Drive de testare RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 Sedan

În golf pentru bani

Globalizarea elementelor stivi, cu toate acestea, caracteristicile naționale ale autoturismelor de diferite mărci sunt salvate. Acest autopilot a fost convins de exemplul a trei sedan al clasei populare C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora și Renault Megane Classic.
Există oameni pentru care originea mașinii este crucială. Se crede că toate mașinile sunt împărțite în japoneză și rău. Pentru un alt sinonim german de înaltă calitate. Al treilea convins că atât de către Charma, cât și de plăcerea de la birou, nimeni nu ar compara cu francezii. Al patrulea ... Cu toate acestea, suficient și trei. Cel puțin în clasă cu piața noastră, sunt brandurile japoneze, germane și franceze care oferă și vinde cele mai multe mașini. Și, în special, cu iubitul în mod tradițional pe corpul poporului nostru. Pentru a afla ce caracteristici naționale sunt încheiate, am decis cu privire la exemplul celor trei reprezentanți ai mărcilor, care sunt printre liderii așa-numitei clase de golf: Toyota Corolla din noua generație, Volkswagen Bora și Renault Megane Classic. Toate modelele selectate sunt echipate cu un motor de benzină de 1,6 litri și transmisie mecanică.
   
Față frontală, realizată în stilul lui Yaris, devine în mod evident un brand pentru actualul Toyota
Long, de mai sus, mai larg. Designerii și designerii Majoritatea companiilor au fost selectați de mult timp, fără a privi la afilierea națională. Chiar și dimpotrivă - încercați să creați o echipă mixtă pentru a asigura circulația ideilor noi. Cu toate acestea, în apariția celor trei eroi, o varietate de origine este destul de vizibilă. Renault se uită aproape de colegii ei foarte lungi, iar această impresie sporește cea mai mică altitudine între această triplă. Nu este surprinzător faptul că pe drum această mașină pare mai mult decât este într-adevăr - un joc priceput pe stereotipuri, când o persoană subconștient crește mașina care arată ca mare. Bora unghiulară arată, de asemenea, grozav: el nu este doar mai larg decât toată lumea - această impresie este accentuată de designul feței. Adevărat, un trunchi scurt nu arată foarte elegant ... Cele mai proaspete modele comparate, Corolla, în deplină conformitate cu cele mai recente tendințe, este făcută destul de mare - un fel de indiciu minivan. Salonul ca rezultat sa dovedit a fi spațios, dar, în general, mașina pare prea practică. Și dacă Bora și Megane Classic au încercat în mod clar să se împingă într-un alt segment al pieței și fără succes, atunci Toyota admite sincer în afilierea sa de clasă. Cu toate acestea, nu este nimic în neregulă cu acest rezultat, modelul pierde partea pieței, care poate fi numită sedan de prestigioase compacte.
   
Consola arată oarecum eclectică, dar este foarte posibil să o acceptați. Înregistratorul de bandă radio obișnuit este convenabil și echipat cu RDS. Unitatea electrică a ferestrelor frontale este inclusă în configurația de mijloc R1 (nu sunt pe R0 și în spate și spate)
 
Modern, și în comparație cu colegii de clasă - chiar și designul motorului avangardist cu faze variabile de distribuție a gazelor permise pentru a obține o putere mare, eficiență și o funcționare netedă în aproape întreaga gamă de rânduri
În ceea ce privește stilul, atunci, în mod tradițional, avangardă franceză în acest caz pierde: Megane împotriva fundalului controversat, dar proporțiile memorabile ale regulilor de la Corolla la modă se pare oarecum depășite. Ceea ce este explicat pe deplin după vârstă. Cu toate acestea, unele aspecte tradiționale funcționează, de asemenea, pentru a crea o imagine a unei mașini mai solide.
Totuși, ele sunt diferite! Este pur și simplu uimitor cât de diverse se poate emite locul de muncă al șoferului, în ciuda unor standarde ergonomice suficiente. În același timp, localizarea instrumentelor și a controalelor de la Corolla poate fi considerată aproape de ideal. În orice caz, aspectul consolei cu sistemul audio și consola de aer condiționat din partea superioară vă permite să vă distrați de pe șosea în cea mai mică grad. Selectarea unui loc pentru panoul de aer condiționat de la Bora - În partea de jos a consolei - este dificil să recunoașteți succesul. Mai ales datorită faptului că cheile și afișajul sunt mici. Pe consola Renault ar fi mai convenabil dacă nu ar fi pentru panta părții sale inferioare.
Dar Corolla pierde puțin prin ajustări - lipsa de instalare a poziției longitudinale a volanului limitează posibilitățile de aterizare convenabilă a unor șoferi. Iar vizibilitatea datorată liniei prea mari submap pare insuficientă.
     
dianația cu golful este deosebit de evidentă pe partea laterală: o bază scurtă este clar izbitoare, astfel încât eforturile designerilor au condus la un rezultat foarte original
 
Detalii elegante VW - dispozitive de iluminare albastră extravagantă. Arată grozav, dar uneori anvelope ... deși aceasta este o chestiune de gust și obiceiuri. Dar salonul general Volkswagen produce cea mai solidă impresie. Precizia studiului și a atenției la titluri lucrează perfect pe imaginea unei mașini de înaltă clasă.
   
Conform gândirii părților și îngrijirii, salonul Volkswagen rămâne liderul în orice clasă. Ce să se efectueze sisteme complet de națiune (nevoia acestei idei este destul de controversată, dar arată frumos) sau cadre cromate pe multe elemente mici. Fără explicații rămâne o neglijență ciudată a sistemului de ventilație, din care panoul de control este situat atât de scăzut, deoarece cifrele și butoanele mai mari ar trebui să caute
De exemplu, de la mașinile comparabile numai pe pliurile scaunului din spate ale Bora în părți. Megane Nu este împărțită, iar procesul de pliere în sine nu este prea gândit: Pentru a coborî spatele, trebuie să apăsați simultan două butoane de pe marginile exterioare. Luați-o singură, pentru ao pune ușor, nu ușor. Pe scaunele Corolla și fixate deloc. Cu toate acestea, în următoarele părți, dealerii intenționează să comande această modificare cu scaunul pliabil. Totuși, pentru o mașină de familie nu face rău. Apropo, elementul, care este foarte caracteristic abordării generale a designerilor și comercianților: numai pe Bora, partea interioară a capacului trunchiului are o decorare. Pe celelalte modele - metal gol.
 
Salonul Corolla poate fi numit pragmatic - există tot ceea ce aveți nevoie, este foarte de înaltă calitate, arată modern, dar nu există suficientă sentiment de stil. Care este în exces pe Renault. Cu toate acestea, un fel de economii sunt vizibile în cele din urmă, în ceea ce privește finisarea materialelor și preciziei de asamblare. Din păcate, idealul pare să fie de neatins. Dar există o alegere de alegere. De exemplu, cu toate avantajele Bora, scaunul din spate nu pare foarte spațios - datorită sticlei înclinate, există un sentiment de înghesuit. Combinate cu o gamă largă de ajustări a fotolilor din față va trebui considerată ca al doilea rând intenționat destinat copiilor. Aceasta este problema generală a întregii familii de pe platforma A4 (ne amintim, cu excepția Bora, include Golf, Octavia, Toledo, A3 și TT)
Caz de tehnologie. În ceea ce privește soluțiile tehnice ale titlului Pragmatic, merită doar VW: un expeditor clasic pentru această clasă pentru această clasă, un motor cu eliberare îndelungată - chiar are supapele doar opt ... Cu toate acestea, mașina se comportă foarte bine - Experiența și configurarea competentă a agregatelor afectează. Un alt VW poate fi numit liderul plăcerii de control - un amplificator al volanului, o cutie, un accelerator și frânează ascultător și oferă feedback optim. Singurul lucru care nu se încadrează în această serie este un ambreiaj prea ascuțit.
   
rolla nu poate admira motorul său super-modern. Acesta este, în general, unul dintre puținele modele ale clasei sale echipate cu o unitate de alimentare cu faze variabile de distribuție a gazelor. În general, motoarele japoneze mai devreme diferă în principalele avantaje, dar acest lucru este cu adevărat aproape de ideal: în orice mod, se comportă optim - receptiv și elastic. Din păcate, acest lucru nu se poate spune despre cutia de viteze, mai precis, mecanismul de comutare. A fost destul de surprinzător să se întâlnească cu fixarea atât de fuzzy pe mașina japoneză, care sunt, în general, renumită cu precizie și informată în detaliu. O surpriză neplăcută prezentată și pedala de frână, care funcționează, se pare, la nivelul comutatorului: fie că mergem sau inhibă bobina completă. Desigur, deoarece mașina este stăpânită, va fi posibilă să aflați mai precis dozarea forței de frânare. Dar sunt de acord, este mai bine atunci când nu este nevoie să învățați.
     
este aici - cea mai spațioasă și confortabilă caseta de sus: cu un raft interior și turnat în capacul de tot felul de cleme pentru ochelari, mânere și carduri de plastic
 
Stylizarea înșelătoare a panoului de instrumente Megane nu a beneficiat: toate aceste ovale și rotunjime par a fi de modă veche. Dar aici - cea mai spațioasă și confortabilă casetă de mănuși: cu un raft interior și turnat în capacul de tot felul de încuietori pentru ochelari, mânere și carduri de plastic
 
Renault ocupă o poziție medie: motorul modern aproape nu se află în spatele motorului Toyota. Pentru producătorii francezi, piețele în mod tradițional importante sunt colonii din Africa de Nord și America de Sud, astfel încât se poate presupune că agregatele Renault sunt suficient de condescendente legate de diferite condiții de funcționare și calitatea consumabilelor.
 
Experimentul, cu toate acestea, nu merită, dar oricare dintre viața se întâmplă. Mai ales această neprecerență este vizibilă în funcție de caracteristicile suspendării: intensiv relativ lung și energetic (este probabil potrivit pentru o varietate de drumuri ruse cele mai bune pentru o varietate de drumuri rusești. Dar - din nou, în mod tradițional pentru franceză - caseta dezamăgește puțin dezamăgitor de geantele sale lungi.
 
Cu cine să fie prieteni? Ei bine, naționalitatea se simte într-adevăr simțită. Francezul este spațios, ieftin, bine angajat, se simte perfect ca drumurile noastre, dar arată elegant, atât de vechi, și are și multe defecte mici. După cum se spune, nu afectează viteza și încă neplăcută. Germană, datorită eforturilor designerilor și specificului poziției mărcii de pe piața noastră, poate fi considerată cea mai prestigioasă a troicii. Împintește impresia lui Bora, ca de la o mașină, sa gândit la cele mai mici detalii. Dar, în primul rând, este scump, în al doilea rând, nu există încă deficiențe. Japoneză - o alegere excelentă ca o mașină de familie (în cazul în care scaunul din spate pliabil apare într-adevăr pe acesta), acesta ocupă poziția medie pentru preț și a scalat potențialul cumpărător poate, cu excepția faptului că nu este bine cu atenție la ora curentă a schimbării de viteze reglate mecanism și pedala de frână. Da, nu un aspect destul de clasic. Dar aceasta este o chestiune de gust - așa cum se spune, sau aveți nevoie de verificări sau trebuie să mergeți.
 
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 
Model / Modificare Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Producător / țară Toyota Motor Manufacturing Turcia, Inc. / Turcia Renault S.A./Turizare Volkswagen AG / Germania
CORP
Sedan Sedan Sedan Sedan
Numărul de uși / locuri 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Tip de benzină cu benzină electronică de injecție cu benzină electronică de injecție cu injecție electronică
Locația din față, transversal în față, transfrontalieră, transversal
Volum de lucru (cub. Cm) 1598 1598 1595
Numărul / locația cilindrului 4 / Inline 4 / Inline 4 / Inline
Caracteristicile designului de 16 cl., VVT-I (faze de distribuție a gazelor variabile) 16C. Nu
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 81 (108) la 6000 81 (110) la 5750 74 (102) la 5600
Moment (nm la rpm. / Min.) 150 la 4800 148 la 3750 145 la 3800
TRANSMISIE
Frontul frontal frontal frontal
Transmisie mecanică, mecanică cu 5 trepte, mecanică cu 5 trepte, 5 viteze
SUSPENSIE
Tip independent din față McPherson, stabilizator de stabilitate Tip independent McPherson, Stabilizator de stabilitate transversal Tip independent McPherson, Stabilizator de stabilitate transversal
Primăvara din spate, semi-independentă, pe pârghiile longitudinale legate de fascicul, torsiune de stabilitate transversală, independentă, pe pârghii longitudinale, primăvara stabilizatorului încrucișat, semi-independentă, pe pârghiile longitudinale, stabilizator de stabilitate transversală
DIRECȚIE
Tipul de viteze de viteze cu un cilindru hidraulic cu șină uneltă, cu un refugiu hidraulic cu un cilindru hidraulic
Min. Diametrul inversării (M) 10.2 11.4 10.9
Torkemose
Disc din față / spate ventilat / disc Disk Ventilat / Disc Ventilat / Disk
Sisteme ABS suplimentare + EBD ABS + frânare de urgență ABS + EBD
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / lățime / înălțime (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Baza de roți (mm) 2600 2580 2513
Bordură de masă (kg) 1115 1090 1185
Anvelope 195/60 R15 185/60 R15 R15 195/65 R15
6J 6J 6J discuri
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 190 198 188
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 10.2 9.9 11.7
Economie
Consumul de combustibil, autostrada / oraș (L / 100 km) 5.9 / 9.0 5.7 / 9.4 6.0 / 10.6
Prețul în Moscova $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
 
Prețurile pentru echipamente suplimentare din Moscova
Model / Modificare Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Transmisie automată $ 1200 $ 1000 $ 1300
Elemente de bază ale configurației standard
Airbag-uri pentru șofer / pasager frontal au / mănâncă acolo / mânca / mănâncă
Aer condiționat există un control al climei
Închiderea centrală / face acolo / Nu Mănâncă / mănâncă acolo / mănâncă
Ajustarea coloanei de direcție înclinate / pe lungime este / nu am / nu mănâncă / mănâncă
Ferestre electrice înainte / înapoi Mâncare / Nu există opțiune
Oglinzi electrice / încălzite mănâncă / nu i / mananca opțiune
Magnetola / Număr de difuzoare / 4 Există opțiuni
Încălziți scaunele din față nu există nici o opțiune
Scaunul din spate pliabil întreg / în părți Există / acolo * da / nu / mânca

* Pe o instanță testată a fost absentă
 

O sursă: "Autopilot"