Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan
Produse „încălzire“
În general, în aceste mașini Honda Accord Special Edition si Renault Megane Extreme nu este mai mare de sticle cu Armagnac și băuturi Pinocchio. Dar există ceva ce ele sunt unite: ambele sunt create în conformitate cu teoria încălzirii (termenul, marturisesc, a mea). Iar teoria este lectura: pentru anul sau altul înainte de a schimba generații, atunci când cererea pentru modelul cade, interesul cumpărătorilor ar trebui să fie încălzite. Cel mai de încredere și dovedit mod de a face este rulat o specială sau o versiune limitată la piață. Diferențiați de obicei, de regulă, un set complet, care include opțiuni populare la un consumator profitabil. Ce avem în Accord Special Edition si Megane Extreme? abordare specială
În opinia mea, actuala generație de Honda Accord este cel mai de succes. Acest lucru este confirmat de rezultatele vânzărilor, și un interes stabil în mașină și de la consumatori, și din partea piraților, apropo. O astfel de succes se datorează combinației de factori, inclusiv data modelului. Poti vorbi despre el pentru o lungă perioadă de timp, dar toată lumea, se pare, se va rezolva în aspectul mai mult: eleganță sau sportivitate. Se pare că ambele. Deși versiunea Type S realizată de către Special Edition este încă și mai sportiv. Dinamism sublinia kitul aerodinamic, o combinație expresivă de negru lucios în proiectarea față, muluri, mânerele ușilor, precum și originale discuri de grafit de 17 inch. Iar noua culoare, disponibile numai în această configurație? El doar fascinează, acest Alb Premium Pearl (Pearl-alb).
Dar în interiorul acordă mai mult confort decât agresiunea. Și aceasta este pentru cele mai bune lucruri pe care le înțelegeți bine în blocajele de trafic, atunci când sportivitatea obsesivă poate doar irita, este imposibilă. Scaunul șoferului a mulțumit forma și lățimea spatelui, precum și capacitatea de a schimba gradul de backpage lombară. Datorită setului complet de ajustări mecanice, nu este dificil să îl ajustați pentru o locație convenabilă în spatele volanului. Un mic diametru al brațului este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Cotiere convenabilă și centrală sub care există o nișă. Ei bine, tunelul central dintre șofer și pasager cu două suporturi de cană și pârghia ACP mărturisește în mod clar: confortul mașinii nu era în mod clar în ultimul loc la dezvoltarea interiorului. Pe de altă parte, versiunea ediției speciale sugerează tăierea sub carbon. Și o astfel de combinație de motive clasice și sportive este întotdeauna câștigată. Tabloul de bord domină vitezometrul, din stânga din care se află un pic mai mic tahometru, marcat până la 8500 rpm. Un ecran mic oferă informațiile necesare despre consumul mediu de combustibil, numărul de km la următoarea realimentare etc. Iar temperatura micilor de indicare a unității de alimentare și a stocului de combustibil, în ciuda dimensiunii, sunt perfect vizibile.
Merită să acordăm atenție consolei centrale, care este practic copiată de stilul exterior cu forma sa: Centrul de muzică sub formă de scut, comutatoare rotunde ca cercuri în luminile din spate. Arată bine, dar, principalul lucru, sistemul audio și miniaturi de sunete, deoarece setul standard de ediție specială include un centru de muzică premium cu opt difuzoare și un schimbător de CD-uri încorporate cu 6-disc. Toate controalele sunt situate în zona de acoperire directă și sunt echipate cu pictograme ușor de înțeles. Înainte de a trece la mișcare, am observat că pe scaunele din spate este destul de spațios, deși în acest sens modelul este încă inferior unor concurenți.
Sigger. De ce mașinile Honda apreciază mai întâi? Pentru motoare tehnologice. Sub capota de Acord există o unitate de alimentare cu benzină de 2,4 litri cu 4 cilindri, care dezvoltă 190 CP. Și distracția se rotește până la 7000 rpm. Desigur, ar fi mai bine dacă mașina de testare a fost echipată cu o cutie de viteze manuală, dar și un automată, așa cum sa dovedit, nu se amestecă potențialul motorului.
O apăsare ascuțită a acceleratorului conduce instantaneu la alunecarea roților frontale, care nu diminuează imediat sistemul de stabilizare a electronilor, incluzând, printre altele și sistemul anti-alunecare. Masina se descompune de la fața locului, ca și cum ar fi așteptat și demonstrează posibilitatea de a accelera la limita maximă. La început, m-am temut că un astfel de motor foarte restaurat nu ar fi elastic și pentru a obține o revenire maximă de la ea, va trebui să așteptați în mod constant viteza mare. Sa dovedit a fi corectă numai în parte. Într-adevăr, pentru a simți tot ceea ce motorul este capabil, este mai bine ca săgeata de tahometru să nu cadă sub 4000 rpm. La viteză mare nu numai sunetul plăcut al motorului motorului, dar și-a atins maximum capacitățile sale. Pe de altă parte, datorită sistemului de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor, care a fost odată dezvoltată de Honda și la fundul unității de putere destul de receptive. Prin urmare, un început foarte încrezător de la locul și accelerația plăcută, în creștere.
Un rol important este jucat, desigur, ACP cu 5 trepte. Sa dovedit a fi surprinzător de o concentrare suficient pentru a cere o accelerație decisivă de câteva ori, deoarece cutia se adaptează la natura șoferului și se întoarce la schimbarea treptei de viteză. Mai mult, sub depozitul de gaz, nu se grăbește să meargă la pasul de mai sus, și ceva timp rămâne pe aceeași transmisie, care va placa driverele dinamice. Puteți comuta și manual, pentru care este furnizat un mod manual în ACP. În deplină conformitate cu dinamica, există frâne și suspensii.
Deci, puterea calicerilor insuflează încrederea la orice viteză și nu este dificil să dați efortul pe pedale. Acest lucru, apropo, este deosebit de mulțumit, deoarece în timpul testului anterior al modelului, cu câțiva ani în urmă, am fost, îmi amintesc, supărat tocmai, nu a fost un algoritm de lucru complet ușor de înțeles al frânelor pedale păreau să fie waddeded, Și de multe ori era necesar să se facă o cale, crescând prin presare, deja la decelerarea finală. Era nesiguranță incomprehensibilă, care nu a tricotat cu motorul și cu potențialul dinamic al mașinii. Acum inginerii sunt o proprietate enervantă eliminată și nu există probleme cu frânarea. Mai mult, ABS vă permite să blocați ușor roțile, care vorbesc despre setările sportive.
Sasiul a făcut, de asemenea, o impresie plăcută. În poduri, priciuri nu sunt mari, iar oscilațiile neregulile se sting în mod eficient de arcuri și amortizoare, nu în special de pasageri documentare. Prin urmare, o netezime foarte bună a cursului, care nu toate se poate lăuda, mai degrabă, chiar și câteva mașini de antrenare față-roți. transparent direcție vă permite să controlați în mod clar corpul și rapid regla posibil instabilitate.
Odată cu trecerea activă se transformă, predictibilitatea mașinii este mulțumit. Cele mai verificate setările unității de la-față roți vă va permite să vă simțiți cu încredere în spatele volanului nu numai un profesionist, dar, de asemenea, un amator. Este necesar doar să fie atent cu haldei de mașini de alimentare cu gaz poate merge cu ușurință într-un derapaj. Adevărat, antiderapant se dezvoltă destul de lin, nu este dificil să-l prind. În plus, în gardă, sistemul electronic de stabilizare, a cărui activitate nu provoacă întrebări. Și într-o clipă. Având în vedere potențialul dinamic al modelului, aș recomanda să nu economisire pe pneuri bune. Astfel, testul Accord a fost echipat cu pneuri cu crampoane Gislaved NORD Frost 5, care sa comportat pe asfalt pur și simplu dezgustător. La viteze mari, mașina a început să țipat, și cu trecerea rapidă a spirelor, era necesar să se fixeze literalmente traiectoria corectă. Se pare că nu există nici un punct pentru a pune pe astfel de pneuri cu crampoane o mașină, cel puțin în cazul în care locuiți într-un oraș mare. Ei cresc doar consumul de combustibil, prelungi calea de frânare pe asfalt (deși rece), și sunt, de asemenea, într-o lipsă de armonie explicită cu setări excelente de suspendare.
Nu a înțeles
ACCORD Special Edition este oferit cu un motor pe benzină de 2.0 litri, agregativă baie cu o mitralieră și cu un motor de 2.4 litri, care este combinat atât MCP, și cu un ACP cu 5 trepte. Echipamentul este fix, ceea ce provoacă o anumită perplexitate. De ce-a încălzit scaunele din față este disponibil doar pentru modificări de 2,0 litri? Și de ce, dacă vorbim despre o versiune specială, nu adăugați senzori de parcare și o perdea de pe lista de echipamente? Două preturi despre prețuri. 2.0 litri ACCORD Special Edition va costa 811 de mii de ruble; 2,4 litri de tip S cu mecanica in 839000, iar modificarea testate cu ACP costă 864,000 ruble.
