Test Drive Renault Laguna 1994 - 1998 Hatchback

RENAULT LAGUNA 3.0.

Laguna a fost introdusă pentru prima dată publicului în decembrie 1993 și a provocat un mare interes atât jurnaliști, cât și potențialii cumpărători. De asemenea, sa presupus că în 1994, Laguna va deveni o mașină a anului. Dar ea a luat doar locul 5 dând drumul la FIAT PUNTO, VW POLO, Opel Omega și Audi A8, cu toate acestea, înaintea tuturor mașinilor clasei lor. Cu o întindere, Laguna poate fi numită încă o mașină a anului.
 
L-am întâlnit pe Laguna în Italia, în Modena. Am ajuns în oraș cu calea ferată și am decis să iau un taxi la hotel. Care a fost surpriza mea atunci când o nouă Laguna a sosit la parcarea - sa întâmplat aproape imediat după prezentarea oficială a mașinii. Șoferul mi-a spus că a ordonat-o acum șase luni, dar a venit doar ieri. La întrebarea de ce italianul a preferat mașina franceză italiană, a vorbit inițial despre prețuri, dar apoi a declarat categoric că mașinile franceze erau mai fiabile. Primele mele impresii se referă în cea mai mare parte a confortului scaunului din spate.
 
Pentru mașina o astfel de clasă de loc sunt destul de suficient, chiar și cu un exces, mai ales dacă șoferul sau pasagerul din față nu este prea multă creștere. Close Chat cu Laguna a avut loc șase luni mai târziu. Pe poligonul său francez Renault a reprezentat o gamă completă de mașini. Dar adevărata inovație a fost doar Laguna. Primul aspect Laguna reamintește un alt model Renault - Safran. Acest lucru nu este surprinzător. Designerii Renault au încercat întotdeauna să mențină continuitatea în stil. Nu este nimic frivol în designul Laguna: este cel mai probabil ca oamenii măsurați și calm. Partea din față este similară cu fața unei persoane cu sprâncene schimbate. Chirurgicală o astfel de față, decentă.
 
Salonul, realizat în culori calme, este suficient de spațios și arată destul de solid. În mașină, a fost plină de toate: ajustarea electrică a scaunelor, a controlului climatizării, dar mai ales am fost lovită de radioul de înregistrare cu bandă radio într-o singură sticlă de la Philips. Un aparat foarte grav, pentru a include, totuși, pe care noi, nu am putut - nu știa codul.
 
În Franța, am rostogolit versiunea de 2 litri a lui Laguna, a cărei motor a apărut apoi zgomotos inutil. De data aceasta ne-am ocupat de un de 3 litri, cea mai sofisticată modificare. În cabina motorului nu este aproape auzit. Anvelopă Anul bun NCT 3, care mașina a fost echipată. Nu știu dacă sunt în pachetul standard, dar dacă nu sunt incluse, vă sfătuiesc să achiziționați.
 
Caracteristicile tehnice ale motorului la prima vedere au provocat surpriză - volum de 3 litri și puterea de numai 167 de litri. cu. HONDA NSX, de exemplu, cu aceeași capacitate de 3 litri în formă de V, în formă de V, puterea ajunge la 273 de litri. C., TRUE, cu o cifră de afaceri mult mai mare (7300) și rapoarte de compresie (10.2). Dar aceasta este NSX - mașină sportivă. În cea mai apropiată de autoturismele Laguna selectate din directorul la întâmplare (Mazda 929, Pontiac Grand Am, Toyota Camry-Avalon), motoarele au caracteristici aproape similare. Beneficii despre motoarele cu viteză redusă - elasticitate și resursă mai mare. În plus, 167 forțe sunt destul de suficiente pentru mașina care cântărește 1370 kg. Până când sute de Laguna accelerează 9 cu o secundă mică și capabilă să se miște la o viteză maximă de 212 km / h.
 
Chiar și în Franța Laguna mi-a plăcut suspendarea. Și acum, când se mișcă la viteză mare pe drumurile noastre, mașina a reacționat doar la defecte grave de acoperire. Dar chiar și atunci când mașina a aruncat destul de puternic, suspendarea instantaneu a stins oscilațiile corpului vertical nedorit.
 
Pe pista de înfășurare de a conduce o mașină, obțineți o adevărată plăcere. Combinația unui raport de transmisie bine selectat și puterea amplificatorului face ca volanul să fie foarte informativ. Un stabilizator de stabilitate transversal suficient de rigid împiedică rola puternică în viraje abrupte și scaunele confortabile sunt bine ținute în șa. Laguna are un basher mare pentru clasa sa, care are un efect pozitiv asupra comportamentului mașinii. Dacă viteza de întoarcere depășește în mod explicit, Laguna nu este atât de ascuțită, deoarece ar fi de așteptat pe baza caracteristicilor suspensiei și a calității cauciucului. Mașina cu tot comportamentul său, așa cum era, avertizează că este timpul să pierdem gazul.
 
Când resetarea gazului elimină considerabil spatele, dar acest lucru se întâmplă fără probleme și largi. Dar nu ar trebui să uităm că Laguna chiar și cu un motor de 3 litri - nu pentru șoferii prea activi. Ei ar prefera să vină peste turbocompresorul 900th Saab sau 155 alfa Romeo. Laguna este aceeași cu toată aspectul său, iar comportamentul arată că un șofer calm și rezonabil stă în spatele roții.
 
Această mașină poate fi numită familie. În el, în afară de șofer, familia sa va fi ușor localizată. Și calitățile de funcționare nu vor face proprietarul lui Laguna pe semafor în momentul în care se aprinde verde.
 
 

O sursă: Motorul revistei [№9 / 1996]