Test Drive de Renault Kangoo din 2008 minivan

Plăcinte cu tocuri

Cariera fiecărui om de afaceri de succes include în mod necesar etapa de încrucișări mari și mici de transport. Această etapă este dificilă și nervoasă, dar inevitabilă, ca o piatră la o răscruce. Orice problemă de mișcare, orice transport de hemoroizi. Dar unii suferă și chiar se implică, atât de mult încât se schimbă, îmi pare rău, orientarea afacerii lor și încep să câștige bani. Alții dobândesc câteva specialități transportate, asigurate împotriva hemoroizilor neprevăzuți. Și alții depun pur și simplu ouăle de aur ale experienței într -o bancă eternă de cunoștințe ... în cum! Și au spus: Plăcile, spun ei, cu călcâie este o practică continuă și fără romantism.
Care este utilizarea raking -ului într -o grămadă de toate produsele auto -clobulare și automat prezentate astăzi pe piața rusă? Este suficient să vă derulați la Curtea de Reprezentanți tipici ai Familiei de marfă în acest caz, în acest caz, a dovedit vechea Renault Kangoo și de tânărul Ford Tourneo Connect Unoparfaling. Apoi, cu restul, totul va deveni imediat unde și în ce direcție merge totul. Apropo, merită o rezervare, nu vom livra pizza în Ozka, pentru a transporta zece pachete de bere pe Izhevsk, cu toc în douăzeci de tarabe și umple pianul într -o gazelă. Pe scurt, produsele tortului din industria auto internă sunt marcate imediat. Vor fi timp și dorință, ne vom întoarce la ea. Deci, care este principalul lucru pentru noi în plăcintele străine? Principalul lucru pentru noi să stăm: aspectul, volumul, utilitatea, confortul, prețul direct pentru vehicul și costul întreținerii acestuia.
Renault Kangoo în Rusia, acest ochi al plăcintei franceze a apărut la sfârșitul secolului trecut și nu se poate spune că a depășit instantaneu pe toți cei prezenți aici înaintea lui. Cu toate acestea, o apariție extraordinară, desigur, a fost jenată. Dar nimeni nu s -a grăbit imediat să -și vândă favoritele lui Volkswagen Caddy și Skoda. În primul rând, pentru tot ceea ce este nou, și în al doilea rând, oamenii noștri s -au ferit întotdeauna de toate francezii și, în al treilea rând, o astfel de tehnică are o marjă de siguranță evident mare decât o tehnică civilă. Deci, de ce în zadar, se confruntă cu vechea plăcintă? Într-adevăr. Dar, cu dragostea noastră hipertrofiată pentru prefixele Peres și pe o viață lungă și fericită, nici măcar nu este garantat cel mai fier și nesofisticat, ca un sanie, la o mașină. Când următorul muncitor greu Kaddy s -a destrămat sub următoarea tonă de bere, a venit momentul în Kangoo. Și toate acestea au fost în urmă cu cinci ani, după care Kangoo s -a schimbat doar puțin în exterior: francezii uniți dimensiunile, farurile și semnalele de întoarcere într -un singur bloc, au schimbat forma aripilor din față și capota cu bara de protecție. Si tot. De ce să schimbi ceva în interior, când totul este O.K.? La urma urmei, fiecare potențial cumpărător Kangoo își imaginează clar ceea ce primește pentru 13.500 de euro și, desigur, nu așteaptă opțiunea completă. Cu toate acestea, pentru acești bani există totul, astfel încât mișcarea cu marfa în oraș să nu pară o muncă grea: aer condiționat, putere hidraulică și muzică. Toate controalele sunt disponibile, de înțeles și nu necesită atenție și clarificări suplimentare. La etaj, deasupra capetelor, un regiment lung. Vrei o umbrelă acolo, vrei ca clubul să se potrivească. În cazul nostru, a existat un prim kit, care a fost ușor de găsit cu o mână. Scaune mici, dar confortabile, tapițate în material practic, un scaun din spate detașabil, așezat pe care, cu toate acestea, cei trei sunt înghesuiți, dar încă nu sunt foarte bine hrăniți. În cele din urmă, versiunea noastră de Kangoo, fără a face o conștiință a conștiinței vagonului stației. Toți pasagerii și marfa pot fi transportate pe ea, în plus, marfa sunt atât mari, cât și lungi: o glumă, cu scaunul din spate, volumul compartimentului de marfă este de 2,6 metri cubi! Doar pentru metrele lungi, scaunul pasagerului din față va trebui să fie în continuare pliat. Nu vreau Georgia, deoarece ușa din spate alunecă, ceea ce este foarte valoros și convenabil, în special pentru iubitorii de plasare rațională a încărcăturii. Și podeaua compartimentului bagajului este plană datorită suspensiei tradiționale de torsiune din spate de pe pârghiile longitudinale și amortizoarele foarte înclinate înainte. În cazuri extreme, veți arunca o saltea acolo și veți smulge câteva ore, întinzându -vă picioarele liber. A dormit, a deschis o ușă imensă din spate și a mestecat sub ea sandvișurile lui vor proteja atât soarele, cât și ploaia. Deci, ce, că aterizarea la volan este un mic autobuz, iar cazarma în sine sunt ușor pline de orizont!
 
  Kangoo conduce foarte bine, deși într -o formă goală, uneori sare în viraje nomade. Deci, roțile 175/65 R14 sunt de vină. Călcâiul este în Africa Heel. Dar o gardă de 14 centimetri vă permite să conduceți fără teamă prin primerii rurale. Iar dinamica este foarte, foarte, până la o sută 13,7 s. De fapt, pur și simplu nu vă fie frică în conformitate cu fabrica, pe Kangoo este posibil să instalați până la șapte soiuri de motoare înarmate cu un stilou și automat. Cu toate acestea, cel mai adesea patru tipuri de două benzine și două motorine se găsesc din lumea din lume. Kangoo este furnizat Rusiei doar cu un motor pe benzină de 75 de cai putere, cu un volum de 1,4 litri și o cutie mecanică. Da, el este cel mai popular în latitudinile noastre. Desigur, nici o extremă și se transformă în derapaj! Pentru ce? Mașina merge cu ușurință de 140 km/h în linie dreaptă fără marfă. Dar undeva după 130 km/h, vântul începe să bată într -un corp înalt cu o asemenea forță încât este mai bine să asediați puțin. Puteți activa, desigur, muzică, dar a cărui audiere poate fi mulțumită de coloanele cociantale obișnuite? Cu sarcina, Kangoo fără tensiune produce 110 km/h și plutește ușor prin denivelări. Desigur, maximul 525 kg, nu l -am încărcat în ea, dar cu al nostru, 300.400 kg s -au simțit complet încrezători și neînvățați. În ceea ce privește serviciul ... Francezii cred că pentru 100 de mii km de alergare, proprietarul oricărei mașini Renault ar trebui să apară pe serviciu de maximum cinci ori. Primul este 15 mii, al doilea 30, al treilea 45, al patrulea 60 și al cincilea 90. Prețurile serviciilor sunt declarate unificate în întregul CSI, undeva în două tarife în funcție de regiunea în care se află stația dealerului. Așadar, pentru primul Renault Kangoo, clientul va trebui să plătească, de exemplu, la Moscova și Sankt Petersburg 99 de euro, iar în Tula și Nizhny 89. Plus, o garanție anuală, cu excepția kilometrajului, plus o garanție de șase ani de la coroziune . Farmec, nu -i așa? Judecând după creșterea populației Kangushki, condițiile sunt destul de potrivite pentru funcționare. O problemă a rezervorului de gaz de la Kangoo se deschide cu o cheie, iar gaura de chei nu este acoperită de nimic. Așadar, principalul lucru este după ce chiuveta de iarnă nu uitați să suflați larva și să presărați în interiorul a ceva care nu congela. Și deci cea mai înaltă clasă! O mașină minunată, simplă și foarte gândită.
Ford Tourneo Connect, el a venit la noi toamna trecută, așa cum ar trebui să fie în Rusia pentru toate celebritățile la un an de la începerea vânzărilor în Europa, în pofida unei menopauze semnificative. Și a venit la curte. Timpurile se schimbă, iar hemoroizii rămân cu transportul. Dar chiar și Turneo Connect scurt este vizibil mai mare decât Renault Kangoo. Cu toate acestea, nu aveam de gând să le comparăm fruntea în frunte. Artistul naturalist romantic ar fi sincer surprins să afle că Tourneo Connect a primit un fel de premiu pentru un fel de design. Dar, se pare, acesta este modul în care perfecțiunea liniilor este generația de limonadă tânără. Și, după toate probabilitățile, au dreptate. De ce, într -adevăr, la un muncitor modern practic, exerciții baroce și rotunjire asemănătoare ouălor? Totul este strict, simplu și fără lucruri suplimentare. Quadratish, Fordish, wow! Cu toate acestea, el, deși a fost asamblat în Turcia, dar Ford, arată mult mai serios decât frivolul Kangushka. Și, discutând aspectul și interiorul său, nu se bazează pe nimic din cauza lipsei unui predecesor. Deși, nu, încă păcătuiește un spirit de tranzit. Călătoria noastră a început foarte neașteptat noaptea, fără să scoată ceea ce se întâmplă, a trebuit să sar imediat la volan, pe drum pentru a -și înțelege masca de marfă. Și cu cât el și cu mine ne -am retras din punctul de întâlnire, cu atât îi plăcea mai mult. Scaunele sunt largi, cu șase tipuri de reglare, volanul este gros, vertical, foarte plăcut la atingere și este, de asemenea, reglabil, muzică obișnuită strălucitoare și cântă mai bine, apropo, un personal decât în \u200b\u200bKanga, dispozitivele sunt mai mult și mare și de înțeles, emitograma aerului condiționat și oglinzile duble externe sunt uriașe. Și călărește excelent, depășind clar dinamica fraților de marfă paralelă. Și nu este de mirare: Ford Duraratec 1.8 de 115 cai putere nu poate fi reproșat pentru un personaj stupid. Și devine grozav, ca pe șine. În primul rând, ușa din față cu capota intră cu încredere în viraj, desenând cu încredere un axa spate îndepărtată. Îmi cer scuze doar pentru detaliile Hooligan, dacă există o scrumieră pentru a agita cenușa în fereastră inconfortabilă. Sticla înaltă, aproape gazeliană, care scade cu o rotație cu mai multe rânduri a mânerului, este împărțită în două secțiuni, dintre care una seamănă cu un vânt triunghiular de pe clasicii Zhigulevsky, dar numai neprotejat. Prin urmare, aceștia ajung la Alkalka, este deja până la tavan, care este situat din coroană la o distanță de Au! De câteva ori m -am uitat înapoi, încercând să examinez scaunul din spate în mișcare. Aproape că s -a întâmplat. Locuri pentru pasagerii WOW, probabil, ca într -un autobuz. Cu siguranță puteți fi plantat pentru copii aproximativ patru lățimi și suprafață și harul lui Dumnezeu. Apropo, în ciuda fasciculului din spate susținut de izvoare, Tourneo nu agită oasele, ci tratează cu atenție corpul uman. Deci, despre scaunul din spate. Se pliază, deghizat în întregime și în părți și poate fi lăsat și în garaj ca inutil. Desigur, am citit despre asta. Precum și despre cubatura compartimentului bagajului cu scaunul descompus al celui de -al doilea rând 1,2 m3. Puternic.
 
După ce am trecut prin murdărie, viscol și gheață alți 40 de kilometri, mi -am dat seama brusc că în această configurație Tourneo nu era echipat cu consilierul din spate și chiar puțin deprimat în acest sens. Dar atunci m -am gândit că acesta nu este un motiv pentru a obține deloc AOOK, deoarece în oglinda exterioară a șoferului meu, cu o viteză de 120 km/h, în drumul de inel din Moscova, probabil că am observat permanent luminile aeronavei care intră în plantare în Vnukovo. Totul este vizibil! .. dar paharul este încă foarte murdar ... dimineața, privind lumea de la o înălțime a etajului 15, eram convins de imperfecțiunea sa. Mai jos stătea un intestin pătrat de argint, izbitor de comercianții care trec de mandarine cu forme abrupte de chering. El este strict. El este în moderație. Și este un adevărat ieftin universal, adică o mașină bugetară. O ușă imensă din spate, spațiu interior, similar cu peștera. Și o cheie pentru tot ce are un castel central. O ușă glisantă din spate, deschizând ferestrele din spate ... deci ce poate? Mult. Lungimea maximă a compartimentului de marfă cu un scaun pliat pentru pasageri față este de 2467 mm! Puternic. Plus înălțimea de la podea la tavan 1193 mm. Adică, un bagaj cu trei metri care cântărește 550 kg de turneo pe umăr, sau mai bine zis, pentru 160 nm. Rămâne să adăugăm la toate avantajele volumului intern cu un fotoliu de pasageri de 3,4 metri cubi și vom primi o plăcinte naturale cu scop universal pentru 15.650 de euro ... Da, aproape că am uitat de acest serviciu. 20.000th Apoi puteți merge la orice dealer în care această plăcere va costa 5060 UEV obligatoriu plus costul consumabilelor. Și cât de mult este ... mașina Tourneo pe piața noastră este nouă, dar motorul său pe benzină de 1,8 litri a fost deja destul de studiat. Probabil, tot ceea ce nu va costa mai mult decât aceeași focalizare înarmată cu același motor. Aici, poate, este vorba despre Tourneo Connect. Mașină controversată. Insolit. Dar extrem de convenabil, dacă adăugați câteva opțiuni necesare.
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini