Test Drive de Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

La golf pentru bani

Globalizarea șterge frontiera, cu toate acestea, caracteristicile naționale ale mașinilor de diferite mărci sunt păstrate. Acest automat a fost convins de exemplul a trei sedanuri din popularul clasa C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora și Renault Megane Classic.
Există oameni pentru care originea mașinii este crucială. Se crede că toate mașinile sunt împărțite în japoneză și rele. Pentru altul, germanul este un sinonim pentru o calitate ridicată. Al treilea este convins că atât în \u200b\u200bfuncție de farmec, cât și de plăcere din partea conducerii, nimeni nu se poate compara cu francezii. Al patrulea ... Cu toate acestea, trei sunt suficiente. Cel puțin în clasa C pe piața noastră, sunt mărci japoneze, germane și franceze care oferă și vând majoritatea mașinilor. Și, în special, cu un corp de sedan în mod tradițional iubit de poporul nostru. Pentru a afla care sunt caracteristicile naționale, am decis exemplul a trei reprezentanți ai mărcilor care sunt printre liderii așa-numitei clase de golf: noua generație Toyota Corolla, Volkswagen Bora și Renault Megane Classic. Toate modelele selectate sunt echipate cu un motor pe benzină de 1,6 litri și transmisie mecanică.
   
Fața de front, realizată în stilul lui Yaris, devine clar proprietar pentru actualul Toyota
Mai lung, mai mare, mai larg. Majoritatea companiilor au de mult timp designeri și designeri selectați fără a privi afilierea națională. Dimpotrivă, ei încearcă să creeze o echipă mixtă pentru a asigura circulația ideilor noi. Cu toate acestea, în apariția celor trei eroi ai noștri, varietatea de origine este destul de vizibilă. Renault de lângă colegii săi de clasă arată foarte mult, iar această impresie este consolidată de cea mai mică înălțime dintre aceste trei. Nu este surprinzător faptul că pe drum această mașină pare mai mult decât este într -adevăr - un joc priceput pe stereotipuri, când o persoană crește subconștient mașina care arată ca mare. Bora unghiulară arată, de asemenea, mare: nu este doar mai largă decât toată lumea - această impresie este accentuată de proiectarea liniei frontale. Adevărat, trunchiul scurt nu arată foarte elegant ... cel mai proaspăt dintre modelele comparate, Corolla, în conformitate cu cele mai recente tendințe, este destul de mare - un fel de indiciu de minivan. Ca urmare, salonul s -a dovedit a fi spațios, dar, în general, mașina pare prea practică. Și dacă Bora și Megane Classic au încercat clar să se împingă pe un alt segment de piață, și nu este notat, atunci Toyota își admite cu sinceritate apartenența la clasă. Nu este nimic în neregulă cu acest lucru, dar, în consecință, modelul pierde acea parte a pieței care poate numi condiționat sedanuri prestigioase compacte.
   
Consola pare oarecum eclectică, dar este foarte posibil să se înțeleagă cu acest lucru. Radio standard este situat convenabil și este echipat cu RDS. Unitatea electrică a ferestrelor din față este inclusă în setul mediu de R1 (nu sunt pe R0, dar pe R2 sunt electrificate și spate)
 
Modern și comparat cu colegii de clasă - chiar și proiectarea motorului avangardă cu faze variabile ale distribuției gazelor a făcut posibilă obținerea unei puteri mari, eficiență și chiar funcționare în aproape întreaga gamă de viteză
În ceea ce privește stilul, în mod tradițional, în acest caz, în acest caz, este în acest caz: Megane pe fondul proporțiilor controversate, dar memorabile de contururi Bora și de modă ale Corolla, pare oarecum învechit. Ce este explicat de vârstă. Cu toate acestea, o anumită tradiție în aspect funcționează și pentru a crea o imagine a unei mașini mai solide.
Și totuși sunt diferiți! Este pur și simplu uimitor cât de divers este posibil să se aranjeze locul de muncă al șoferului, în ciuda standardelor ergonomice destul de unificate. În același timp, locația dispozitivelor și controalelor din Corolla poate fi considerată aproape de ideal. În orice caz, aspectul consolei cu sistemul audio și telecomanda de aer condiționat vă permite să fiți cel mai mic grad pentru a fi distras de pe drum. Alegerea unui loc pentru panoul de aer condiționat de la Bora - chiar în partea de jos a consolei - este dificil de recunoscut succesul. Mai ales datorită faptului că tastele și afișajul sunt mici. Pe Renault, consola ar fi mai convenabilă dacă nu ar fi pentru înclinația părții sale inferioare.
Dar Corolla pierde puțin la ajustări - lipsa de instalare a poziției longitudinale a volanului limitează posibilitățile de plantare convenabilă a unor șoferi. Și vizibilitatea din cauza unui pervaz prea înalt, pare insuficient.
     
golful este deosebit de evident din partea laterală: baza scurtă este clar izbitoare, astfel încât eforturile proiectanților au dus la un rezultat foarte original
 
Partea elegantă VW este o iluminare extravagantă albastru strălucitor. Arată grozav, dar uneori obosit ... deși aceasta este o chestiune de gust și obiceiuri. Dar, în general, Salonul Volkswagen face cea mai solidă impresie. Precizia de a rezolva detaliile și atenția asupra micilor lucruri funcționează perfect pe imaginea unei mașini cu clasa înaltă.
   
Prin gândirea detaliilor și de minuțiozitatea interiorului Volkswagen, rămâne un lider în orice clasă. Care sunt deflectoarele complet de închidere ale sistemului de ventilație (nevoia acestei idei este destul de controversată, dar arată frumos) sau cadre cromate pe multe elemente mici. Fără explicații, rămâne o neglijare ciudată a sistemului de ventilație, al cărui panou de control este situat atât de scăzut, încât atât numerele mai mari, cât și butoanele ar trebui să caute
De exemplu, de la mașini comparate doar pe Bora, scaunul din spate se pliază în piese. Nu este separat de Megane, iar procesul de pliere în sine nu este prea gândit: pentru a coborî spatele, trebuie să apăsați simultan două butoane pe părțile exterioare. A -l face singur, pentru a spune ușor, nu este ușor. Pe Corolla, scaunul este complet fix. Cu toate acestea, în următoarele părți, dealerii intenționează să comande această modificare cu un scaun pliabil. Totuși, acest lucru nu va face rău pentru o mașină de familie. Apropo, un detaliu care este foarte caracteristic abordării generale a proiectanților și marketerilor: doar pe Bora, interiorul capacului trunchiului are un finisaj. Pe alte modele - Naked Metal.
 
Salonul Corolla poate fi numit pragmatic - există tot ce ai nevoie, de calitate foarte înaltă, arată modern, dar nu există suficientă senzație de stil. Care este din abundență pe Renault. Cu toate acestea, în cele din urmă, unele economii sunt vizibile în ceea ce privește materialele de finisare și precizia ansamblului. Din păcate, idealul pare a fi de neatins. Dar există o oportunitate de a alege. De exemplu, cu toate avantajele Bora, scaunul din spate nu pare foarte spațios - din cauza sticlei înclinate, apare o senzație de etanșeitate. În combinație cu o gamă uriașă de ajustare a scaunelor din față, va trebui să fie luat în considerare al doilea rând destinat în principal copiilor. Aceasta este problema generală a întregii familii de pe platforma A4 (reamintire, pe lângă Bora, include golf, Octavia, Toledo, A3 și TT)
Problema tehnologiei. În ceea ce privește soluțiile tehnice, titlul de pragmatic merită doar VW: o suspensie clasică semi -dependentă în spatele acestei clase, un motor produs lung - are chiar și opt valve ... Cu toate acestea, mașina se comportă foarte bine - experiența și Configurația competentă a unităților afectează. Un alt VW poate fi numit lider prin plăcere de la control - amplificatorul volanului, cutia, acceleratorul și frânele sunt ascultătoare și oferă feedback optim. Singurul lucru care nu se încadrează în acest rând este o strângere prea ascuțită.
   
rolla nu poate decât să -și admire motorul ultra -modern. Acesta este, în general, unul dintre puținele modele ale clasei sale echipate cu o unitate de alimentare cu faze variabile de distribuție a gazelor. În general, motoarele japoneze obișnuiau să difere în principal prin avantaje, dar acesta este într-adevăr apropiat de ideal: în orice mod, se comportă optim responsabil și elastic. Din păcate, acest lucru nu se poate spune despre cutia de viteze, mai precis, despre mecanismul de comutare. A fost uimitor să întâlnesc o astfel de fixare confuză pe o mașină japoneză, care sunt de fapt renumite pentru gândirea și premedesiunea în detaliu. O surpriză neplăcută a fost prezentată și de pedala de frână, care pare să funcționeze la nivelul comutatorului: fie mergem, fie încetinim la maxim. Desigur, pe măsură ce mașina este dezvoltată, va fi posibilă învățarea mai precisă pentru a doza forța de frână. Dar trebuie să recunoașteți, este mai bine atunci când nu este nevoie să studiați.
     
apoi, aici este cel mai spațios și confortabil compartiment de mănuși din cele trei noastre: cu un raft în interior și tot felul de cleme pentru ochelari, pixuri și cărți de plastic în formă de capac
 
Размашистая стилизация панели приборов Megane не пошла на пользу: все эти овалы и округлости уже кажутся старомодными. Зато здесь -- самый вместительный и удобный из нашей тройки бардачок: с полочкой внутри и отформованными в крышке всякими фиксаторами для стаканов, ручек и пластиковых карточек
 
Renault занимает среднюю позицию: современный двигатель почти не отстает от мотора Toyota. Для французских производителей традиционно важные рынки -- бывшие колонии в Северной Африке и Южная Америка, так что можно предположить, что агрегаты Renault достаточно снисходительно относятся к различным условиям эксплуатации и качеству расходных материалов.
 
Экспериментировать, правда, не стоит, однако всякое в жизни бывает. Особенно эта неприхотливость заметна по характеристикам подвески: сравнительно длинноходная и энергоемкая (из нашей тройки она, пожалуй, лучше всего подходит для разнообразных российских дорог) и при этом неплохо настроенная. Зато -- опять же традиционно для французов -- коробка немного разочаровывает своими длинными передачами.
 
С КЕМ ДРУЖИТЬ? Ну что ж, национальность действительно дает о себе знать. Француз просторен, недорог, хорошо укомплектован, прекрасно чувствует себя на наших дорогах, но выглядит сколь стильно, столь и старомодно, да и к тому же имеет массу мелких недостатков. Как говорится, на скорость не влияет, и все-таки неприятно. Немца, благодаря усилиям дизайнеров и специфике положения марки на нашем рынке, можно считать самым престижным из тройки. Это подкрепляет впечатление от Bora, как от автомобиля, продуманного до мелочей. Но, во-первых, дороговат, во-вторых -- тоже все-таки не лишен недостатков. Японка -- отличный выбор в качестве семейной машины (если на ней действительно появится складное заднее сиденье), занимает среднее положение по цене и отпугнуть потенциального покупателя может разве что недостаточно тщательно по нынешним временам настроенными механизмом переключения передач и педалью тормоза. Да еще не вполне классическим внешним видом. Но это вопрос вкуса -- как говорится, или вам нужны шашечки, или вам нужно ехать.
 
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Фирма-изготовитель/страна Toyota Motor Manufacturing Turkey, Inc/Турция Renault S.A./Турция Volkswagen AG/Германия
CORP
Тип седан седан седан
Количество дверей/мест 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском бензиновый с электронным впрыском бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1598 1598 1595
Число/расположение цилиндров 4/рядное 4/рядное 4/рядное
Особенности конструкции 16 кл., VVT-i (изменяемые фазы газораспределения) 16 кл. Nu
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 81 (108) при 6000 81 (110) при 5750 74 (102) при 5600
Момент (Нм при об./мин.) 150 при 4800 148 при 3750 145 при 3800
TRANSMISIE
Привод передний передний передний
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая
SUSPENSIE
Передняя независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя пружинная, полунезависимая, на продольных рычагах, связанных балкой, стабилизатор поперечной устойчивости торсионная, независимая, на продольных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости пружинная, полунезависимая, на продольных рычагах, связанных балкой, стабилизатор поперечной устойчивости
DIRECȚIE
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
Min. диаметр разворота (м) 10,2 11,4 10,9
Frâne
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые дисковые вентилируемые/барабанные дисковые вентилируемые/дисковые
Дополнительные системы АБС+EBD АБС+экстренное торможение АБС+EBD
Dimensiuni/volume/greutate
Длина/ширина/высота (мм) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Колесная база (мм) 2600 2580 2513
Масса снаряженная (кг) 1115 1090 1185
Шины 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Диски 6J 6J 6J
Caracteristici dinamice
Максимальная скорость (км/ч) 190 198 188
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,2 9,9 11,7
Economie
Расход топлива, шоссе/город (л/100 км) 5,9/9,0 5,7/9,4 6,0/10,6
Цена в Москве $15 900 $14 900 $15 950
 
ЦЕНЫ НА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ В МОСКВЕ
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Автоматическая трансмиссия $1200 $1000 $1300
ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ СТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ
Подушки безопасности для водителя/переднего пассажира есть/есть есть/есть есть/есть
Кондиционер есть есть климат-контроль
Центральный замок/ДУ есть/нет есть/есть есть/есть
Регулировка рулевой колонки по наклону/по длине есть/нет есть/нет есть/есть
Электрические стеклоподъемники впереди/сзади есть/нет есть/нет опция
Электропривод/обогрев зеркал есть/нет есть/есть опция
Магнитола/кол-во динамиков есть/4 есть/4 опция
Încălzirea scaunelor din față nu fără opțiune
Scaunul din spate se pliază întreg/în părți este/mănâncă* mănâncă/nu/mănâncă/mănâncă

* Nu a existat nicio copie pe copia testată
 

Sursă: «Автопилот»