Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Potrivit dragoste și de calcul

În Rusia, a existat un stereotip, potrivit căruia o mașină străină ar trebui să fie germană sau japoneză. Și Renault Megan, ca majoritatea automobilelor franceze, cei care cumpara la fel ca aceasta masina. Ei bine, căsătoria de dragoste nu este rebored. Mai ales dacă este profitabilă
Opinie personala
Atașamentul la una sau alta mărci există în multe țări. De exemplu, în Spania, Mercedes este considerat un prestigios număr de mașină, și în țara vecină, Franța, tardivă înainte de BMW. Anglia se referă la rece masini germane, dar adoptă bine franceză.
În Rusia, dacă vorbim despre sedan de clasă de golf (în mod oficial segmentul C), liderii de vânzări sunt necontestate de bor costisitoare și Almer economice și carism. Puteți cumpăra, de asemenea, Bor sau Almera, astfel încât nu este mai rău decât un vecin. Dar, un număr tot mai mare de oameni caută să cumpere o mașină nu la fel ca un vecin, dar astfel încât să îmi place. În ceea ce privește modelele de clasă de golf, această abordare este pe deplin justificată. În ceea ce privește costurile de imagine, de proiectare și de funcționare, acestea sunt toate cam la fel. Prin urmare, este necesar doar pentru a decide cu privire la preferințele personale și cu principalele criterii de selecție, astfel încât să nu piardă din vedere nuanțele fundamentale pentru tine. Iar conversațiile pe care un model este mai bine, iar celălalt, similară, și pentru aceeași bani - este mult mai rău, este relevant numai într-o companie calda sub bere rece.
 
După restyling 1999, Megan a primit farurile si grila de forma radiator nou
      
Profilul lui Megan Classic este foarte proporțională - calitate rara pentru un sedan compact
  

Renault Megane
Informații totale
 
Corp
Sedan cu 5 locuri
 
Greutatea curbei, kg
1095.
 
Greutate completă, kg
1600.
 
Viteza maximă, km / h
195.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
9.8.
 
Consumul de combustibil Autostradă / oraș, l / 100 km
5.7 / 9.4.
 
Rezervă de combustibil
60 (AI-95)
 
Motor
 
Locație
în față, transversal
 
Proiecta

benzina, 4 cilindri, rând,
cu doi arbori cu came superioare
și injectarea combustibilului distribuit
 
Numărul de supape pe cilindru
4.
 
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
79,5 x 80,5
 
Volumul de lucru, SMZ
1598.
 
Rata compresiei
10.0
 
Putere, HP. (kW) la rpm
107/5750.
 
Cuplul maxim, kgcm (nm) la rpm
15.1 / 3750.
 
Şasiu
 
Transmisie
Transmisia roților din față
 
Transmisie
mecanice, 5 trepte
 
Numere de transmisie
I; II; III; IV; V; s. Ns.
3.36; 1,86; 1,32; 1,03; 0,82; 3,55
 
Suspensie
 
în față
independente, cum ar fi Mac-Fersson,
cu stabilizator de stabilitate transversală
pe subcadru
 
in spate
 
torsiune, pe pârghii longitudinale,
grindă transversală elastică
 
Direcție
Rack cu amplificator
 
Frâne:
în față / spate
 
disc ventilat / tambur cu amplificator și abs
 
Anvelope
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Ce este interesant Renault? În primul rând, cu aspectul său solid. Ideea nu este chiar că barele de protecție Megan împărtășesc o impresionantă 4,4 m pentru clasa lor. Un aspect rar sedan compact atât de armonios. Unii vor plăti, de asemenea, atenție la corpul extrem de plantat. În condițiile noastre, acest lucru nu este ultima demnitate. Mai detaliate argumente pro și contra megan va lua în considerare împreună. Dar, pentru a începe de învățare
  listă de prețuri
Rezultă că, în ochii Magan proprietarului, nu va fi capabil să oprească bogat în Buratino, care a cumpărat o mașină mică numai pentru că el nu are nevoie de mult. Spre deosebire de aceeași Börse sau focalizarea, nu avem versiuni de lux ale Megan, care sunt o clasă de afaceri într-o miniatură. - cu un interior din piele, climă și de control al vitezei de croazieră, costa mai mult de 20.000 $, dar toate celelalte modificări diferă în raport de preț destul de favorabil și echipare.
Acest lucru se realizează datorită faptului că mașinile livrate în Rusia sunt colectate în Turcia, unde forța de muncă este mai ieftină, și toate sunt incluse în sistem. Cu alte cuvinte, numărul de echipamente personalizate este redus la minim, iar ceea ce este prezent în toate mașinile a devenit în mod semnificativ mai ieftin. Cumpărătorul poate alege corpul unui sedan, care este numit un clasic (accent pe ultima silabă) sau break - Brek, precum și unul dintre cele două motoare cu 16 valve cu un volum de 1,4 și 1,6 l cu capacitate de 95 și 107 de litri. cu. respectiv.
Megan-Classic-1,4 este vândut pentru $ 13,500. In masina sunt frâne cu sistem de distribuție a forței de frânare, două airbag-uri frontale, imobilizator, coloana de direcție reglabilă pe înălțime, aer condiționat, filtru în sistemul de ventilație, radio, geamuri electrice fata si inchidere centralizata cu o cheie de la distanță. Chiar parbriz athermal este inclus în standard, care, atunci când veți obține razele soarelui, se închide la culoare în afara cum ar fi ochelari cameleon. În timpul verii, salonul se va încălzi mai puțin. Pentru un cost suplimentar, numai culoarea metalic, care este estimată la 250 $. Cu toate acestea, de obicei metalic dealeri inferior gratuit.
Clasic și Breck cu un singur motor și șase poziție la fel -. $ 14900 În acest caz, echipamentul este completat de airbaguri laterale, oglinzi electrice și încălzire, calculator de bord, pereche de stereocolon, ajustând partea lombară a scaunului și fonturile conducătorului auto. La cerere, jantele de aliaj sunt oferite (330 $) și un panou de iarnă, care include de spălare a farurilor, precum și scaune incalzite si parbriz ($ 520). Cutia de viteze automată (plus $ 1000) este posibilă numai pentru sedan.
Deci, aproape 15 de mii pe model care va fi înlocuit într-un an. S-ar părea, nu atât de profitabile în comparație cu mai tineri europeni nu va grabiti cu concluziile. Noul model va ajunge în Rusia departe de a fi imediat și chiar mai târziu va apărea versiunea adaptată pentru drumurile noastre. Da, și va costa, la fel ca tinerii europeni. Adică, este inițial 13.500 $. Dar numai pentru tot ceea ce, cu excepția ABS, două perne și un castel centrală, va fi necesar să plătească suplimentar. Dacă reglați nivelul de echipare a tinerilor europeni de astăzi megan-1.6, se pare aproximativ 17 mii. Sunt de acord, în această categorie de preț $ 2000 este bani.
Am ajuns la aceeași concluzie și a ales să se întâlnească modificarea cea mai vândută --clasic-1.6 Megan cu o cutie de viteze manuala.
 
Indicatorul Bec Mica Lumina de blocare centrală a fost adăpostit pe tavan, în fața lămpilor de iluminat interior

suporturi pentru pahare sunt amplasate pe partea din spate a capacului torpedou
         
Make-up oglinzi pe viziere de protecție solară pentru un motiv oarecare închis într-un cadru negru
 
În afara și în interior
Dacă judecați în mod obiectiv, un hatchback sau un vagon este cel mai potrivit ca o mașină de familie. Și sedanii de clasă de golf cumpără de obicei, ghidați de un motiv emoțional: în ciuda dimensiunilor modeste, mașina trebuie să fie cea mai solidă și mai reprezentativă. Din păcate, multe sedanțe compacte arată neacină, deoarece acestea sunt create prin lipirea la hatchback-ul unui trunchi separat.
Megan-Classic este o excepție plăcută. Corpuri lungi, linia de alimentare elegantă. Cu astfel de proporții, nu este rușine să apară într-o clasă de mijloc superioară. În favoarea restabilirii din 1999, datorită cărei formă de faruri și grila radiatorului sa schimbat. Se adaugă topirea cromului de soliditate între lămpile din spate (cu un motor negru de 1.4). Plimbarea în jurul mașinii, nu am găsit un singur motiv pentru a exprima bradul despre Adunarea Turcă: Toate detaliile sunt detaliate, golurile sunt uniforme, calitatea culorii este destul de decentă.
Dar este timpul să deschideți ușa. La urma urmei, cu adevărat mașini cu romb de cromată pe capotă sunt cunoscute în cabină. Aceasta este ceea ce Renault sau dragoste sau nu acceptați. Aceasta nu este nimic comparabil cu farmecul francez. Dacă aș fi fost psihiatru, cu siguranță prescris la pacienții garantați cu mașini Renault ca mijloc de a obține un confort sincer. Mai mult decât atât, nu numai o creatură drăguță fragilă, ci și băieți agresivi care cred că acei înconjurători îi împiedică să trăiască.
        
Salonul de magan extrem de spațios pentru clasa sa are o plăcere la tapițeria de atingere a atingerii. Iar canapeaua din spate din starea pliată formează o platformă de încărcare plată
 
Merită înfloritoare în scaunul Megan, modul în care legea păstrării energiei negative încetează să acționeze. Unde au venit agresiunea și iritabilitatea? Este într-adevăr dizolvat în scaunele de pluș moale sau în invomenzi bizare de plastic gri deschis? Odată ajuns în cabina lui Megan, începeți să vă ocupați de diferite butoane, pârghii, mânerele fără prea mult efort. Nu, nu pentru că detaliile salonului înclinat. Doar în interiorul mașinii este percepută de o creatură vie care nu vrea să rănească. Acesta este unul dintre motivele pentru care Megano îi place doamnele.
Cu toate acestea, a fost găsită o pereche de rugozitate: activul și lumina activelor, instalate cu o mică dischupină, atunci când frânarea, penetrarea în slot între raftul din spate și corpul celui de-al treilea semnal de oprire instalat pe acesta. Dar numai unul care este familiarizat cu european poate scrie astfel de substante la adunarea turcă. Prin urmare, așa cum spun ei, a condus.
Principalul avantaj al cabinei este spațiul. Megan este una dintre puținele mașini de clasă de golf, în care patru persoane sunt destul de confortabile, cresc 185 cm. Și cu o anumită constrângere, a cincea poate fi luată la ei. Beneficiul locului de deasupra capului lipsește, iar tunelul scăzut de pe podea practic nu interferează.
 
Universal este oferit numai cu motorul unu și șase
 
Spre deosebire de sedan, există o tapițerie pe capacul trunchiului și mânerul interior

Pragul de trunchi al Megan-Brek se află pe același etaj, iar canapeaua din spate se îndoaie în părți

În spatele roții
Originalitatea interiorului lui Megan se transformă uneori în ciudățenii ciudate - atât plăcută, cât și nu foarte. Acest lucru este cel mai puternic manifestat la scaunul șoferului. Deschideți ușa și conta pe mult timp pentru a cădea în jos, ca în majoritatea mașinilor. Dar sprijinul din partea sedlicării pare neașteptat mai devreme. Într-adevăr, chiar și în poziția inferioară, perna scaunului este destul de mare. Acest lucru este bun. Veți aprecia când în timpul magazinelor de sâmbătă, cumpărăturile vor trebui să intre în mașină pentru a ieși. Dar există încă ajustare în înălțime. În plus, este posibil să se schimbe deformarea rolei lombare, care nu arată extras pentru un scaune franceze moi, tipice.
Volanul, precum și pe multe modele Renault, este situat într-un autobuz, într-un plan semi-riscal. Pedalele mici sunt suspendate, de asemenea, aproape orizontal - le apăsați, ca și cum ar fi pe cheile de pian. O astfel de aterizare, împreună cu un fotoliu foarte situat, îi place foarte mult femeile miniaturale. Dar a trebuit să-l cobor pe Branca aproape până la oprire. Numai atunci a luat o poziție mai mult sau mai puțin verticală. Adevărat, după ce ați stăpânit roata, aflați că dispozitivele sunt citite bine, iar comutatoarele volanului sunt ușor de ușor. Este deosebit de convenabil să mutați citirile computerului de la bord cu butonul la sfârșitul pârghiei potrivite, care sunt gestionate de ștergătoare.
Dar unitatea de control al climatizării a căzut victimă la deliciile designerului. Pe convex, ca o emisferă, consola centrală a avut loc doar în partea de jos. Nu numai că toate regulatoarele sunt respinse de la șofer în direcția opusă și pârghia PPC interferează. A căutat lung butonul care blochează blocarea centrală. Sa dovedit a fi în același loc, pe consola, numai pe partea pasagerului și, în consecință, a fost implementată pentru a face clic pe de câteva ori. Dar cum să vă dați seama, blocați ușile sau nu? La urma urmei, butoanele de ridicare - pinii sau câinii pivotanți din interior sunt absenți. Sa dovedit că, sub tavan, lângă oglindă, un bec mic a fost conectat cu imaginea castelului. Când este blocat, becul de lumină arde o soluție ciudată.
TA-AK, este al nostru, în franceză. Pe ambele vizite de protecție solară există oglinzi de machiaj, șoferul, care este frumos, acoperit cu un capac. Dar merită să ridicați capacul, pe măsură ce vă vedeți propriul afișaj în cadrul negru. Aparent, este necesar să înțelegem acest lucru: Uită-te la oglinda de make-up în mișcare periculos un rămas bun. Acum, Prying, poți și pe drum. Deși nu. Pentru a traduce spiritul, vom examina trunchiul.
      
Securitate
Germanii și scandinavii le place să arunce că fac mașini sigure. Francezii sunt tăcuți modest. Atâta timp cât în \u200b\u200b1999, Megan nu a fost recunoscut ca cel mai sigur model din clasa sa, în funcție de rezultatele testelor frontale și laterale realizate conform tehnicii Euro NCAP. Chiar și cu două airbag-uri frontale, rezultatele au fost foarte mari, iar după 1999, pernele laterale au fost incluse pe piața europeană, mașina a câștigat cea mai mare evaluare. Merită să vorbim despre astfel de lucruri ca și pretensionarea curelelor, barele rezistente la șoc, structura optimizată a corpului (vezi fig.) Și așa mai departe.
În Rusia, vom aminti, pernele laterale sunt oferite numai cu un motor de 1,6 litri. Și cumpărătorii de modificări sunt una și patru sunt mulțumiți de frontal. Trebuie remarcat faptul că perna de pasageri din față nu este oprită. Prin urmare, scaunul copiilor de pe scaunul pasagerului din față poate fi fixat numai în cursul mișcării. Aceasta avertizează instrucțiunile privind vizorurile de protecție solară. În condițiile noastre, ca mijloc de asigurare a securității personale ar trebui să perceapă abilitatea de a programa o blocare centrală la blocarea automată atunci când este atinsă 6 km / h. Pentru a face acest lucru, butonul de blocare trebuie menținut apăsat timp de câteva secunde înainte ca semnalul să apară.
În camera de depozitare
Trunchiul Megan-clasic cu o capacitate de 530 l este o înregistrare mare pe standardele clasei de golf. Este posibil ca acesta să fie mic la înălțimea interioară, dar pe piață - doar una imensă. În multe privințe, acest lucru se realizează datorită pandantivului de torsiune compact, care este aproape complet simțit sub podea. Posibilitățile de transformare sunt surprinse. De obicei, doar spatele canapelei din spate se formează în sedan. Ea cade pe pernă, care nu permite să obțină un loc plat. Aici perna se ridică ca în universal, iar spătarul se încadrează în locul ei. Ca rezultat, se formează o podea absolut netedă. Dimensiunea deschiderii dintre trunchi și interior este impresionantă. Aceasta nu este o ambrusură îngustă, ca în majoritatea sedanelor și fereastra actuală dreptunghiulară din întregul zid. Aici puteți purta de fapt o bicicletă.
Nu era fără o lingură de gudron. Chiar și doi. În primul rând, canapeaua nu este așezată în părți, deși suportul din spate este clar împărțit în jumătate. În al doilea rând, capacul trunchiului nu are o tapițerie internă. La serviciul dvs. sunt marginile ascuțite ale amplificatoarelor interne.
După aceea, și-a amintit suprasudiciile minunate de frumoase și funcționale. El și scaunul din spate se îndoaie în părți, iar tapițeria de pe cea de-a cincea ușă este disponibilă și peste capul pasagerilor din spate ai spațiului - mașina. Și, cel mai important, costă la fel de mult ca un sedan, deși universalurile sunt de obicei 500-700 de dolari mai scumpe. Dacă puteți depăși complexul sovietic al hambarului, vă recomandăm să vă uitați la Brac.
 
Controale
1. Butoane de geamuri electrice.
2. Manipulați oglinzile motorului electric.
3. Airbag-uri.
4. Panou de control la distanță al radioului.
5. Afișaj de informații.
6. Comutatoare de alarmă de urgență și o blocare centrală de blocare.
7. Întrerupător de încălzire din spate.
8. Unitatea de ventilație și de control al încălzirii.
 
   
Semnele de avertizare podkapot sunt făcute în limba rusă

Datorită suspensiei spate compacte, care se aplecă sub podea, trunchiul a reușit să facă foarte mare pe zonă
 
Pe drumuri și fără ei
Până în acest moment, ca și cum ar fi în balamale, am cântărit argumentele pro și contra ale Meganului. Are un adevărat stafide? Există. Și ea este ascunsă sub capotă. 1.6 L Motorul este unul dintre cele mai puternice și mai dinamice din clasă. Acest lucru este indicat indirect de numerele de overclockare de până la 100 km / h. Comparați-le cu concurenții. Ca multe supape cu 16, el nu are împinse pe revoluții mici, așa că atunci când atașați un deal, trebuie să jucați pedala de gaz. Dar după 3.500 de revoluții și până la declanșarea limitatorului - cântecul.
Adevărat, în această gamă, motorul devine prea zgomotos, așa că după un timp vă veți ocupa de pedala de gaz mai delicată. Da, și nimeni nu vă forțează să deșurubați motorul în apel. Cu overclock-uri intensive moderat în oraș, motorul funcționează rar la viteză mare, iar pe drumul de țară puteți merge rapid pe unelte de mare viteză. Beneficiul frânelor tenace și foarte sensibile sunt gata să înghită orice viteză sugerată. ABS intră în lucru atunci când este cu adevărat necesar. Apropo, am început repede să simt mașina de plic spate. Dar prin fereastra din spate a multor sedanuri moderne, vedeți numai linia de orizont. Altul plus megan.
Nu sunt ratele de viteză selectate rău și de unelte într-o cutie cu cinci viteze. Aici este doar claritatea includerii de unelte de mers pe jos și pârghia în sine trăiește propria viață: se abatează înainte când gazul este evacuat și înapoi când este accelerat. Aceasta este caracteristica proprietară a multor modele de reno, la care trebuie doar să vă obișnuiți.
De asemenea, nu există pretenții speciale la administrare: Reacțiile sunt clare, previzibile, iar volanul este întotdeauna turnat suficient de efort. Dacă treceți cu viteza într-o întoarcere abruptă, furajul suferă explicit la alunecare. Este puțin probabil ca acesta să fie considerat un dezavantaj grav pentru un sedan cu un trunchi lung. Mai mult, este posibil să fie într-o situație similară numai în cazul unui obstacol înconjurător sau dacă drumul se transformă mai devreme decât șoferul.
Pe drumurile noastre ar trebui să fie îngrijorați de netezimea cursului. Ei bine, suspendarea meganului adaptată se confruntă cu sarcina nu este rea. Iar neregularitățile superficiale nu deranjează tremurul, iar gropii dețin mai serios. Neregulile mari, mari, de exemplu, tramvaiele, sunt răspândite peste corpul umplut și metalul m. Dar, cred că Megan poate fi iertat. Într-adevăr, în specificația rusă, mașina este proiectată nu numai pentru asfalt de parchet. Clearance-ul rutier este destul de decent. Motorul și cutia de viteze de mai jos sunt acoperite cu o foaie de protecție puternică de protecție, conductele sunt de asemenea închise într-o carcasă din oțel. Iar suspensia din spate este proiectată astfel încât să nu existe nimic de rupt în ea. Prin urmare, pe o digare rutieră ruptă, unde Zhiguli poate conduce fără probleme, ar trebui să fie amintit doar despre corpurile corpului.
 
Turnarea cromată pe capacul trunchiului - o caracteristică distinctă a mașinilor cu un motor și șase
       
Bord

1. Speedometru. 2. Indicele nivelului combustibilului. 3. indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 4. Tahometru. 5. Tabelul de odometru. 6. Blocul lămpilor de control.
  
Motor

1. umplere rezervor de spălare stekla.2. Acumulator. 3. Filtru de aer. 4. Rezervorul cilindrului principal. 5. Vas de expansiune a lichidului de răcire. 6. Jojă. 7. Rezervor de direcție rulya.8. Umplere cu ulei gât.

 
Serviciu
După ce a cumpărat Megan, puteți fi siguri că, în cursul anului orice defecte cauzate de vina plantei, va elimina liber. Kilometraj nu este limitat. Vizitați centrul tehnic corporativ este prescris o dată pe an sau la fiecare 15.000 km, dar dealerii recomanda in mediul nostru, pentru a reduce intervalele de întreținere de până la 10 000 de km. Astăzi, în 18 orașe din Rusia sunt 32 Renault dealer, dintre care 13 - la Moscova și 2 - în Saint Petersburg.
Din 1999, Moscova a deschis un centru de instruire pentru personalul centrelor tehnice, prin care îmbunătățesc performanța dealeri mici și nou înființate autorizate. Din același timp exploatează centrala piese de depozit care stochează mai mult de 13 000 de tipuri de piese. piese de schimb de la Moscova și Sankt Petersburg sunt livrate în termen de 24 de ore, iar în regiunile - pentru săptămâna.
O atenție specială se acordă o asistență tehnică de ceas program de asistență Renault, care din octombrie anul trecut, acționează în Moscova și regiunea Moscova. Autovehiculul dumneavoastră va fi reparat la fața locului sau livrate la un centru tehnic autorizat al Renault. Serviciul de asistență Renault sunt fixate prețuri: $ 40 - pe site-ul de reparații și $ 35 - evacuare, indiferent de distanta.
 
Dimensiunile mașinii, mm
 
Dimensiunile salonului, mm
 
Ne-a plăcut

Funcțiile principale ale telecomenzii radio, efectuate pe tulpini

Disponibilitatea de airbag-uri laterale standard de
 
Mecanismul Paralelogram al capacului portbagajului nu mănâncă volumul său

muluri cauciuc de protecție nu numai ușile, ci și în cele mai multe locuri vulnerabile - colțuri ale barelor de protecție

Și:
salon spațios,
portbagaj incapator,
motor puternic,
netezime bună
  
Nu ne-a plăcut
  
Mânerele unitate de control de control al climei dislocate în jos

Absența unei tapițerie interioară a capacului portbagajului

Fără a ridica butonul de blocare nu poate fi monitoriza vizual ușile de blocare

Și:
Pragul ușii acoperit rutier murdărie destul de repede
canapea din spate nu este format din părți
zgomotul motorului la viteze de peste medie
Incomod acces la baterie și motorul joja
Unitatea de ABS este situat imediat în spatele barei de protecție. Acesta poate fi deteriorat de chiar o coliziune relativ ușoară
  
experți Măsura revista Limuzine
Vreme
Temperatura + 12-18
Presiune, mm Hg. Sf. 740
Umiditate,% 80-95
Acoperire de beton asfalt.
Calități dinamice
(încărcare parțială - 2 persoane. + 25 kg)
Accelerare, cu:
040 km / h 2.6
060 km / h 5.1
080 km / h 8.1
0100 km / h 12.1
0120 km / h 17.9
0140 km / h 26.1
0160 km / h 38.3
0400 m 18.2 (121,0 km / h)
01000 m 33.8 (153.9 km / h)
Viteza maximă, km / h 183.2
Eroare la vitezometru,% 3.9
Elasticitate, S.
60-100 km / h (iv) 11.8
80-120 km / h (v) 18.2
Noapte, M.
12050 km / h 1394
500 km / h 570
Frâna cu 100 km / h
Calea de frână, M 41,5
Slowness, m / s2 9.3
  
Prețurile pentru piese de schimb și apoi USD
La 1 10 000 km $ 166
La 2 20 000 km $ 260
La 3 30 000 km $ 166
Hood 247 dolari.
Front Wing $ 92
Wing spate 752 dolari
Ușa din față 353 dolari
Ușa din spate 344 dolari
Ansamblul de protecție din față 221 $
Ansamblul barei de protecție spate 223 $
Parbriz 166/326 *
Sticlă laterală 80 $
Ansamblul farurilor frontale $ 151
Lampa din spate a asamblat 105 USD
Filtru de ulei $ 7
Filtru de aer 15 $
Filtrați combustibil $ 7.6
Plăcuțe de frână
front / spate $ 69/76
Cureaua de distribuție 25 USD
Șocul frontal Absorber $ 70
Șoc spate absorbant $ 65 de ani
Sfat direcție Tract $ 46
Ball $ sprijin de 26
* Athermal de sticlă.
    
Ne-am hotărât:
Dacă aveți nevoie de un sedan (sau vagon) a clasei de golf, și Renault Megan ca, nu te chinui cu îndoieli.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Gardeneri
 

O sursă: Limuzină Magazine [01-02 / 02]