Тест-драйв Renault Megane седан 1999 - 2003 Седан

Три Megane два

Компания Renault сделала хэтчбек. Его признали автомобилем года. Тогда французы почти без промедления представили еще три машины: универсал, седан и купе-кабриолет. И все под тем же названием -- Renault Megane II.
Renault Megane II - а когда говорят так, без уточнения типа кузова, значит, речь идет о хэтчбеке - не только был признан Автомобилем 2003 года. Он еще стал одним из абсолютных европейских лидеров продаж. Ну чего, казалось бы, нужно? Стриги купоны, а как только интерес публики начнет ослабевать - покажи ей что-нибудь еще, сделанное на той же основе.
В Renault не стали ждать, пока Megane II примелькается, и меньше чем через год после премьеры представили автомобиль с тремя новыми кузовами: седан, универсал и купе-кабриолет.
ХЭТЧБЕК С БАГАЖНИКОМ. Те, кто видел Megane II -- машину настолько смелую по форме, что иной производитель вряд ли рискнул бы развить фантазии на эту тему дальше пластилинового макета, -- вряд ли могли представить, как на основе этого хэтчбека можно сделать, например, седан.
При этом сомневаться в том, что в Renault работают люди отчаянные, не приходится. Достаточно посмотреть, как из симпатяги Clio получили горбатого крепыша Symbol - взяли, да и прилепили багажник. Наверное, Megane могли сделать по этой же схеме. Осмотр развеял опасения. Седан оказался вовсе не хэтчбеком с наспех приделанным багажником, а вполне симпатичным автомобилем. Чем-то даже похожим на Е-Klasse.
Седан - это для нас. Французы так и говорили: большая часть машин пойдет на экспорт -- в частности, на Юг и Восток Европы. Традиционно седаны любят в России, а еще в Турции, где Меганы с багажником и будут собирать. Страна сборки никого огорчать не должна, хотя, наверное, и может: известно, что в Турции собирают не самый престижный Renault - Symbol, в то время как его родного брата Clio делают во Франции.
C Megane другая история: все машины равновелики и турецкая сборка - решение, вызванное соображениями логистики: производить товар лучше поближе к месту его потребления.
 
 
Nimeni nu acordă importanță adunării de la noi ”, a declarat unul dintre oficialii companiei într -o conversație informală. - Anterior, în Turcia, a fost colectată Megane de primă generație, mașinile sunt foarte populare în Franța. Apropo, vagoanele actuale ale stației sunt adunate în Spania și coupe -batterii în Franța.
Sedanul Megane II are o dimensiune foarte decentă. Volumul său este de 520 litri, adică mai mult decât în \u200b\u200ba șaptea serie BMW, Mercedes S-Klasse sau Audi A8.
Salonul este că sedanul, că vagonul stației nu pare să aibă dimensiuni izbitoare, dar oriunde stai, este spațios peste tot, chiar și în spatele surprinzător, există mult spațiu. Inginerii Renault susțin că au obținut cei mai buni indicatori din clasă. Și o explică pur și simplu. Competitors, they say, usually all the bodies are sculpted by one base, the Hatchback, and we increased the distance between the axes by 6.1 cm. A good increase in pension - the base in the end turned out almost like on a machine of the Clasa următoare - D. În același timp, chiar și căruța stației nu pare greoaie - s -a dovedit a fi atât de reușită ca și cum inițial Megane ar fi fost proiectat pentru acest corp. Cu toate acestea, compartimentul Cabiolet a fost un succes. Cu siguranță - în exterior.
TOTUL DINTR-O DATĂ. Coupe -ul și un decapotabil într -o sticlă din Renault au fost amestecate dintr -un motiv. Au analizat caracteristicile dezvoltării pieței europene și au descoperit că în ultimul deceniu cererea de convertibili este în creștere, dar cumpără un compartiment din ce în ce mai puțin. Dar aici totul este oferit consumatorului simultan.
Un compartiment Cabiolet este o mașină remarcabilă, care are șansa de a deveni populară în Rusia, în măsura în care este posibil să se spună într -o țară în care clienții de mașini deschise pot fi numărați pe degete.
Permiteți proprietarii lor să vorbească despre avantajele convertibilelor - nu sunt evidente pentru toată lumea, în special în Rusia, unde oamenii din orașele mari preferă să nu deschidă fereastra încă o dată, dacă este posibil să conducă aerul prin filtru.
Convertibilele Magane nu pot face ca aerul să fie mai curat, altfel nu există aproape nicio plângere în acest sens. A vorbi în cabină nu este problematic la nicio viteză rezonabilă - nu țipă, înecând zgomotul motorului și al vântului.
Acoperișul este condus automat, dar cu condiția ca mașina să fie nemișcată - designul cântărește aproximativ 80 kg. În 22 de secunde sunteți închis de o coajă de metal cu un pahar imens care a fost tăiat în ea. Se dovedește un compartiment, atât de frumos și integrant încât nu este ușor de ghicit despre a doua viață, convertibilă, auto.
 
 
Capul unui șofer de 190 cm înălțime nu se sprijină pe acoperiș - pernele scaunelor sunt omise cu prudență 2,5 cm în raport cu alte modificări Megane, deși puteți sta și mai jos sau aveți un plafon mai înalt.
A fi în spatele unui adult este incomod în orice situație - aspectul acoperișului, desigur. Genul nu implică transportul colegilor de călători pe canapeaua din spate, indiferent de ce vorbesc despre scaune cu dimensiune completă, permițându -vă să simțiți adevărata plăcere cu un confort ridicat. Cu toate acestea, baza a redus cu 16,4 cm în comparație cu sedanul și vagonul stației nu a putut decât să afecteze spațiul intern.
Cu o viteză pentru 140 km/h, compartimentul începe să fluiere: undeva se agită aerul, dar nu mai mult zgomot este mai mult decât dacă se află pe cea mai etanșă mașină până la grosimea meciurilor pentru a deschide fereastra. În versiunea compartimentului, mașina este probabil să supraviețuiască cu ușurință iernii rusești -a fost calculată pentru temperaturi de până la -23 C.
Un câmp de fructe de pădure. Toate cele trei mașini sunt în comun. În ciuda faptului că, la prezentare, au vorbit constant despre gama largă de motoare, doar două au fost furnizate pentru jurnaliști pentru test. Unul este un turbodiesel de 1,9 altele și o capacitate de 120 CP. Nu este nimic de care să se plângă. Faptul că este pus pe un convertibil confirmă indirect că motorina modernă chiar și în evacuare nu este mult diferită de benzină. Dar este puțin probabil să -l adulmecăm în Rusia: în ciuda faptului că Renault este cel mai popular brand diesel de pasageri din Europa, motoarele diesel nu vor fi importate față de noi.
Al doilea dintre motoarele prezentate este benzina, doi litri, 136 cai putere. A surprins. Destul de acru pe fund - puțini au reușit să se miște cu el fără să se oprească - nu a explodat mai departe pe măsură ce revoluțiile au crescut. Nu a existat nici măcar un indiciu de ridicare. Sincer și uniform a accelerat mașina până când s -a odihnit împotriva unui limitator necredincios, care declanșează neobișnuit de brusc și neașteptat - mai ales că zona roșie de pe tahometru nu este indicată.
Pe de altă parte, motorul în caracteristicile sale este atât de medie încât este dificil să faci o greșeală cu acesta: ce fel de program nu se blochează - trage. Un caz indicativ. În timpul unei opriri pentru împușcare, un coleg dintr -o altă ediție a condus până la noi: Aveți și un motorină? el a intrebat. Și el și noi aveam benzină. Același doi ani, care, după cum puteți observa din publicitate, poate fi echipat cu o cutie de viteze manuală cu șase viteze.
De ce șoferul are nevoie de al șaselea pas nu este complet clar. Acesta nu este un Zhiguli - zgomotul din cabină și nu ajunge la al cincilea și nu puteți atinge viteza maximă la a șasea - trebuie să o aruncați înapoi la pas. Datorită faptului că există multe programe, diferența de dinamică dintre a treia, a patra sau a cincea sau a șasea nu se simte prea mult. Se dovedește că singura victorie este în consumul de combustibil atunci când vă deplasați în afara orașului și în Europa, unde puteți peria 200 de kilometri, fără a schimba transmisia și rândurile. Renovtsy, interesant, în timpul prezentării mașinii a repetat de mai multe ori că punctul de control a fost furnizat de partenerii Alianței - Nissan. Dacă este ceva - întrebări pentru ei.
 
 
Până în prezent, un motor de doi litri este maxim pentru toate cele trei corpuri, dar un compartiment de covoare-o mașină cu un personaj sportiv în viitor, poate primi ceva mai puternic.
Din păcate, capacitatea de a testa motorul pe benzină de 115 cai putere cu un volum de 1,6 litri la test nu a apărut, ca un alt posibil motor-98 cai putere, 1,4 litri. Cu toate acestea, acesta din urmă, potrivit dealerilor, nu ne vor fi furnizați.
Au mașini și un moment similar în ceea ce privește controlabilitatea. Puterea de putere a volanului, desigur, vă permite să economisiți combustibil, dar este dificil să -i numiți munca perfectă. Deși un alt lucru este posibil: printre 16 algoritmi de control diferiți - amplificatorul în sine se adaptează la diverse stiluri de conducere - pur și simplu nu a fost potrivit pentru noi.
Caracteristica aeronavei caracteristice Megane II s -a dovedit a nu fi foarte convenabilă, dar destul de tolerantă - ca o Cupă olandeză cu un stilou în formă de penis.
Plăceri diferite. Cum diferă mașinile franceze, iar Renault în special este diferitele fleacuri plăcute care fac viața mai ușoară, dar nu portofelul proprietarului. În Megane II, acestea sunt șase airbag -uri standard; un echipament de urgență care se aprinde automat cu frânare ascuțită; Rezervorul de gaz chirurgical - etanșeitatea oferă o manșetă specială de cauciuc pe capac; Cardul în loc de cheia, care, în opțiunea de a executa mâinile libere, vă permite să deschideți mașina și să porniți motorul fără a scoate o bucată de plastic din buzunar.
А российские машины традиционно комплектуются усиленной подвеской, дополнительной защитой картера и днища и адаптацией к холодным зимам. Впрочем, не факт, что попробовать новые автомобили россиянам удастся уже этой зимой -- по планам Renault, они должны появиться на нашем рынке в течение первых шести месяцев 2004 года. А пока даже нет точных цен: известно лишь, что седан будет стоить примерно на $600 дороже хэтчбека, а универсал - почти на столько же дороже седана.
ТЕКСТ И ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Megane II Saloon Megane II Estate Megane II Coupe-Cabriolet
Фирма-изготовитель/страна Renault S.A. /Турция Renault S.A. /Испания Renault S.A. /Franţa
MOTOR
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/4/рядно
Рабочий объем (куб. см) 1998 1998 1998
Мощность (кВт (л.с.) при об/мин) 98,5 (136) при 5500
Момент (Нм при об/мин) 191 при 3750
TRANSMISIE
Привод передний
Коробка передач механическая 6-ступенчатая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые, вентилируемые, дисковые
АБС 4-канальная, Brake Assist,
система распределения тормозного усилия EBD,
система курсовой устойчивости ESP - опция
Подушки безопасности фронтальные и боковые для водителя
и переднего пассажира, надувные занавески
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Колесная база/клиренс (мм) 2686/125 2686/120 2522/120
Шины 205/55 R16
Масса снаряженная/полная (кг) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Объем топливного бака (л) 60 60 60
Максимальная скорость (км/ч) 202 198 205
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,4 9,7 9,9
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 10,9/6,4 10,9/6,4 11,2/6,5
Цена в Москве пока не определена

 

Sursă: „Autopilot”