Test Drive de Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Vicisitudini de soartă

Mega ... Mega ... Megalite, Megantrop, Megafon. Megaton. Un fel de mașină megaspică! Este imposibil să nu -l observi, să nu desenezi în flux. Mai ales acum, deși nu se găsește adesea nici pe drumurile franceze. Mai ales în Outback, unde merg cam aceleași dispozitive vechi ca ale noastre. Din această primăvară, Megane a fost livrat în Rusia și acesta este doar unul dintre motivele pentru care o cunoștință strânsă cu aceasta. Principala recunoaștere a Renault Megane II este cea mai bună mașină europeană din 2003. Cu toate acestea, având peste opt sute de kilometri, autorul nu a putut înțelege cu adevărat pentru ce este acordat acest titlu onorific.


Cuvântul Megane nu are semnificații, a fost inventat de un supercomputer prin ordinul Renault. Prima generație a mașinii a văzut lumina în septembrie 1995 Îmi amintesc perfect de această premieră la Salonul Auto Frankfurt. Megane II a debutat la Paris în 2002. Lumea s -a schimbat de -a lungul acestor șapte ani, atunci nimeni nu ar crede că Renault îl va deține pe Nissan, și nu invers. Apoi, în anii 90, libertatea designului auto nu a fost binevenită, dimpotrivă, dimpotrivă, toată lumea începe în ceea ce era deja. Este uimitor faptul că Renault Style Center este condus de același Patrick Le Keman ca acum șapte ani. Aș spune mediul înconjurător, longevitatea creativă.


Compania Renault de -a lungul anilor s -a transformat de la producătorul nu în apariția mașinilor în investitorul celor mai îndrăznețe idei. Designul modelelor sale a devenit la fel de îndepărtat și luminos ca stilul Citroen din anii 50 până în anii 80. O altă companie a fost selectată de o alta. Cu toate acestea, să reamintim inițiativele îndrăznețe ale Renault R4 în sine din 1964 și R16 din 1966. Acestea au fost primele hatchback -uri din lume care au rupt percepția stereotipică a mașinii ca o cutie de trei ani. Pentru prima dată, diagonația a invadat silueta mașinii. Cu plăcere nedisimulată pe care o găsesc în moștenitorul ideologic Megane II R16. Nu mai clonați golful! Trăiește -ți mult designul loviturilor, arătat, imprevizibil, provocator!


O altă întrebare este ceea ce se transformă în funcționare. Luați, de exemplu, setați aproape vertical fereastra din spate. Curbura sa este atât de mare încât ștergătorul (cu excepția cazului în care, desigur, pune o lesă de cinematică complexă, ca în fața Mercedes-Benz) este capabilă să ia doar un sector îngust. Forma ușii din spate suferite de un designer de excepție i -a obligat pe proiectanți să prelungească autostrada ministrului de sticlă, iar în timp ce apa din rezervor ajunge la duză, sticla va avea timp să se murdărească din nou. Sau credeți că în offseason din Franța drumurile sunt curate? Dar chiar și după ce a vizitat chiuveta, rafturile din spate inversate ale acoperișului interferează cu recenzia. Mulțumesc, oglinzile sunt mari. (Apropo, se pliază/se stabilesc automat, este suficient să -și oprească dormitul de pe pozițiile lor.) Soluția inițială a Zadka a afectat volumul portbagajului de 330 litri, acest lucru este vizibil mai mic decât cel al Ford Focus și Peugeot 307. Dar noul portbagaj Toyota Corolla este și mai mic, iar trunchiul nu este nimic. Și totul pentru că aceeași platformă oferă un vagon de stație mai spațios și mini-wen. O strategie de producător flexibilă care îndeplinește diferitele dorințe ale clienților. Nu știu cum vagonul stației, dar mini-wen-ul de pe șasiul Magane a debutat deja la Salonul Auto de la Geneva, iar în curând va fi adăugat fratele său alungit, cu șapte locuri.


Preferințele clientelei europene pentru prezența în șapte ani în marca Megane au reușit să se schimbe. Influența decisivă asupra alegerii poate să nu aibă suma calităților consumatorilor, ci un set de soluții tehnice originale, cum ar fi o trapă de rezervor de gaz, care este în același timp un capac.


Vicisitudinile soartei: Recunoașterea lui Megane a fost însoțită de prăbușirea proiectului ambițios al luxosului Coupe-Wen Avantime. Ambele mașini sunt rezolvate în aceeași venă din plastic, părțile lor din spate se uită deloc la copii. Mai mult, ideea a venit de la mașina conceptuală Vel Satis (Paris-1998). În același 98, programul X84 a început să creeze Megane II. Și acesta este modul în care s -a ordonat soarta: numele conceptualistului are un model de clasă de afaceri de mare succes; Avantime, a murit la expoziții și a motivat conștiința consumatorului, a fost întreruptă; Ei bine, Megane II este recunoscut ca o mașină a anului.


Ce a oferit totuși mașinii 322 de voturi ale jurnaliștilor europeni? În interiorul Meganei cu trei uși (pentru francezi, această opțiune se numește Coupe) materiale de tapițerie de înaltă calitate, întrerupătoare de înțelegere, un volan elegant, cu o strângere bună, o pârghie masivă a cutiei de viteze, în formă de P, în Stilul aeronavei Gase, un mâner de frână de mână. Scaune foarte confortabile. Lăsați toate ajustările să fie setate manual, iar gama de setări verticale ale coloanei de direcție nu a fost suficientă, am primit un loc de muncă, știind ferm că totul va trebui reconfigurat atunci când te obișnuiești.


La început, volanul a fost mulțumit de plinătatea sa, dar a meritat să ajungă pe drumuri, unde la majoritatea intersecțiilor traficul a fost organizat sub formă de schimburi circulare, cum mâinile au început să obosească. Acesta este un amplificator electric! Rotația volanului este întotdeauna aceeași, indiferent de unghiul de rotație a roților și de viteza mașinii. Se odihnește, se odihnește, în sfârșit, îl câștigi și ... răsuciți. Simulatorului i -a fost amintit să dezvolte mușchii antebrațului: un pendul cu două mânere, pentru care trebuie să fie zguduit spre dreapta și la stânga. Este clar că creatorii mecanismului vor spune că totul nu este astfel încât volanul să fie informativ, ci este plin de elasticitate pe măsură ce viteza crește; Aceștia vor expune caracteristica momentului de pe volan, în funcție de colțul virajului său ... dar, frații, și -au reglat așa că o săptămână mai târziu volanul Volvo XC90 SUV, criticat de presa europeană pentru Golul, mi s -a părut mult mai înțeles. Cu toate acestea, ceva îmi spune că Electric Power Challenge va aduce în liniște modul în care au îmbunătățit cardul de cip, folosit în schimbul cheii de aprindere pe diferite modele Renault. În Laguna II, îmi amintesc că a fost necesar să -l introduceți în slotul de pe consola centrală și apoi să ardeți un buton mare de pornire. Acum purtați o carte în buzunar fără să o scoateți. (Anterior, ea a închis automat toate ușile, când proprietarul a părăsit mașina și s -a îndepărtat de ea la o anumită distanță. De acum, fără spectacole de amatori. Водитель сам запирает двери, нажимая для этого на клавишу на дверной ручке или на кнопку блокировки замков чип-карты. Ни нынешний руль, ни прошлогоднюю чип-карту не хочется называть в полной мере объектами критики: импонирует тяга инженеров к эксперименту. Ну не получилось с первого раза зато понятно, от чего отталкиваться.) Запустить мотор можно, только нажав на педаль тормоза или сцепления это страховка. И с открытой дверью машина тоже не поедет. Достойны описания звуки, раздающиеся при движении машины. Первая передача подвывает, как на грузовике ГАЗ-51 (хорошо, что за ней быстро следует вторая). Затем из передней панели раздается какое-то поскрипывание, причем попытка убить посторонний звук энергичным хлопком ладонью по пластику ни к чему не приводит. При вращении руля начинают трещать детали механизма управления поворотниками. Довольно сильно передаются на кузов толчки от дорожных стыков (шины Continental 205/55 R16), а вслед за этим с опозданием качает руль.


Под капотом моего Megane 1,6-литровый 116-сильный мотор в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач. Это основная версия для российского рынка. Многие из зажатых под экологические требования машин отличаются вялым разгоном, требующим раскрутки двигателя, Megane же понравится нашим водителям взрывной характеристикой низов и ровной, уверенной динамикой.


Передаточные отношения в коробке подобраны оптимально. А пятая передача главное волшебство Megane. Она невозмутимо обеспечивает разгон с 1800 об./мин., вы- тягивает на затяжных подъемах.


Конечно, секрет кроется в конструкции двигателя, оснащенного системой VVT изменения фаз работы впускных клапанов. Просто именно от пятой передачи не ожидаешь подобной эластичности...


Скорее всего, определяющую роль в выборе экспертов Car of the Year сыграл уровень пассивной безопасности Megane. В этой сфере компания Renault единодушно признается лидером. Например, в подколенный валик передних сидений даже вшиты специальные подушки, надуваемые при столкновении, чтобы воспрепятствовать подныриванию человека под ремень.


За следующие семь лет, которые будет продолжаться, по расчетам Renault, производство Megane II, предполагается выпустить 5,5 миллионов автомобилей.
 
Денис Орлов
 

Sursă: Журнал Мотор [апрель 2003]