcție în profunzime. Nu există o platformă specială pentru relaxarea picioarelor stângi, dar funcția sa îndeplinește complet deschiderea, eliberată datorită absenței pedalei de ambreiaj. În spătarul scaunelor din față, airbagurile laterale sunt integrate, iar tetierele sunt echipate cu un sistem de șocuri, care este aplicat cu succes la bufete mult mai scumpe și permițând ciocniri frontale chiar tangibile să rămână cu un cap ridicat ridicat. Descărcarea copiilor a provocat un suport pentru pahare pe panoul frontal care poate fi utilizat ca suport telefonic sau un creion. Rezervoarele pentru diferite lucruri mici sunt un pic, dar sunt spațioase și ușor accesibile. Și buzunarele din ușile din față sunt chiar echipate cu rețele aparent, japonezii presupun că le vom folosi pentru transportul de cartofi nevătăși ...
Aterizarea pe scaunele din spate nu reprezintă nici o dificultate. Ușa este largă și stropită la 90 de grade. Adevărat, dacă există înaintea persoanelor înalte, pasagerii din spate deasupra creșterii medii vor fi restricționate în spatele scaunelor din față. Apropo, în aceste spate, am descoperit cu plăcere mesele cu suporturi de ceașcă și chiar și umerase. Podeaua din spatele cabinei este un trei pasageri netedă nu se vor simți foarte timizi. Cu condiția, desigur, că cel puțin două dintre ele nu vor fi distinse de un schelet în umeri. Toate cele trei scaune din spate sunt echipate cu tetiere, centuri de siguranță și ajustări ale A la WAZ-2108. Îndoirea scaunului de mijloc, pasagerii primesc o altă masă cu suporturi de ceașcă, el este cotiera. Pentru transportul de mărfuri, puteți dezmembra oricare dintre scaune sau puteți plia spatele. Astfel, volumul trunchiului poate fi majorat de la 440 la 1030 litri. Dacă scoateți complet scaunele din spate, lungimea compartimentului pentru bagaje va fi destul de suficient de suficient pentru transport, de exemplu, un frigider decent. Lățimea deschiderii ușii din spate este de 115 cm, iar înălțimea de încărcare este de 44 cm. Nu este rău pentru un transportator de familie care nu se aplică pentru rolul unui camion de livrare!
Renault Scenic. Aceasta este o poveste complet diferită. Panoul de instrumente cu toate avantajele și dezavantajele lor s-au mutat de la Meganul de bază. Singura diferență este că cadranul sunt pictate într-o culoare albă sportivă. Ultima toamnă a secolului trecut am studiat-o în detaliu de-a lungul și peste. Aparate ușor de citit cu o marcare clară și un bloc de lămpi de control în mijloc, un afișaj de deplasare a computerului, o ușoară locație cu ceasul și termometrul. Toate acestea lasă o impresie foarte plăcută și ajută șoferul să fie conștient de toate evenimentele. În același timp, panoul frontal asemănător bolnav are unele dezavantaje. A fost dificil să ajungeți la butoanele pentru încălzirea încălzirii scaunelor la nivelul genunchiului stâng și mânerul de control al încălzitorului, peste care capul sistemului audio. Dar pe părțile cutiilor, rafturile și buzunarele, scenicul se odihnea de prototip foarte departe. În primul rând, observăm cutia mare de mănuși din tunelul central, care sa dovedit a fi un frigider cu o cutie cu suporturi pentru cutii. Sa dovedit din întâmplare când cineva de la noi a transformat mânerul înăuntru, iar aerul rece a ieșit din gaura ei (în timp ce a lucrat a lucrat la încălzire). În plus față de cele două mănuși din locurile obișnuite, containerele pentru toate tipurile au fost descoperite sub scaunele din față.
Scaunele din față cu airbag-uri laterale sunt reglabile în înălțime, lungime și înclinare a spatelui. Sub mână, șoferul conține întotdeauna joystick-ul oglinzilor de reglare electrică și butoanele ferestre frontale. În cursul cercetării ulterioare sa dovedit că oglinzile sunt ajustate numai în sus și în jos și se îndreaptă spre dreapta și la stânga la stânga. În comparație cu Tino, scenicul oferă o libertate mai mare de scaune din față înalte datorită adâncimii mai mari a picioarelor. În același timp, volanul este întotdeauna într-o poziție confortabilă, deși la fel ca în Nissan nu este reglementată în profunzime. Impresia duală a fost lăsată tetierele la cap ale scaunelor din față. Chiar și cu înclinarea maximă, ei încă nu ating capul, care, Dumnezeu interzic, poate afecta grav accidentul.
Am pătruns fără probleme. Scaunele din față nu interferează cu aterizarea confortabilă, nimeni nu doare spatele din față cu genunchii. Scaunul mediu într-o stare liberă este desktopul, mai degrabă decât capul de pod pentru un picnic. Nu există depuneri sub borcane cu apă, dar o priză de 12 volți a fost găsită chiar sub ea în podea. Sergul sa dovedit, de asemenea, să fie butoanele ferestrelor situate pe marginile inferioare ale ușilor. Butonul din dreapta este mutat înapoi, scrumiera sa mutat. Este ciudat că șoferul este lipsit de dreptul de a controla ferestrele din spate. Singurul lucru pe care îl poate face este să le blocheze cu butonul de pe panoul frontal. Toate cele trei scaune din spate sunt echipate cu centuri de siguranță, iar dreapta și elemente de fixare pentru scaunele pentru copii ale standardului ISOFIX (când copilul este corect în direcția mișcării).
Dacă trebuie să transportați lucruri de dimensiuni mari, scenicul va ajuta la măsurarea posibilităților. Rezervorul trunchiului poate fi transformat de la 400 la 1800 litri, ceea ce vă permite să utilizați în siguranță Renault ca un camion mic. Lungimea compartimentului pentru bagaje cu scaune complet îndepărtate este de 170 cm. Acesta este un pic mai mic decât cel al lui Nissan, dar și scenariul însuși mai scurt decât Tino aproape 20 de centimetri. Rafturile din spate nu vă permit să încărcați 107 cm în Reno mai mare de 107 cm. Dar înălțimea de încărcare a mașinii goale este de numai 39 cm. De la raftul superior al trunchiului din Renault rigid, acesta poate fi, de asemenea, utilizat pentru transportul mărfurilor . Pentru a facilita încărcarea geamului ușii din spate realizate prin ridicare.

PE DRUM
Noi aducem Nissan. Motorul de doi litri la ralanti de rulare este abia audibil sub capota. Traducem maneta selectorului de variator în poziția D, iar zgomotul motorului în cabină este de a asculta tot mai distincte. Accelerarea pe variator sentiment special. Deci, vă așteptați ca după anumite revoluții tahometru va avea loc o comutare de transfer goale, dar nimic nu se întâmplă așa. Săgeata tahometru îngheață 4500 rpm, masina continua sa accelereze, și nu există semne de comutare. Se pare că acest lucru ca în cazul în care uitați să activați cea mai mare transmisie pe mecanica sau (sfânt sfântă!) Mergând pe troleibuzul. Este posibil să se obișnuiască cu această stare de lucruri în doar câteva minute, iar apoi va începe să pară exact ceea ce ar trebui să fie, și are nevoie de nimic altceva. Apăsarea butonului sport de pe mânerul selectorului este însoțită de o creștere semnificativă a volumului motorului, crescând rotații până la 5000-5500 și o creștere notabilă a dinamicii de accelerare.
Regimul de sport vă permite să realizeze rapid și un cuplu de vârf 178 nm vin la drum la 4800 rpm. Împreună cu 135 de cai japonezi, se pare un cocktail foarte zăngănit la porniri mici de la intersecția orașului Tino cu greu se va supăra. Mă îndoiesc doar că el va dori drumurile noastre cu urmele lor de proști, la care Tino întâlnește lovituri foarte vizibile transmise organismului. Pe o mașină lungă arată o tendință de drept neincarcate la steaua verticală a axei spate, torsiune iubirile de suspensie din spate să fie într-o stare ușor încărcată. Director preferă să se gândească un pic înainte de a efectua comanda conducătorului auto. În general, acest Nissan este puțin probabil să fie proiectate pentru a nu putea suporta agresiv și rapid de gaz la intrarea în transformarea reacționa mașină cu comandă, dar demolarea inevitabilă nu împovărat de sarcina punții din spate.
Dar, frâne pe Tino doar exemplar! La cea mai mică presă de pe pedala, care va reacționa de automobile cu frânare lină, intensitatea, care este direct proporțională cu puterea de presare. Cu frânare alunecos pentru a ajuta șoferul vine ABS. Am act de faptul că atunci când a fost declanșat, pedala nu este pounded ca un nebun, dar doar puțin vibrează. Tot felul de laudă Nissan demn și pentru variator. Numai mediocră izolare acustică a motorului și de direcție atent este frustrat.
Dar Renault Megan Scenic, dimpotrivă, nu este atât de zgomotos ca Tino. Două litri nu sunt auzite sau la inactiv sau când transferul este pornit. Strângeți ambreiajul și încercați să atingeți toate regulile. Mașina se mișcă și tarabe. Puțin început? Niciun pantof nu a sărit cu pedale de ambreiaj înalt. Repetăm \u200b\u200bîncercarea. De data aceasta, strângeți pedala la vârful pantofului. Merge. Cu toate acestea, nu uitați că aveți nevoie de timp pentru a vă obișnui cu o pedala de ambreiaj particulară. Accelerăm. Scenic cu 136 CP Armele formidabile de putere în mâinile oricărui șofer. Este amuzant să urmăriți firele într-un flux când conduceți până la semafor de pe această casă și când porniți verde, efectuați primul vânt mai rapid ... motorul Reno se rotește cu ușurință la 5.500 de revoluții, unde Vârful puterii este realizat, iar de la 3500 la 4000 îi place doar arzătorul de locomotivă Aceste numere reprezintă vârful cuplului (189 nm). Dacă încă mai exista o transmisie mai mică, scenicul ar putea fi eliberat cu îndrăzneală pe pista inelară ca o mașină a pacelor de marfă ... precum și Tino, goală sau nu suficientă Scență încărcată este înclinată spre steaua verticală a Axa spate. În orașul Reno, Nissana este considerabil mai moale și înghite articulațiile cu șine de tramvai. Cu controlul directorului, el are totul bine. Reacționează la orice mișcare aproape în sport și chiar ușor brusc, dar orice manevră poate fi efectuată cu precizie de bijuterii. Hidraulicatorul are o caracteristică progresivă, iar cu o viteză crescătoare, reacțiile de pe volan sunt exacerbate.
Câteva cuvinte despre frâne. Pe frânele de bază de meganță sunt foarte ascuțite, ceea ce reacționează la apăsarea ușoară cu frânare ascuțită. Pe stagnare, ei, dimpotrivă, suferă de vitalitate excesivă. Proprietarul va trebui să se obișnuiască cu faptul că mașina se oprește atunci când pedala este aproape în podea. În timp util și fără panică, sistemul de blocare anti-blocare intră, prezența sa este dată numai de pantofi abia vizibili pe pedala. Megan Scenic repetă toate numeroasele avantaje ale modelului de bază și nu sunt lipsiți de puține lumini. Acest lucru este valabil mai ales pentru minusurile ergonomiei șoferului și a nodului pedalei proiectate fără succes.
     
REZUMAT
Ca rezultat, ambele crimonii mici au arătat că experimentele cu construirea de mașini diferite pe o platformă sunt promițătoare. Tino pur japonez, deși este produs în Europa. El este practic asiatic și ușor de comunicat. Scenic elegant și frumos francez, un amator de grație și neobișnuit. Ambele mașini combină viteza și puterea sedanului cu comoditatea minivanelor mici. Ei vor fi, de asemenea, vii pentru o familie mare și pentru o persoană de afaceri, și pentru ocupat, împovărată cu numeroase probleme de uz casnic ale unei femei care este puțin probabil să se uite în mod obișnuit pe aceste mașini frumoase și utile din fermă.
Maxim Rakitin.
Fotografie de A. Nosdrin
 

O sursă: Mașini