Test Drive de Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Pentru dragoste și calcul

În Rusia a existat un stereotip, conform căruia o mașină străină ar trebui să fie germană sau japoneză. Și Renault-Magan, la fel ca majoritatea mașinilor franceze, îi cumpără pe cei care le place această mașină. Ei bine, a te căsători cu dragostea nu este interzis. Mai ales dacă este profitabil
Opinie proprie
Atașamentul la una sau alta mărci există în multe țări. De exemplu, în Spania, numărul unu este considerat o mașină prestigioasă, iar în Franța vecină se înclină spre BMW. Anglia este mișto în legătură cu mașinile germane, dar acceptă fântâna franceză.
În Rusia, dacă vorbim despre sedanuri din clasa de golf (segmentul oficial C), liderii de vânzări indiscutabili sunt boruri scumpe și almer economice și carism. Puteți cumpăra, de asemenea, un borus sau un almere pentru a face mai rău decât cel al unui vecin. Dar tot mai mulți oameni se străduiesc să cumpere o mașină nu la fel ca cea a unui vecin, ci una care îmi place. În ceea ce privește modelele clasei de golf, această abordare este justificată. În ceea ce privește imaginea, designul și costurile de operare, toate sunt aproximativ aceleași. Prin urmare, trebuie să decideți doar preferințele personale și principalele criterii de alegere pentru a nu pierde din vedere nuanțele fundamentale pentru dvs. Și conversațiile pe care un model este mai bun, iar celălalt, similar și pentru aceiași bani sunt mult mai răi, sunt potrivite doar într -o companie caldă pentru bere rece.
 
După Restyling din 1999, Megan a primit faruri și o grilă de radiator de o nouă formă
      
Profilul megan -clasic este foarte proporțional - calitate rară pentru un sedan compact
  

Renault Megane
informatii generale
 
Corp
Sedan cu 5 locuri
 
Masă echipată, kg
1095
 
Liturghie completă, kg
1600
 
Viteză maximă, km/h
195
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
9.8
 
Consum de combustibil pe autostradă/oraș, L/100 km
5.7/9.4
 
Alimentarea cu combustibil, L
60 (AI-95)
 
Motor
 
Locație
Față, transversal
 
Proiecta

benzină, 4 cilindri, în ordine
cu două distribuții superioare
și injecție distribuită de combustibil
 
Numărul de supape pe cilindru
4
 
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
79,5 x 80,5
 
Volumul de lucru, SMZ
1598
 
Rata compresiei
10.0
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
107/5750
 
Cuplu maxim, kgsm (nm) la RPM
15,1/3750
 
Şasiu
 
Transmisie
Front -rowheel Drive
 
Transmisie
Mecanic, cu 5 viteze
 
Transportul numerelor
I; Ii; Iii; Iv; V; h. X.
3.36; 1,86; 1.32; 1.03; 0,82; 3.55
 
Suspensie
 
față
Independent, cum ar fi mcexeson,
cu un stabilizator de reptile,
pe subframe
 
in spate
 
torsionnaya, pe manetele longitudinale,
legat cu un fascicul transversal elastic
 
Direcție
Ringeți cu un amplificator
 
Frâne:
față/în spate
 
disco ventilat/tambur cu un amplificator și abs
 
Anvelope
195/60 R15, Pirelli P6000
 
De ce este RENAULT interesant? În primul rând, cu aspectul său solid. Ideea nu este nici măcar că Bumers of Megan sunt împărtășiți impresionant pentru clasa lor de 4,4 m. Un sedan compact rar arată atât de armonios. Unii vor acorda atenție și unui corp extrem de plantat. În condițiile noastre, aceasta nu este ultima demnitate. Vom lua în considerare mai detaliat avantajele și contra de Megan. Dar mai întâi vom studia
  listă de prețuri
Rezultă că, în ochii altora, proprietarul Megan, nu va fi posibil să se prefacă a fi un Pinocchio bogat, care a cumpărat o mașină mică doar pentru că nu are nevoie de o mașină mare. Spre deosebire de aceeași plictisire sau focalizare, versiunile de lux ale Megan nu ne sunt livrate, care sunt o clasă de afaceri în miniatură- cu un salon de piele, climă și control de croazieră, la un preț de peste 20.000 USD. Dar toate celelalte modificări sunt caracterizat printr -un raport destul de profitabil dintre prețuri și echipamente.
Acest lucru a fost obținut datorită faptului că mașinile furnizate Rusiei sunt asamblate în Turcia, unde forța de muncă este mai ieftină și sunt echipate cu toate sistemele incluzive. Cu alte cuvinte, numărul de echipamente personalizate a fost redus la minimum, iar ceea ce este prezent în toate mașinile a devenit semnificativ mai ieftin. Cumpărătorul poate alege corpul sedan numit clasic (stres pe ultima silabă) sau vagonul stației - Brek, precum și unul dintre cele două motoare cu 16 valori cu un volum de 1,4 și 1,6 litri cu o capacitate de 95 și 107 litri. cu. respectiv.
Megan-Classic-1,4 este vândut pentru 13.500 de dolari. Mașina conține frâne ABS cu un sistem de distribuție a forței de frână, două airbag-uri frontale, un imobilizator, o coloană de direcție reglabilă în înălțime, aer condiționat, filtru în sistemul de sistem Ventilație, radio, ferestre electrice de primă linie și castel central. Cu o cheie la distanță. Standardul include chiar și parbrizul Athermal, care, atunci când lumina soarelui ajunge pe el, se întunecă pe exterior ca un cameleon. Vara, salonul se va încălzi mai puțin. Pentru suprataxă, puteți obține doar culoarea metalică, care este estimată la 250 USD. Cu toate acestea, dealerii sunt de obicei inferiori față de metalic.
Classic și brack cu motorul sunt unul și șase sunt aceleași - 14.900 USD. În acest caz, echipamentul este completat de airbag -uri laterale, oglinzi electrice și de încălzire, un computer pe -board, o pereche de coloane stereo, reglând un lombar la scaunul șoferului și tumorile de ceață. Prin comandă, sunt oferite discuri turnate (330 USD) și un pachet de iarnă, inclusiv mașina de spălat a farurilor, precum și încălzirea scaunelor și parbrizului (520 USD). Cutia de viteze automată (plus 1000 USD) este posibilă numai pentru sedan.
Deci, aproape 15 mii pe model, care va fi înlocuit într -un an. S -ar părea că nu este atât de profitabil în comparație cu europenii mai tineri nu se grăbesc cu concluzii. Noul model nu va ajunge la Rusia deodată și chiar mai târziu, versiunea adaptată pentru drumurile noastre va apărea. Și va costa ca tinerii europeni. Adică, inițial, pot exista 13.500 de dolari. Dar numai pentru orice, cu excepția ABS, a două perne și a castelului central, va fi necesar să plătiți în plus. Dacă vă potriviți nivelul de echipament al tânărului european până astăzi Megan-1,6, se dovedește aproximativ 17 mii. De acord, în această categorie de prețuri 2000 $ sunt bani.
Am ajuns la aceeași concluzie și am ales cea mai vândută modificare pentru cunoștință-megan-clasic-1,6 cu o cutie de viteze mecanică.
 
Un mic indicator de bec al castelului central adăpostit pe tavan, în fața lămpilor de lumină internă

Deținării de cupă sunt amplasate pe partea din spate a capacului cutiei de mănuși
         
Oglinzile de machiaj în vizierele de protecție solară din anumite motive sunt închise într-un cadru negru
 
Exterior și în interior
Judecând obiectiv, Hatchback sau Wagon stație este mai potrivit ca o mașină de familie. Și sedanurile clasei de golf sunt de obicei cumpărate, ghidate de un motiv emoțional: în ciuda dimensiunii modeste, mașina ar trebui să fie cât mai solidă și reprezentativă. Din păcate, multe sedanuri compacte par nepretențioase, deoarece sunt create prin lipirea unui portbagaj separat către hatchback.
Megan -Classic este o excepție plăcută. Overhang -uri lungi ale corpului, o linie elegantă a pupa. Cu astfel de proporții, nu este o rușine să apară într -o clasă superioară. Restyling -ul din 1999 a beneficiat, de asemenea, datorită căruia s -a schimbat forma farurilor și a grilelor de radiator. Adăugă soliditatea oglinzii cromate între luminile din spate (cu un motor 1.4 - negru). În jurul mașinii, nu am găsit o singură ocazie pentru a exprima FI despre ansamblul turc: toate detaliile sunt strâns montate, golurile sunt uniforme, calitatea culorii este destul de decentă.
Dar este timpul să deschidem ușa. La urma urmei, în cabină sunt cunoscute mașini cu adevărat cu un romb crom pe capotă. Aceasta este ceea ce Renault iubește sau nu acceptă. Acesta este un farmec francez incomparabil. Dacă aș fi psihiatru, cu siguranță am prescris mașini Renault pentru a asigura pacienții ca mijloc de a obține confort mental. Mai mult decât atât, nu numai creaturi fragile drăguțe, ci și pentru băieți agresivi care cred că alții îi împiedică să trăiască.
        
Un salon Megan foarte spațios pentru clasa sa are o tapițerie plăcută de velur la atingere. Iar canapeaua din spate dintr -o stare pliată formează o platformă de încărcare uniformă
 
Merită să intri pe scaunul Megan, deoarece legea conservării energiei negative încetează să funcționeze. Unde s -au dus agresiunea și iritabilitatea? Este într -adevăr dizolvat pe scaune moi de pluș sau în contururi bizare din plastic gri deschis? Odată ajuns în interiorul Megan, începeți să vă ocupați de diverse butoane, pârghii, mânere cu atenție, fără eforturi inutile. Nu, nu pentru că detaliile salonului sunt fragede. Doar că în interiorul mașinii este percepută de o creatură vie care nu vrea să doară. Acesta este unul dintre motivele pentru care doamnele ca Megan.
Cu toate acestea, a fost descoperită și o pereche de rugozități: capacul de scrumieră și lumina instalate cu o ușoară distorsionare, la frânare, care se rupe în golul dintre raftul posterior și corpul celui de -al treilea semnal de oprire instalat pe el. Dar doar unul care este slab familiarizat cu cel european poate scrie astfel de fleacuri despre adunarea turcească. Prin urmare, așa cum spun ei, am condus.
Principalul avantaj al salonului este domeniul de aplicare. Megan este una dintre puținele mașini cu clasa de golf, în care patru persoane au o înălțime destul de confortabilă de 185 cm. Și cu o anumită constrângere, puteți lua a cincea în companie. Beneficiul locului de deasupra capului este suficient în urmă, iar tunelul scăzut de pe podea practic nu interferează.
 
Vagonul stației este oferit doar cu motorul unu și șase
 
Spre deosebire de sedan, există atât tapițerie, cât și mâner interior pe capacul portbagajului vagonului stației

Pragul portbagajului Megan-Brack este la același nivel cu podeaua, iar canapeaua din spate se pliază în piese

În spatele roții
Originalitatea interiorului lui Megan se transformă uneori în chestiuni ciudate - atât plăcute, cât și nu foarte. Acest lucru se manifestă cel mai clar în locul șoferului. Deschideți ușa și vă așteptați să cădeți mult timp, ca în majoritatea mașinilor. Dar sprijinul sub partea sciatică apare pe neașteptate devreme. Într -adevăr, chiar și în poziția inferioară, perna scaunului este situată destul de sus. Este bine că veți evalua când în timpul excursiilor de sâmbătă la magazine, va trebui să intrați și să ieșiți din mașină de zece ori pe zi. Dar există încă o ajustare a înălțimii. În plus, puteți schimba devierea rolei lombare, care nu arată în exces pentru un scaun moale, de obicei francez.
Volanul, ca pe multe modele de Renault, este situat într-un vas de luptă într-un plan semi-coronontal. Pedala mică este, de asemenea, suspendată aproape orizontal - le apăsați, ca și cum pe tastele pianului. O astfel de aterizare, împreună cu o pernă extrem de localizată a scaunului, cu adevărat ca femeile în miniatură. Dar a trebuit să cobor volanul aproape până la oprire. Abia atunci a luat o poziție mai mult sau mai puțin verticală. Adevărat, după ce am stăpânit la volan, descoperiți că dispozitivele sunt citite bine și este ușor să funcționați cu întrerupătoarele de volan. Este deosebit de convenabil să treceți la citirile computerului ON -Board cu butonul din capătul manetei din dreapta care controlează ștergătoarele.
Dar unitatea de control al climei a căzut victimă a deliciilor designerului. Pe un convex, ca emisferă, consola centrală a fost găsită doar chiar în partea de jos. Nu numai că toate autoritățile de reglementare sunt respinse de la șofer în direcția opusă, dar maneta cutiei de viteze interferează și. Multă vreme căutam un buton pentru blocarea blocării centrale. Am ajuns acolo, pe consolă, doar din partea pasagerului și, în consecință, m -am întors spre el de câteva ori. Dar cum să aflați acum dacă ușa este încuiată sau nu? La urma urmei, ridicarea butoanelor sau câinii rotativi sunt absenți din interior. S -a dovedit că sub tavan, lângă oglindă, un bec mic cu imaginea castelului pândit. Când este blocat, becul este pe o soluție ciudată.
Ta-Ak, aceasta este în opinia noastră, în franceză. Pe ambele viziere de protecție solară există oglinzi de machiaj, un șofer, care este frumos, acoperit cu un capac. Dar merită să creșteți capacul, deoarece vedeți propriul afișaj în cadrul negru. Aparent, acest lucru ar trebui să fie înțeles după cum urmează: Privirea într -o oglindă de marcă în mișcare este periculos de bună cuvinte de despărțire. Acum, rugându -te, poți și pe drum. Deși nu. Pentru a respira, vom examina portbagajul.
      
Securitate
Germanilor și scandinavilor le place să se laude cu ceea ce fac mașini sigure. Francezii erau modest tăcuți. Până în 1999, Megan a fost recunoscut drept cel mai sigur model din clasa sa în funcție de rezultatele testelor de avarie frontale și laterale efectuate conform metodologiei euro NCAP. Chiar și cu două airbag -uri frontale, rezultatele au fost foarte mari, iar după ce pernele laterale au fost incluse pe piața europeană pe piața europeană, mașina a obținut cea mai mare evaluare. Inutil să vorbim despre lucruri precum pretenții de centură, bare anti -jachete în uși, structura de putere optimizată a corpului (vezi Fig.), Etc.?
În Rusia, ne amintim, pernele laterale sunt oferite doar cu un motor de 1,6 litri. Iar cumpărătorii de modificări sunt unul și patru sunt mulțumiți de frontal. Trebuie menționat că perna pasagerului din față nu se oprește. Prin urmare, scaunul pentru copii din scaunul pasagerului din față poate fi fixat doar în direcția mișcării. Instrucțiunile din viztoarele de protecție solară sunt avertizate în acest sens. În condițiile noastre, ca mijloc de asigurare a securității personale, este necesar să percepem capacitatea de a programa blocajul central pentru a bloca automat atunci când ajungeți la 6 km/h. Pentru a face acest lucru, butonul de blocare trebuie să fie apăsat timp de câteva secunde înainte de apariția semnalului.
În cămară
Trunchiul unui megan-clasic cu o capacitate de 530 litri este un record mare după standardele clasei de golf. Poate că este mic în înălțime internă, dar în zonă este pur și simplu uriaș. În multe feluri, acest lucru a fost obținut din cauza unei suspensii compacte de torsiune, care se potrivește aproape complet sub podea. Posibilitățile de transformare sunt, de asemenea, surprinzătoare. De obicei, în sedanuri, doar partea din spate a canapelei din spate se pliază. Se află pe pernă, ceea ce nu vă permite să obțineți o platformă uniformă. Aici, perna se ridică, ca în vagoanele stației, iar spatele se află în locul ei. Drept urmare, se formează o podea absolut plană. Dimensiunile deschiderii dintre portbagaj și salon sunt, de asemenea, impresionante. Aceasta nu este o îmbrățișare îngustă, ca în majoritatea sedanilor, ci o fereastră dreptunghiulară reală în întregul perete. Aici puteți transporta cu adevărat o bicicletă.
Nu fără o lingură de gudron. Chiar și două. În primul rând, canapeaua nu este pusă în piese, deși partea din spate a spatelui este clar împărțită în jumătate. În al doilea rând, capacul trunchiului nu are tapițerie interioară. Marginile ascuțite ale amplificatoarelor interne sunt în serviciul dvs.
După aceea, reamintește involuntar de surprinzător de frumos și funcțional Megan-Brack. De asemenea, are un scaun din spate în piese și există tapițerie pe a cincea ușă, iar un vagon este peste pasagerii din spate ai spațiului. Și, cel mai important, costă la fel de mult ca sedanul, deși vagoanele stației sunt de obicei mai mult de 500-700 USD mai scumpe. Dacă puteți depăși complexul sovietic al hambarului, vă recomand să aruncați o privire mai atentă la Brack.
 
Organele de conducere
1. Butoane de ferestre electrice.
2. Mânerul unei acțiuni electrice de oglinzi.
3. Perne de siguranță.
4. Panoul de control de la distanță al radioului.
5. Afișarea informațiilor.
6. întrerupătoarele de alarmă și blocarea blocării centrale.
7. Comutatorul de încălzire a ferestrei din spate.
8. Unitatea de control a ventilației și încălzirii.
 
   
Semnele de avertizare socială sunt făcute în rusă

Datorită suspensiei din spate compacte adecvate sub podea, portbagajul a fost făcut foarte mare în zonă
 
Pe drumuri și fără ele
Până în acel moment, noi, ca și cum ar fi pe cântar, am cântărit pro și contra lui Megan. Există un real evidențiat în el? Există. Și ea este ascunsă sub capotă. Un motor de 1,6 litri este unul dintre cele mai puternice și dinamice din clasă. Acest lucru este evidențiat indirect de cifrele de accelerație la 100 km/h. Comparați -le cu concurenții. Ca mulți colegi de 16 clase, îi lipsește pofta la viteze mici, așa că atunci când este atins de deal, el trebuie să joace împreună cu o pedală de gaz. Dar după 3.500 de revoluții și până la restricția limitatorului, melodia.
Adevărat, în această gamă, motorul devine prea zgomotos, așa că după un timp veți gestiona mai delicat pedala de gaz. Da, și nimeni nu te obligă să răsuciți motorul în sunet. Cu o accelerație de intensitate moderată în oraș, motorul funcționează rar la viteze mari, iar de-a lungul drumului suburban puteți merge rapid în viteză mare. Beneficiul lanțului și frânele foarte sensibile sunt gata să înghită orice viteză pe care le -a propus. ABS intră în muncă atunci când este cu adevărat necesar. Apropo, am început repede să simt dimensiunea din spate a mașinii. Dar prin paharul din spate al multor sedanuri moderne, vedeți doar orizontul. Un alt plus al lui Megan.
Ratele de viteză într -o cutie cu cinci viteze sunt, de asemenea, bine selectate. Aceasta este doar claritatea includerii angrenajelor lasă mult de dorit, iar pârghia în sine își trăiește propria viață: se abate înainte atunci când aruncă gaze și înapoi - atunci când este accelerat. Aceasta este o caracteristică de marcă a multor modele Renault, cu care trebuie doar să te obișnuiești.
De asemenea, nu există pretenții speciale asupra controlabilității: reacțiile sunt clare, previzibile, iar volanul este întotdeauna turnat cu efort suficient. Dacă sortați cu o viteză într -o viraj abrupt, mâncarea indică fără echivoc la derapaj. Acest lucru poate fi considerat cu greu un dezavantaj serios pentru un sedan lung cu trunchiul. Mai mult decât atât, este posibil să te regăsești într -o situație similară doar în cazul unui obstacol brusc sau dacă drumul se întoarce în fața șoferului.
Pe drumurile noastre ar trebui să fim mai îngrijorați de netezimea cursului. Ei bine, suspensia adaptată Magan face față sarcinii sale nu este rău. Și pe neregulile minore nu enervează agitarea, iar găurile sunt mai grave. Adevărații, neregulile mari, de exemplu, tramvetele de tramvai, sunt purtate pe corp cu un boom metalic înmuiat m. Dar, cred, acest lucru poate fi iertat pentru Megan. Într -adevăr, în specificația rusă, mașina este concepută nu numai pentru asfaltul parchet. Distanța rutieră este destul de decentă. Motorul și cutia de viteze de jos sunt acoperite cu o foaie de protecție puternică de fier, conductele sunt de asemenea închise într -o coajă de oțel. Și suspensia din spate este proiectată astfel încât să nu fie nimic special de sfâșiat. Prin urmare, pe un terasament rupt de piatră zdrobită, unde Lada se deplasează fără probleme, ar trebui să vă amintiți doar de lungi suprapuneri ale corpului.
 
Chromewood pe capacul portbagajului este o caracteristică distinctivă a mașinilor cu un motor și șase
       
Bord

1. Vitehometru. 2. Indicatorul nivelului de combustibil. 3. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 4. tahometru. 5. Tabloul de bord odometr. 6. Bloc de lămpi de control.
  
Motor

1. Gâtul de golf al unui rezervor de spălare de sticlă. 2. Bateria acumulatorului. 3. Filtru de aer. 4. Rezervorul cilindrului principal de frână. 5. Rezervorul de expansiune al sistemului de răcire. 6. Sonda de ulei. 7. Rezervorul servodirecției. 8. Ulei -Gâtul liber.

 
Serviciu
După ce ați cumpărat Megan, puteți fi sigur că, în timpul anului, orice defecțiune care a apărut prin vina plantei va fi eliminată gratuit. Kilometrajul nu este limitat. Vizitarea centrului tehnic de marcă este prescrisă o dată pe an sau la fiecare 15.000 km, dar dealerii recomandă în condițiile noastre să reducă intervalul de interval la 10.000 km. Astăzi, în 18 orașe din Rusia, există 32 de dealeri de Renault, dintre care 13 la Moscova și 2 în Sankt Petersburg.
Din 1999, la Moscova a deschis un centru de instruire pentru personalul centrelor tehnice autorizate, datorită căreia calitatea activității dealerilor mici și nou create a crescut. Din acel moment, depozitul central de piese de schimb a funcționat, pe care sunt depozitate peste 13.000 de articole de piese. Piesele de schimb sunt livrate la Moscova și Sankt Petersburg în 24 de ore, iar în regiuni - într -o săptămână.
Programul de asistență tehnică rotundă a lui Renault Assistan, care a funcționat la Moscova și cea mai apropiată regiune a Moscovei, a fost o atenție specială asupra atenției speciale. Mașina dvs. va fi reparată la fața locului sau dus la Centrul Tehnic autorizat Renault. În serviciul Renault Assistan, ratele fixe funcționează: 40 USD - reparații la fața locului și 35 USD - evacuare, indiferent de distanță.
 
Dimensiuni auto, mm
 
Dimensiuni de salon, mm
 
Ne-a plăcut

Gestionarea principalelor funcții ale radioului este realizată pe telecomanda volanului

Prezența saculelor laterale în configurația standard
 
Mecanismul paralelogram al capacului portbagajului nu își mănâncă volumul

Tursări de cauciuc de protecție nu numai pe uși, ci și în cele mai vulnerabile locuri - la colțurile barei de protecție

Precum și:
salon spațios,
trunchi capabil,
motor puternic,
bună netezire
  
Nu ne -a plăcut
  
Hilt -ul unității de control climatic este implementat în jos

Lipsa tapițeriei interne a capacului trunchiului

Fără a ridica butoanele de blocare, este imposibil să controlați vizual blocarea ușilor

Precum și:
Pragurile ușilor sunt acoperite rapid cu noroi rutier
Partea din spate a canapelei din spate nu se pliază în părți
Zgomotul motorului la viteze peste medie
Acces de nezdruncinat la bateria și sonda de ulei a motorului
Blocul ABS este imediat în spatele barei de protecție. Poate fi deteriorat chiar și cu o coliziune relativ ușoară
  
Măsurați experții revistei Limousine
Vreme
Temperatură + 12-18
Presiune, mm Hg. Artă. 740
Umiditate, % 80-95
Acoperire de beton asfalt
Calități dinamice
(sarcină parțială - 2 persoane + 25 kg)
Accelerare, C:
040 km/h 2.6
060 km/h 5.1
080 km/h 8.1
0100 km/h 12.1
0120 km/h 17.9
0140 km/h 26.1
0160 km/h 38.3
0400 m 18,2 (121,0 km/h)
01000 m 33,8 (153,9 km/h)
Viteză maximă, km/h 183.2
Eroare de vitezometru, % 3,9
Elasticitate, p
60-100 km/h (iv) 11.8
80-120 km/h (v) 18.2
Alergând, m
12050 km/h 1394
500 km/h 570
Frânare cu 100 km/h
Distanța de frânare, M 41.5
Încetinește, M/S2 9.3
  
Prețuri pentru piese de schimb și asta, USD
La 1 10.000 km 166 USD
La 2 20.000 km 260 USD
TO3 30.000 km 166 USD
Hood 247 USD
Aripă din față 92 USD
Aripa din spate 752 USD
Ușa din față 353 USD
Ușa din spate 344 USD
Ansamblu de bare de protecție față 221 USD
Ansamblu de bare din spate 223 USD
Sticlă lobică 166/326*
Sticlă laterală 80 USD
Ansamblu far frontal 151 USD
Ansamblu lampă din spate 105 USD
Filtru de ulei 7 USD
Filtru de aer 15 USD
Filtru de combustibil 7,6 USD
Plăcuțe de frână
față/spate 69/76 USD
Centura de distribuție 25 USD
Absorbant față de 70 USD
Abordat din spate 65 USD
Sfat de direcție
Suport pentru minge 26 USD
* Sticla Athermal.
    
Ne-am hotărât:
Dacă aveți nevoie de un sedan din clasa de golf (sau vagon de stație) și Renault-Magan la fel ca acesta, nu vă chinuiți cu îndoieli.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

Sursă: Revista „Limousine” [01-02/02]