Test Drive de Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Pârfan

Știi cum au crescut? Puteți trece foarte puțin timp, literalmente câteva noi autovehicule auto, 1012 ani și o clasă de golf va trece peste cinci metri! Mărimile modelelor compacte nu devin doar mai mult, ci creșterea creșterii. Amintiți -vă, în anii 7080. Mașina segmentului s -a potrivit cu patru metri? Și cei mai recenți jucători din acest domeniu au depășit deja 4500 mm! Au depășit linia de dimensiuni a copiilor și au trebuit să fie numită clasa D mult timp dacă D nu s -ar fi târât mai aproape de E ...
Tripla noastră test mi se pare că nu un triunghi echilateral, ci mai degrabă izoscel. Pentru că am luat cele două mașini, intrând doar pe piață într -un design de patru ani: Mazda3 și Renault Megane II. Și binecunoscutul Ford Focus a fost tras în companie. Dar, în termeni tehnici, am încercat să fim sedanul corect pentru tot corpul, motorul de 1600 cm3, cutia mecanică și versiunea aproape de bază. Mărimea și greutatea au bătut aproape unul la unu. Dar prețul este vizibil diferit. Deși nu este întotdeauna o reflectare a avantajelor și uneori dictată de considerente ale pieței conjuncturale. De asemenea, este interesant faptul că întreaga trinitate de origine. Mazda este un japonez de rasă pură, de ce este obișnuit să fii mândru. Cum ar fi, calitate și toate astea. Ei bine, să vedem. Faptul că Mazda3 are o platformă comună cu Ford nu ar trebui să se jeneze, deoarece aceasta este platforma de focalizare următoare. Mașina Vsevolozhsk în sine încearcă să-și dovedească uraganul rus-patriotic. Așadar, de exemplu, la configurarea poliției rutiere, nu este necesar ca concentrarea să arate expertul criminalistic, doar inspectorul este suficient. De ce? De ce, mașina este domestică! Și nu uitați că producția sinală din provincia Sankt Petersburg este considerată cea mai bună din sistemul european al fabricilor Ford. Așadar, neglijându -ți buzele și îmbrăcăminte: ah, am înțeles că adunarea rusă nu este recomandată. În plus, accentul său, care s -a îndreptat spre momentul prezent, pe instrucțiunile biroului editorial, aproximativ 40.000 km fără defalcări și reclamații, o confirmare clară a acestui lucru! Aproximativ aceeași situație cu Renault. Producția de asamblare turcă este sub controlul vigilent al francezilor. A trebuit să merg la fabrica din Bursa și pot mărturisi personal că nu am văzut o astfel de puritate și ordine în atelierele din patria Renault. Sau cineva crede sincer că americanii sunt cusute, Martini se toarnă exclusiv italieni și lipit Blaupunkt în Germania? Și aceste mărci nu s -au agravat din transferul locului final de lansare.
Dinamică Dacă alegeți o mașină cu un motor de 1,6 -litru tipic clasei C, atunci nu sunteți un pilot. Multumesc lui Dumnezeu! Nu orice mașină din oraș ieftin este obligată să arate accelerație frenetică și să arate minuni de controlabilitate. Mai mult, astfel de succese, de regulă, sunt obținute datorită pierderii altor avantaje importante ale acestora, de exemplu, netezime, economică, clearance (referindu -se la reducerea acesteia) și chiar la comoditatea plantării.
Dar cât de diferit se comportă fiecare dintre cele trei copii ale copiilor prezentate! Voi începe cu Ford, un bun prieten pentru mine, așa cum am menționat deja, potrivit unui test lung, organizat în biroul de redacție. Un motor Duraratec cu 8 valve cu o acțiune de sincronizare a lanțului din Africa de Sud este cunoscut pentru proiectul său excelent pe fund. Pe locul patru, puteți muta aproximativ 40 km/h la 1000 rpm. Și, în același timp, o presă ascuțită a pedalei de gaz provoacă o revitalizare vizibilă care se transformă într -o creștere a vitezei. Și accelerația din loc arată așa ceva: foarte pe scurt pe prima, pârghia este a doua de la o mii și jumătate la două și jumătate, precum și pe a treia, și într -o gamă largă de a patra. Puteți fi chiar mulțumit de al cincilea, pe care în oraș aproape că nu îl utilizați la majoritatea manevrelor de la 60 km/h și deasupra acestuia se întinde. Și acest set de stil de viteză nu are nimic din modul de a conduce un bunic înspăimântat pe Volga. Focusul se trage excelent, ducându -te înainte fără un urlet și să se încord. Dacă te uiți la tabelele Ford, vei constata chiar că modificarea a 1,6 litri atunci când se accelerează la o sută doar 0,1 s rămâne în urmă cu 1,8 litri! Dar atunci trebuie să trageți mânerul mult mai rar și nu este nevoie să răsuciți motorul.
Mazda3 este exact opusul. Pentru a dispersa demn mașina, trebuie să o blocați până la 56 de mii. Apoi este în largul său: țipă, țipă, dar merge viu. Atunci când trece la viteze mai mici, femeia japoneză se aprofundează și refuză să accelereze. În principiu, vă puteți obișnui destul de repede. Și într -o zi începeți să vă grăbiți, ca și cum ar fi înțepat, dezvăluind faptul că trecătorii -de -a lungul timpului și trecătorii se uită pe o mașină frumoasă și se ține pe drum, ca o mănușă. Iluzia este chiar creată că dinamica Mazda este mai bună decât Fordovskaya. Dar numerele obiective spun diferit (vezi tabelul!). Nu este clar doar de ce să cumpărați o mașină din care trebuie să strângeți toate sucurile, și anume cu un motor 1600? La urma urmei, există un kopeckoy care ne -a încântat atât de mult la prima cunoștință. Aici conduce corect! Merită adăugat că Mazda3 încetinește nu numai mai bine decât restul, dar și mai apăsând în mod adecvat, cu precizie farmaceutică. Spuneți, pedala de focalizare trebuie să fie împinsă corect și rezistă elastică. Și Renault, chiar și cu frânarea parțială, mușcă puțin dacă forța de presare este constantă, atunci din anumite motive crește eficacitatea acțiunii de frână. Și pentru a obține rezultatul dorit, pentru a juca cu o pedală mijlocie.
Dar la accelerarea sedanului Megane II mi -a plăcut cel mai mult. O tracțiune bună într -o gamă largă de revoluții medii, angrenaje selectate convenabil. Poate că doar primul nivel în care este atins este un risc mare de a se opri. Acest fenomen rușinos este, de asemenea, facilitat de o pedală de ambreiaj scurt. De câteva ori și m -am futut la intersecție, dar apoi m -am obișnuit repede să dau inițial puțin mai mult gaz. Principalul lucru este să nu uitați că butonul de pornire funcționează numai atunci când pedala de frână este stoarsă, altfel este neplăcut să auziți semnalele semnalelor din spate: Ce, a adormit? Până acum, vă veți da seama că nu există nicio aprindere pe coloana de direcție, dar veți găsi runda de început ... nu există nicio cheie aici, dar, ca la toate ultimele Renoshki, o hartă plată cu butoane de control de la distanță. În panoul dispozitivelor, un slot pentru acesta. Și acest lucru este mult mai convenabil decât larvele tradiționale de încuietori. Dar în ușa Mazda, atunci când deblocați, trebuie să trageți cheia telecomenzii chiar și ca opțiuni.
Managementul pe acest subiect poate fi răspândit mult mai la fel de mult decât permite volumul materialului. În ordine: Mazda3. O mică capodoperă a industriei auto japoneze. Deși dimensiunea nu este atât de mică, o vom considera mediocru. Dacă nu sunteți un dușman pentru dvs. și aveți o experiență de conducere reală, această mașină vă va mulțumi imens. În mod evident, el se supune cârmei, se rostogolește minim într -o curbă și se găsește exact pe calea în care ai regizat -o. Fiecare control al managementului găsește un răspuns instantaneu. Dar trebuie să plătești pentru tot. Treshka nu este doar greu, ci este aproape lemn. Cei cărora le place să conducă, dar nu au ridicat bani pentru un set complet cu doi al doilea, pot ajunge la acest lucru. Și în raport cu restul, nu este clar de ce să cumpărați o mașină perfect controlată, foarte grea, dar nu prea rapidă? Mașina numără într -adevăr fiecare articulație de asfalt, fiecare fosă și o lovitură, urâtă urâtă cu suspensie și forțând șoferul să se îndoiască de corectitudinea achiziției. Dar și mai multă dezamăgire vor fi iubitori de siluete înguste la modă atunci când există dorința de a trage într -un unghi față de trotuar. Un sunet de măcinare vile din contactul bara de protecție față cu o margine va lua o vânătoare pentru astfel de experimente pentru o lungă perioadă de timp. Iar încercarea de a rata un tubercul al unei înălțimi destul de nevinovate se termină cu o crunch lungă și un zgomot teribil de fier. Ei bine, este în fig, o astfel de controlabilitate, plină de necesitatea de a da jos toate adversitățile rutiere imaginabile, fie de a înfiora burta.
Comportamentul focal a fost recunoscut de mult timp aproape de referință, deși modelul a fost produs de mai bine de cinci ani. Aterizare ridicată, intensitate energetică ridicată. Ford -urile nu au fost prea lene să construiască o suspensie din spate multi -frunzătoare, chimară! Și chiar a pus într -o poziție incomodă, aproape lipsită de speranță, să -și poarte de bună voie călăreții la cursul potrivit. Da, la distanțe lungi în această mașină, el se balansează, da, aproape zero pe volan, reacția nu este super -floare, dar nici un începător, nici un profesionist, nu vor confunda și nu șochează obiceiurile celor mai mulți Mașină străină masivă pe piața internă. Acest lucru este completat prin comutarea clară a KP și fixarea tangibilă a pârghiei volanului. Apropo, pe comutatoarele Mazda de lumină și ștergătoare sunt flabby, șchiopătate și fără sunet.
Megane Sedan se comportă cel mai interesant. În primul rând, el este foarte, pur și simplu extrem de înalt, stă deasupra drumului. Între roțile de 16 inci și marginile arcadelor, o palmă intră, iar intrarea în borduri, de obicei disponibile doar pentru SUV-uri, este distractivă și simplă. Se pare că a fost noul sedan care s -a ridicat, echipând o geantă extremă rusă. Cu un an mai devreme, un hatchback pe o bază scurtată este mult mai ghemuit. Desigur, balanțul răspunde cu un lup în colțuri, dar o suspensie mai degrabă de stejar nu renunță imediat sub atacul forței centrifuge. Și la început, Renault se schimbă fără probleme pe măsură ce crește viteza, fără surprize și trucuri. Și apoi se rupe și intră într -un derapaj inedit! Dar, din anumite motive, cred că Megan-Sedan îi va plăcea pe cei care nu găsesc prea mult sens să efectueze astfel de experimente riscante. Puterea de putere a volanului impune, de asemenea, caracteristicile sale specifice procesului fiscal. Funcționează într -un algoritm ușor neobișnuit, unind acțiunea cu un moment mai târziu decât efortul se aplică volanului. Și ca set de viteză, volanul este rigid. Și este corect. În moduri cu viteză mare, Megan își arată cele mai bune calități, devenind exacte și lipsite de ambiguitate. Dar ceară rămasă! Acum, în ceea ce privește vizibilitatea. Atât pe Mazda, cât și pe Megan-Sedan înapoi, nu există un motiv mai bun să nu priviți în jur. Ferestrele din spate înguste, asemănătoare, nu contribuie la comoditatea parcării orașului. Acest lucru compensează parțial pentru oglinzi externe mari și convenabile. Chiar și pe o mașină franceză, un rafturi frontale răspândite pot fi un posterior, transportat cu mult înaintea șoferului, ceea ce înseamnă că mai des pâlpâie în zona de vizionare. Dar pe Ford of the Mirror pentru a face plăcere proiectării zonei insuficiente și există un risc real de a nu observa mașina care intră în zona moartă. Dar acest lucru este compensat doar de geamuri aproape panoramice. Iar tetierele din spate, adesea interfera cu recenzia, nu se concentrează în versiuni simple.
Ergonomia având în vedere avantajele interioarelor, ajungeți la două concluzii. Primul aici este trei complet diferite, dar în felul lor de școli interesante, trei abordări. A doua concluzie a Mazda3 în caz face ca concurenții să fie concurenți. Decorarea sa din clasă este mult mai mare și nu unul, dar cu doi pași mai mari. În primul rând, aterizarea. Aici simțiți o conexiune rigidă între un volan dur, fiabil, un scaun dens și o pârghie de kp cu mișcări scurte de înaltă calitate, situate în zona dreaptă. Și ce miracol-bar: trei ace de tricotat, piele, butoane de reglare radio implantată! Pielea acoperită cu pârghia pielii cutia se potrivește. Un site foarte larg, confortabil pentru piciorul stâng. Nici mânerul mânerului nu privește scaunul șoferului, iar în japoneză s -a cocoțat mai aproape de scaunul din dreapta. Așadar, este mai convenabil să -l lirați cu o mișcare bruscă, după ce a cedat anterior la garnitură pentru a se învârti spectaculos la fața locului. Și în Mazda3 se dovedește chiar și cu un motor de 1,6! Adevărat, cu toate avantajele locației la volan, genunchii atunci când sunt apăsați pe pedale sunt ușor odihnite pe o coloană masivă de direcție și o barbă solidă largă.
Interiorul, odată extraordinar, modern de focalizare a devenit acum familiar, plictisit, a încetat șocant cu liniile sale rupte. Dar în cinci ani de cunoștință, o nouă impresie de design, care a deschis combinațiile strălucitoare-industriale, nu a șters. Ford a reușit să combine mielul de plastic gros incompatibil cu diametru mare, scaune primitive, dar confortabile și transparența absolută a butoanelor și mânerele de control reduse la minimum. Cu excepția cazului în care este departe de a ajunge la radio. Posibilitatea controlului automat al fiecăruia dintre cele patru ferestre din sticlă este de asemenea plăcută aici. Când faceți clic pe butonul cu jumătate de inimă, controlați manual și doriți să trimiteți comanda pentru a închide, îl apăsați complet până la sfârșit.
De asemenea, Renault arată foarte atractiv. Salonul său mare (cel mai spațios din trinitatea noastră) datorează mult unei creșteri vizibile a bazei de date în comparație cu hatchback (+61 mm). Este mare și ușor aici. Și plasticul ușor, solid și practic conduce gândurile într -o stare informală și lipsită de griji. Suportul de frână de frână arată mișto. Dar maneta KP este incomodă în formă sau locație. Pedalele sunt aglomerate. Nivelul de zgomot este ridicat atât de motor, cât și de la anvelope. Dar impresia generală este drăguță, nu susținută de argumente raționale, ci doar emoții. Și a caracteristicilor caracteristice, blocarea tuturor ușilor în timpul mișcării. Blocarea poate fi auzită printr -un clic ușor după pornire. În același timp, ieșirea este liberă din interior și este inutil să trageți la exterior! Dar când electronica dă binele, spun ei, deschide poarta, acest lucru este foarte plăcut, deoarece mânerele ușilor exterioare sunt acoperite cu un strat metalizat mat. Totuși, Megan, la fel ca și alte Renaults, nu are o plută de bronzare strânsă pe trapa în sine, o bandă elastică densă, înfundând strâns gâtul. Nu uitați de realizările din domeniul securității obținute atât în \u200b\u200btimpul testelor pentru euro NCAP, cât și exprimate în cinci stele, și vizibile în studiul setului de finalizare. Există șase perne în versiunea de bază!
CV -ul este întotdeauna dificil să facă o concluzie din punctul de vedere al consumatorului mediu. Gama de preferințe și scările estimărilor pentru fiecare. Estetic cel mai atractiv Mazda3. Acesta va fi preferat de cei cărora forma este mai importantă decât conținutul. Dar taxa de plăcere va fi excelentă de aproximativ 20.000 de dolari. Și Ford Focus este doar în concurență cu prețul. Acest lucru asigură în mare parte volumul său de vânzări cel mai mare din clasă. Și observ că ieftinitatea relativă nu a fost în detrimentul calităților de consum ale mașinii. Ei bine, Megane II Sedan este clar un succes al sezonului viitor. Și pentru că sedanii ne iubesc și pentru că, pentru o lungă perioadă de timp, l -au adaptat pe piața rusă mult timp: îl ridică și l -au învățat să călătorească nu numai pe asfalt. Drept urmare, nu numai că a fost predat, dar și s -a dovedit a fi interesant la un preț.
CUM ARATA
Nikita Rozanov
În exterior: îndreptați aripile sloganului nu din câmpul aviației. Aceasta este o reclamă pentru Renault Megane II cu un corp de sedan. Ura! Cu toții am așteptat restructurarea în arhitectura sedanurilor compacte, care nu mai caută hatchback -uri decorate forțate, și în cele din urmă și -au dezvoltat propria imagine destul de armonioasă. Printre cele trei testate, poate doar concentrarea pare o veche cunoștință în multe feluri din cauza asociațiilor cu aspectul canonic al mașinii victorioase WRC. Adevărat, încă îmbătrânește. Dar pare, în general, bine făcut. Și Mazda și Renault arată ca sedanii. Dar acest lucru nu este așa și, prin urmare, dinamica și rapiditatea formei este o moștenire directă a hatchback -ului. În recunoașterea feței, cinci stele se concentrează doar, dar acesta este un profit și, judecând după atac, în curând Fives vor atinge atât Mazda3, cât și Megane II. Mașina franceză conduce ferm silueta din categorie, demonstrând integritatea maximă, curgerea la modă a rafturii frontale în aripa și tensiunea caracteristică și masivitatea posteriorului. Detaliile celor trei sunt intimitate uimitoare. Fiecare are o reglare flirtică a cadrului ușii în negru și trei ferestre laterale și o bandă obligatorie de modelare laterală îngustă. Cel mai caracteristic Megane II este în urmă și totul din cauza ovalului abrisorului inferior al ferestrei din spate și al săgeții de marcă senzuală, în care mânerul trunchiului este ascuns. La vederea din spate a Mazda, se reamintește ceva din stilul anilor 90, iar compoziția Ford a panoului din spate seamănă cu ceva departe de est.
În interior: Șase ani de autofirmare de sine a designerilor care au dezvoltat panoul de focalizare, termenul este considerabil și nu toată lumea va rezista. Un alt lucru este Mazda3, care în fanii bucătăriei orientale dă naștere mai multor asociații simultan: ardoarea cercurilor combinației de dispozitive, desigur, este alfa, iar frigul organizării consolei de mijloc Volkswagen. Drept urmare, un amestec abrupt, care, cu siguranță, nu se va plictisi rapid. Arhitectura panoului de instrumente Megane este cea mai curioasă și originală și, poate, în cea mai mare măsură corespunzătoare designului corpului. Interfața unității de control climatic este neobișnuit de prietenoasă și de înțeles prima dată, ceea ce este acum rar. Combinația de dispozitive este, de asemenea, neobișnuită din cauza lipsei de sticlă de acoperire comună familiară, care va atrage adevărații bicicliști și doar celor care iubesc originalitatea în toate (au dedicat și mânerul în formă de P). Cel mai organic volan de la Mazda, este cel mai modern (cu butoane) și cele mai respectate și trei întrebări de clasă.
Rezumat: Dacă sunteți dezamăgiți de apariția sedanului dvs. Clio, problema este mică la una dintre aceste trei mașini frumoase. Focus este destinat celor care știu exact cum noua margine, Mazda sunt traduse de cei care visează doar la Alfa Romeo și tot restul mașinii Megane II cu un design de înaltă calitate, elegant și foarte modern.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini