Test Drive Renault Latitude din 2010 Sedan

Test Drive Renault Latitude: Confort împotriva vitezei

Pentru prima dată în istorie, premiera mondială a mașinii de clasă de afaceri a avut loc la Moscova: Renault a arătat în toamna anului 2010 noua latitudine nouă. Kolesa.ru a experimentat dinamica noutății, a apreciat confortul mașinii de clasă D și au fost surprinși cât de jumătate de litru poate schimba atât de radical mașina, vânzările încep în noiembrie.

Da Da! Locuința debutului Noua Latitudine a fost aleasă de Moscova. În plus, rușii vor avea ocazia să achiziționeze un eșantion de clasă de afaceri franceză în fața francezilor înșiși și în general europeni. Înainte de noi, această mașină a fost văzută doar coreenii sub numele Samsung SM5, este vândut în Asia. Și cu succes: 60.000 de mașini de la începutul anului - cifra este foarte impresionantă.

Noua clasică
În Rusia, Afacerile Renault sunt perfect în segmentele bugetare. În rezultatele de vânzări premium mai mult decât modest, iar imaginea prezentată acum doi ani nu a schimbat imaginea. De ce mașina nu a mers să discute mult timp. Observ că, în opinia mea, succesul lui Logan nu a fost ultimul motiv pentru răceala noastră. Mulțumită lui, Renault este perceput cu noi, mai degrabă ca producător de vehicule bugetare excelente. Cu toate acestea, este doar o opinie

Introducerea latitudinii noastre, francezii despre eșecul lui Laguna, desigur, amintiți. Aceasta este o clasă neobișnuită pentru corpul de afaceri a corpului auto (hatchback) și lipsa cutiei de viteze automate în cel mai mic echipament. În noutate, aceste deficiențe au luat în considerare.

Aici este latitudine. Când se uită la el în față, motivele coreene sunt ușor de vizualizat. Ceva seamănă cu o epica necorespunzătoare, ceva din generația de ieșire a lui Hyundai Sonata. Mașina este simplă și simplă, în Renault a fost numit un design clasic.

Latitudinea din spate este mult mai interesantă. Poate pentru că diferite detalii sunt mai mult aici și sunt foarte reușite. Mai ales luminile LED-uri bune par să fie simple, dar în același timp o formă neobișnuită.

Salonul este foarte spatios. Masina este 4,887 mm lungime, și cu toate că capota lui pare imens, locuri în cabină în exces. Lățime - 1 832 mm, trei din spate se va potrivi cu ușurință. reglări ale scaunului șoferului sunt mari, puteți obține confortabil, și este confuz doar un agățat neașteptat de tavan peste tine cu o trapă uriașă: în cea mai confortabilă poziție de cap nu cel mai mare conducătorului auto, doar 4-5 centimetri rămân la tavan.

Un cuvânt pe scrisoarea
Confort, confort și încă o dată de confort, acest lucru este ceea ce pariu inginerii Latitude. Grija pentru șofer și pasageri este o reminiscență de draga pacientului. În plus față de facilitățile tradiționale (Bluetooth, fata si senzori de parcare spate, un card cu cip în loc de o cheie, un buton de pornire-oprire), există trei zone (!) Controlul climei, filtru de carbon cu un ionizator cu două moduri și aer aromă.

Este demn de a spune despre el câteva cuvinte. Pe consola centrală, un stand mic este prezentat în care sunt inserate cartușe speciale. Mai aproape de pasagerul din față - un simplu panou de control: Taste de reglare a intensității de alimentare cu aer. Variantele de arome la Renault a venit cu șase, în același timp, puteți utiliza două.

O da! Un alt cip Latitude este opțional, scaunul conducătorului auto poate fi masaj. Desigur, acest masaj nu este un tricou, dar transvazare lumină asupra coloanei vertebrale în excursie lung va fi foarte potrivit. Deși recunosc că cineva le va distrage atenția de la drum.

Controlul de masaj în Latitude este afișată pe partea laterală a scaunului. Poate nu este cel mai familiar loc, dar, de fapt, ergonomia Renault nu doresc să găsească vina. În două zile, testul este aproape posibil să se obișnuiască cu totul, dar după toate timeholder va fi mult mai mult.

Două mașini diferite
Ei bine, bine a mers! Vom fi ghidați de built-in Carminat TomTom Navigator, este vizibil în mod clar de pe scaunul șoferului. Nu a fost încă rusificat, ci de noul an a înțelege corect promit să se stabilească.

sofer auto clasa business nu ar trebui să tulpina. Această filozofie a salvat Latitude de cutie de viteze mecanică. La Samsung similare în Coreea, acestea sunt, dar de cercetare Renault a aratat ca, in Rusia, mașinile cu mecanicii nu vor fi în cerere. Capacitatea de a alege, cu toate acestea, avem: fie cu motor de 2,0 litri (139 CP) cu un variator sau (177 CP) în formă de V Nissan sase 2.5 cu un automaton 6 trepte.

Un motor de două litri cu dificultate accelerează latitudinea pe jumătate de ecran de până la 100 km / h aproape în 12 secunde. Accelerarea lentă fără jolturi și comutatoare creează sentimentul că mașina nu este accelerată deloc. Numai pe zgomotul motorului, care pătrunde în salon la viteze mari, devine clar: există o reacție de gaz.

Această latitudine nu este absolut emoțională. Servodirecția electrică nu oferă un feedback vizibil în rândul său, face managementul extrem de calm sau neinteresant, care va spune. În plus, nu este perfectă, cu amuzante neplăcute care lucrează la o suspensie mică de nereguli - față de laguna, din spate din Teana; Combinația este inconsistentă. Toată distracția din plăcerile interioare: masajele scaunului, aroma și sistemul audio Bose (opțional) Creați o atmosferă plăcută, trapa deschisă este completă.

Setări Latitude 2.5 sunt complet diferite, fanii mult mai apropiați ai unei unități active. Nu, desigur, această mașină nu este destul de rapidă, dar este mult mai strălucitoare. În loc de puternicul puternic, volanul hidroelectric și volanul este mai ascuțit aici, suspensia este clar mai dură, iar instanța este ca rezultat al funcționării controlate. Aș alege exact o astfel de mașină. Da, o clasă de afaceri, nu poate implica o liniște, dar variatorul cu un motor de 2,0 litri este dureros leneș.

Cu toate acestea, Renault crede că cele mai populare din Rusia vor fi doar versiuni mai puțin puternice. Prețul este destul de competitiv de la 835.000 de ruble plus 15.000 pentru vopsea metalică. Adevărat, în versiunea de bază sunteți privați de aproape toate opțiunile originale, dar și în configurația maximă a latitudinii, fără drumuri de 1.015.000 cu un variator și 1,145.000 cu un mitralieră.

Au concurat francezii planifică cu liderii segmentului D și în primul rând cu Mondeo și Passat. Având în vedere faima lor și cel puțin o mai mică varietate de seturi complete, pozițiile de pornire ale Renault nu sunt atât de impresionante. Cu toate acestea, un producător de îndoială răspunde că și Logan în primele luni de vânzări nu a fost un bestseller necondiționat

Ne-a plăcut în Renault Latitude
Ergonomie, opțiuni unice de confort, spațiu în cabină

Nu ne-a plăcut la Renault Latitude
Overclocking dinamică, capotă și design frontal

Renault Latitude Concurenți pe piața rusă
Ford Mondeo.
Nissan Teana.


Postat de: Philip Berezin
 

O sursă: Magazine "Wheels" [octombrie 2010]