Renault Latitude Test Drive din 2010 Sedan

Renault Latitude, Skoda Superb: Doamnă și longitudine

Latitudinea tradusă din lățimea geografică engleză. Ce voiau să spună marketerii Renault cu acest nume: să descrie într -un singur cuvânt capacitățile largi ale mașinii sau aluzie la caracterul său internațional? Ne vom ocupa de această problemă, luând pentru comparație un concept similar Skoda Superb.

Prima impresie, după cum știți, este adesea înșelătoare. Un alt formidabil pășune vehiculul pe tot terenul în fața unui obstacol nevinovat, iar sporturile sport este accelerată și controlată deloc mai distractivă decât sedanul bugetar. Dar aceste sedanuri sunt în general armonioase: sunt ceea ce par la prima vedere. Cel puțin în principal

Sistem de coordonate
Sedanuri spațioase, bogat finisate, acest cuplu nu sunt din acele mașini care sunt cumpărate pentru ultimii bani sau pe credit. Acesta este deja un produs din categoria pe care mi -o pot permite. Astfel de mașini sunt alese mai ales cu atenție, având în vedere toate nuanțele. Să încercăm să ajutăm cu asta.
Nu voi numi latitudinea Renault luminos și spectaculos. Dar nu puteți refuza eleganța, există ceva în el în franceză grațioasă, în ciuda rădăcinilor coreene, Samsung. Skoda Superb, în \u200b\u200bspecial în negru, este mult mai strict și, în același timp, greu.
La ce să te aștepți de la salon? Cam la fel.


În fața salonului de latitudine Renault este spațios. Designul este plăcut: proaspăt și elegant.

Interiorul Renault este mai inteligent și mai luminos. Designerul său nu îi place o chestiune de gust. Soluțiile ergonomice în gestionarea funcțiilor secundare sunt uneori nedumerite. Puteți porni încălzirea scaunelor doar la atingere, strângând mâna dintre scaun și ușă. Undeva ar trebui să existe roata potrivită mai jos ... iată! Dar nu era mai cald, dar un asistent rar în mașinile unei clase similare stătea în partea inferioară a spatelui. Nu a fost imediat posibil să -l opriți simultan.
Credeți că este suficient ca acest lucru să transforme roata menționată la oprire? Am sperat și eu, dar s -a dovedit că situația a fost oprită la mijloc. Ei bine, acum, având deja repere, voi încerca să găsesc o roată de încălzire. Există! Dar de ce nu este mai aproape de unitatea de control al climei, sau cel puțin cel puțin undeva, unde o puteți vedea? Pe Skod, totul s -a dovedit.
Interiorul superb este mai strict, mai logic, dar plictisitor. Fără variegare și coturi estetice. Salonul negru este diluat doar cu inserții ale unui copac întunecat, cu lovituri cromate subțiri separate și o emblemă uriașă pe volan, care amintește: cu tot ceea ce este în comun, acest lucru nu este încă VW.


Interiorul Skoda este susținut în stil corporativ strict. Ergonomie gânditoare pentru a se potrivi cu el.

Cehia are totul la locul său. De exemplu, controlul de croazieră este pornit obișnuit - o pârghie sub volan și nu un buton în apropierea pârghiei de viteză, ca în latitudine. Dar în ceea ce privește complexitatea casetei, aceste sedanuri sunt foarte apropiate.
În față, Renault este puțin mai spațios decât Skoda. Cu toate acestea, aterizarea din cauza lipsei de ajustări nu poate fi numită din nou patrimoniul coreean ideal? Reglarea scaunelor și a volanului din Skoda sunt mai largi. Dar scaunul de latitudine s -a dovedit pe neașteptate nu este francez. Acest lucru nu este deloc rău. El ar fi în continuare forma optimă ... perna era încă acolo unde a mers, deși ar putea fi mai autentică, dar spatele nu este complet.
Scaunele Skod nu mai puțin rigide sunt mulțumite de profilul optim, așa că uitați să le evaluați cum uitați de haine confortabile și familiare. Dar cel mai izbitor contrast în aterizarea pe canapeaua din spate. Ei bine, la fel ca mașinile atât de aproape de lungime și de bază, puteți înzestra astfel de saloane diferite! În general, nu -l voi numi pe Renault foarte înghesuit, nu fi un superb fenomenal spațios!

În latitudine cu două trape în acoperiș, tavanul și în față este scăzut. Și în al doilea rând, chiar și un pasager de înălțime medie, stând ca pe pasarelă și, prin urmare, privind lumea în parbriz, aproape că ia tavanul cu spatele capului. În același timp, genunchii i se întorc pe scaunul din față, chiar și atunci când nu este complet împins înapoi, iar picioarele sunt foarte aglomerate.
Pentru Skod, vreau să angajez un șofer. Este dureros liber, într -o bară, poți să se despartă de spate. Aceasta este longitudine! El nu apasă nicăieri! O ușă lungă oferă un excelent intrare de intrare, tavanul este ridicat. Așa se face că designul conservator ceh, spre deosebire de fanteziile lui Renault cu un acoperiș care cade.

Trunchiul de latitudine nu este mic, dar incomod: este dificil să se așeze în mod optim obiecte dreptunghiulare pe care rămân multe nișe incomplete. În Skoda, nu este doar mai spațios, ci și mai rațional, iar încărcarea lucrurilor grozave facilitează foarte mult capacul neobișnuit al portbagajului, care, dacă este necesar, transformă sedanul într -un hatchback. În general, pentru nevoile familiei, Skoda este vizibil mai atractiv.

Profil de utilizator
În mișcare, imaginile rivalilor, inspirați de designul lor, devin mai inteligibile. Un motor de doi litri de 139 cai putere, combinat cu un variator echipat cu șase transmisii virtuale, oferă Renault dinamică destul de decentă. Cu o accelerație intensivă, motorul deține revoluții ridicate (50005500), oferind, deși obositor de zgomot, dar o accelerație destul de eficientă. Într -un mod de conducere mai calm, am apreciat absența lui Jerks și întârzieri în comutarea manuală.

Skoda cu un turbocompresor de 152 cai putere și o cutie DSG robotizată cu 7 trepte accelerează mai intens. Dar nu este suficient pentru a considera latitudinea un început liniștit. În modul Kik Dawn, întârzierea la comutarea la SuperB este puțin mai mare decât vă așteptați, dar puteți afla despre schimbarea pașilor doar tremurând săgeata tahometrului. În modul manual, care este deosebit de convenabil pe un drum alunecos, atunci când nu doriți să reduceți tracțiunea pe roți, ambele mașini mențin transferul pentru mult timp până la viteză, aproape de maxim.
 
Similar și frânele sunt similare. Conform senzațiilor subiective, ambele mașini încetinesc încrezător, fără a schimba traiectoriile chiar și pe acoperiri eterogene. Forța de pedală este complet adecvată.
În confortul combustering, mașinile nu sunt, de asemenea, radicale, deși diferențele sunt deja vizibile în această disciplină. Suspensia Renault este mai moale, nivelurile perfect mici gropi și denivelări. Dar pe valuri blânde, mașina pare să obosească: corpul se modernizează, în special pupa. Ea nu se obosește prea mult, dar creează senzații neplăcute.
Skoda este mai dur, dar doar la fel de încrezător, fără rulouri, să stea pe drum. La mici nereguli, anvelopele sunt închise puțin mai brusc decât cea a Renault. Dar nici valurile, nici rupturile de sanii nu se deranjează. În același timp, în Skoda la viteze 90110 km/h mai liniștite decât în \u200b\u200bRenault.
Pentru a spune că Renault este slab controlat, păcat. Un volan ușor și o mică reacție impunătoare, mai ales atunci când se rotiți volanul în colțuri mici, nu sunt critice pentru un sedan solid. În general, latitudinea se comportă destul de ascultător și în siguranță. Dar sistemul de stabilizare funcționează aproximativ motorul chiar și în cele mai nevinovate situații. Dar o ușoară alunecare este uneori mai sigură decât pierderea tracțiunii. Deconectați dispozitivul, luați în considerare că acesta nu poate fi activat din nou la prima alunecare.

Un sistem SKOD similar este mult mai delicat și interferează exclusiv în acest caz, când o situație periculoasă amenință cu adevărat să se dezvolte în probleme. Conduceți mai repede același traseu pe Skoda. Sedanul mare reacționează cu ușurință și vesel chiar și la direcția rapidă, vă permite să dotați clar tracțiunea și să schimbați în mod inteligent traiectoria.

Subtilități de traducere
Deoarece nici cealaltă mașină nu este rusificată, meniul va trebui să aleagă o limbă străină care să vă fie familiară. Deci, alegerea unei mașini depinde în mare măsură de caracterul caracterului, priorităților de viață și doar gusturile.
Latitoud este capabil să atragă nu întotdeauna explicat, ci un farmec destul de real, eleganță. Da, iar dinamica lui este la nivel. Și cu operațiune urbană, aceste calități pot umbri unele defecte ergonomice și de sanie. În plus, în Renault Skod comparabil, este mult mai ieftin.


Caracteristica originală a dispozitivului lattee pentru aromă de aer.

Manual superb al școlii de inginerie germană. Este verificat în detalii și fluturi, dar cineva poate părea prea uscat și chiar plictisitor. Cu toate acestea, dacă vă raportați la aceste mașini doar ca un vehicul, concluzia evidentă se sugerează: Renault este o mașină normală, foarte bună, Skoda este foarte bună. Dar alegem o mașină nu numai ca mijloc de transport

Afaceri de familie
Din punctul de vedere al pasagerilor, Skoda câștigă necondiționat. Partea din spate este mult mai spațioasă, iar încălzirea scaunelor din piele, cel puțin în timpul iernii, este mult mai plăcută decât Renault oferit de climă, indiferent de cei care stau în față. Scaunele din ambele mașini sunt așezate în piese, dar în Skoda în spatele coierei este prevăzut pentru o trapă pentru ceva îngust și lung. Spre bucuria fumătorilor persecutați astăzi în ambele sedanuri, sunt furnizate scrumiere mari. Superb are o brichetă suplimentară, în latitudine, locul său este ocupat de o priză.




 

Sursă: În spatele roții