Drive de testare RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 Sedan

Din spate

Conceptele fațadei din spate în arhitectură nu există. Dar există lucruri care trebuie să fie privite din spate. De exemplu, Renault Megane II.
În asistentul de laborator fotomaster, oferindu-mi un film manifestat, el a respins invidia: arată doar minunat în spate. OMS? - Am întrebat, rezolvând expertul. Mașină nouă pe fotografiile dvs.
Din punct de vedere vizual, Renault Megane II Unele minunat combină mai multe mașini. În FAS, totul arată mai mult decât în \u200b\u200bmod tradițional, în profil - este deja mai interesant, dar interconectarea ingenioasă a liniilor rotunjite și colțuri de pe partea pupa provoacă un spooler. În timp ce acest lucru a fost în vânzare cu cinci uși și trapa de sport cu trei uși. La rândul său, un sedan, un vagon, un vagon convertibil, două uniforme single - doar pe dezvoltate împreună cu specialiștii Nissan, platforma va fi construită de șapte corpuri, fiecare dintre ele va avea propriul lor hrană efectuată în același avant fără compromisuri stil garde. Riscant? Pe de o parte, mașina tocmai a fost acordată mașina de la titlul anului. Pe de altă parte, un astfel de laureatism este de obicei un compliment pentru designeri, și nu toate mașinile au primit acest titlu în ultimii ani au devenit lideri de vânzări. În plus, clasa de golf este o îmbrăcăminte zilnică, predispusă la o față și fără fir față de fața ei. Este că toate mașinile din jur vor fi aceleași ...
Se pare că se pare că Renault și caută: Stilistica lui Megane II este aceeași cu cea care au început înaintea avangardei și Vel-satisfăcătoare și coupe de prestigiu, care au apărut în siluete, mai familiarizați cu taxiurile de traseu .
Du-te, întoarce-te. Cu toate acestea, proiectarea celor cinci ani mi-a servit-o cu o fustă aerodinamică și un vizor peste geamul din spate - un burghiu sport oferit pentru o taxă. Din interior, totul arăta, de asemenea, suficient de sportiv - nici un designer bun nu a anunțat că salonul mașinii noi ar combina caracteristicile mașinii orașului și a Grand Turism.
От GT здесь упругие ковшеобразные кресла, кстати, по размерам и диапазону регулировок не уступающие сиденьям Laguna II, почти спортбайковский козырек над приборной панелью, шкалы спидометра и тахометра в окантовке из полированного алюминия. Из того же материала -- стильные дверные ручки, формой напоминающие консервный нож.
   
Городские же черты более осязаемы, нежели видимы. Такова концепция Touch Design -- дотрагиваться до любой поверхности в салоне исключительно приятно, будь то матерчатая обивка сидений или почти резина торпедо. Кстати, низ дверей здесь тоже исключительно пластиковый и потому не боится контакта с грязной обувью. На рулевой колонке -- джойстик управления магнитолой. На центральной консоли -- внятная регулировка двухзонного климат-контроля. Очешник над водительской дверью, пепельница, которую можно пристроить в подстаканник или на дверь, -- этим сегодня уже никого не удивишь. Бардачок у Megane объемный, но как именно пользоваться этим объемом -- непонятно: горизонтальные поверхности для поклажи здесь очень узенькие. Хотя остальной скарб можно распихивать в емкости подлокотника, трехлитровую нишу под ковриком и в огромные карманы, которые здесь есть даже на задних дверях.
 
Creştere. На водительском месте по-настоящему просторно. Разве что потолок немного давит. В Peugeot 307 он повыше, что, впрочем, можно объяснить весьма прозаически -- для триста седьмого это предел, а Меган будет еще и однообъемником, для которого надо оставить запас роста. Не бояться клаустрофобии помогла бы стеклянная крыша -- по справке производителя, самая большая в классе, но это опция.
База относительно прежней модели подросла, и для ступней задних пассажиров места теперь побольше. Но при росте 186 см комфортно усесться позади себя мне не удалось -- колени девать было категорически некуда, сколько я ни пытался задвигать диван по салазкам в багажник. Поэтому при таких раскладах сзади места хватит только для двоих, впрочем, и сиденья здесь честно отформованы как раз под пару пассажиров. К их услугам -- центральный подлокотник, откинув крышку которого можно обнаружить поднос с двумя углублениями под стаканы. Странно только, что поверхность этого лотка не пластиковая, а покрыта неким ворсистым материалом, который впитает в себя первый же опрокинувшийся стакан томатного сока. В крышке подлокотника -- крепеж для трех карандашей. Полка, закрывающая багажный отсек, узенькая, с углублением, так что привычный многим лоток с яйцами возить здесь будет неудобно.
Cărți în mână. În buzunarul meu, am o carte de plastic și, prin urmare, Meganane II mă recunoaște pentru contor și gata să deschidă ușile. În țara noastră, nu aș folosi această caracteristică categoric. Deci, vino să fie o mașină încuiată, cineva vă va distrage atenția, cerând drumul sau meciurile, iar partenerul său care a profitat rapid de ospitalitatea mașinii a îmbunătățit rapid toată capacitatea de cabină descrisă mai sus. Mulțumesc lui Dumnezeu, motorul poate fi lansat numai pe scaunul șoferului. Tabloul de bord va rula ambreiajul de presă + pornirea sau apăsați frâna + porniți șirul de pornire, invitând pentru a stoarce frâna sau ambreiajul și numai apoi porniți butonul Start Motor. Și în unitate, cardul este opțional, poate rămâne în buzunar, trebuie doar să vă amintiți că pentru a opri motorul în acest caz, nu trebuie să apăsați butonul Start, ci de două ori. Mă întrebați, dar vă puteți obișnui cu asta.
Cutia de viteze din Megane II este instalată vertical și o scurtă mișcare și un efort mic, cu care funcționează scenele, fac schimbarea plăcută plăcută. Dar pedala de gaz este plină de apă: Aproape a calculat săgeata tahometrului sărituri în zona roșie. Cu pedale la toate speranța. Deși nu am stat în roată în volan, dar boot-ul drept al dimensiunii a 44-a a fost între pedalele de gaz și frânele sunt clar aglomerate. Deși, poate că există un atlet între viitorii proprietari care vor trebui să apese imediat două chei pentru a comuta cu un penzavodă, iar apoi va fi un plus. Dar același atlet nu-i place în mod clar mânerul frânei de mână - pentru a le doza firul roților din spate în timpul trecerii de rotație este pur și simplu imposibil. Dar arată originalul - ceva mediu între mânerul lopată și mânerul accelerației în cabina de aeronavă.
Mintea din spate. Versiunea cea mai puternică pe benzină a lui Megane II dezvoltă nu chiburi remarcabile pentru un motor de două litri 136 CP Cu toate acestea, este mult mai scump decât capacitatea de 1,6 litri de 115 CP, astfel încât curtea este probabil să o aibă din urmă. A fost acest motor care era sub capota Meganului meu. Se pare că, la început, el trage bine, iar pe cea de-a doua treapta o dă să accelereze la 90 km / h. De asemenea, observăm uimitorul izolației de zgomot de clasă de golf. Nu este audibil și suspensia nu este tangibilă și lucrarea suspensiei este în fața lui a crescut cu aproape 20 mm față de modelul anterior, partea din spate a fost prevăzută cu un subframe separat. Volanul electric de direcție electric cu un set de viteză.
Nu cu mult timp în urmă, Renault Megane II în timpul testului de prăbușire, condus ca parte a programului Euro NCAP, este aplatizat cu cât mai multe cinci stele. Cea mai mare evaluare a fost dată cu o remarcă: o protecție slabă a pietonilor că suntem cu dvs., desigur, interese mici. Dar lucrarea unuia dintre sistemele de securitate activă, am reușit să evaluăm. Nu luați pentru a judeca, două, dacă pe o parte a corpului sau toate cele patru roți au produs ESP, când am pus rândul pe un slam alunecos, dar semnalele de oprire Megane II au mințit corect.
Dacă te uiți la hrana mașinii - plăcerea, atunci nu este ușor să se miște cu inversă pe noul Megan. Fereastra din spate este mică, așa că am coborât imediat tetiera centrală. Când a început să zăpadă, iar paharul era acoperit instantaneu cu un străin gri, a fost descoperită o altă componentă a confortului, care a fost sacrificată de designeri. Spațiul neglijabil al pensulei lins și altfel nu a putut - cum să proceseze o astfel de fereastră îngustă și lungă? Este că, cu timpul, designerii vor veni cu un portar care va alerga în jurul paharului, ca o săgeată de ajustare manuală în vechea tranzistor.
Megahit. În cazul în care tehnicienii de laborator și alții, urmărindu-ne, nu netezi alimentarea lui Megane II, atunci mai aproape de vară pe care o vor putea admira. În Europa, mașina cu un motor de 1,6 l astăzi costă de la 17,2 mii de dolari.
Text Gregory Mitin, Fotografia autorului și Renault
 
Model / Modificare Renault Megane II
Producător / țară Renault / Franța
MOTOR
Tip / Număr / Cilindri Locație Petrol / 4 / Inline
Volumul de lucru (cub. Cm) 1598
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 83 (115) la 6000
(Nm) la rpm. / Min. 152 la 4200.
TRANSMISIE
Drive Front.
Cutie de viteze mecanică 5-viteză
Frâne, securitate
Discul din față / spate, ventilat / disc
ABS, asistarea sistemelor electronice ABS BOSCH 8.0, EBD, ESP cu controlul insuficient al controlabilității la rândul său
Airbag-uri de până la opt perne
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4209/1777/1457
Baza de roți (mm) / clearance (mm) 2625/120
Anvelope 195/65 R15.
CURB DE MASS / FULL (KG) 1155/1705
Volumul rezervorului de combustibil (L) 60
Viteza maximă (km / h) 192
Accelerația de până la 100 km / h (c) 10.9
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 8.8 / 5.7
Prețul de la Moscova nu este determinat de producător

Echipamente suplimentare, preț în Europa (USD)
 
Controlul climei $ 1180
Monitorizarea presiunii în anvelope $ 215
Farurile Xenon 860 $
Hatch glisante din sticlă $ 910
Scaune din față încălzite 2x 270 $
Nervasport Jante din aliaj 17 $ 1235
Jante din aliaj de 270 de dolari

 

Sursă: "Autopilot"